数控车床大拖板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种卧式数控车床大拖板。目前，市场上传统的C6136A型车床中的大拖板存在两种缺陷，一是大拖板如安装滚珠丝杠，在原有结构中是无法解决。二是主导轨外导轨面角度为60度，外导轨面宽为40.414毫米，内导轨面角度为30度，内导轨面宽只有15.011毫米，内导轨面较窄，其摩损快、寿命短、刚性差。本实用新型专利技术是将大拖板横导轨丝杠孔中心轴线增高，适应安装滚珠丝杠。本实用新型专利技术将大拖板主导轨设计成等腰直角三角形，增加了主导轨高度和宽度。本结构还可适用于原C6136A型车床45°的大拖板及原结构60°的大拖板。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

数控车床大拖板
本技术涉及一种卧式数控车床大拖板，它适用于中小型车床与数控车床，属于机械制造技术。
技术介绍
目前，市场上传统的C6136A型车床中的大拖板存在两种缺陷,一是大拖板如安装滚珠丝杠，在原有结构中是无法解决。二是主导轨外导轨面角度为60度，外导轨面宽为 40. 414毫米，内导轨面角度为30度，内导轨面宽只有15.011毫米，内导轨面较窄，其摩损快、寿命短、刚性差。目前市场上的C6136A车床大拖板主导轨已进行过一次改进为45°等腰直角三角形，主导轨的高度只有16. 5毫米，内外导轨面宽均为23. 331毫米，比原30度的内导轨面宽8. 32晕米，比原60度外导轨面窄17. 083晕米,另外主导轨总宽比原主导轨总宽窄4毫米，这些都是明显的不合理。
技术实现思路
为了改变C6136A型车床主导轨贴合面宽度，方便安装滚珠丝杠。本技术提供一种数控车床大拖板。为实现上述目的，本技术包括大拖板、尾架导轨、尾架导轨凸台上平面、导轨的基准面、主导轨、横导轨丝杠孔构成。本技术将横导轨丝杠孔中心轴线相对于尾架导轨凸台上平面及导轨的基准面增高，适应安装滚球丝杠。本技术还将主导轨设计成等腰直角三角形，主导轨顶部相对于导轨的基准面增高，主导轨总宽加宽。C6136车床主导轨增高大于20毫米，主导轨总宽加宽大于46毫米，C6140车床与C6150车床主导轨增高大于24毫米，主导轨总宽加宽大于55毫米。本技术具有设计新颖、结构简单、适用性强等特点。附图说明附图为本技术的主视剖视结构示意图。附图中，I为大拖板，2为尾架导轨，3为尾架导轨凸台上平面，4为导轨的基准面，5 为主导轨，6为横导轨丝杠孔。具体实施方式本技术是将大拖板I、横导轨丝杠孔6中心轴线相对于尾架导轨凸台上平面3 及导轨的基准面4增高，适应安装滚珠丝杠，并保证滚珠丝杠螺母对尾架导轨凸台上平面3 能通过，还要保证尾架导轨2对尾架导轨凸台上平面3不通，在传统的大拖板结构中，尾架导轨2将会通透大拖板I尾架导轨凸台上平面3。本技术还将大拖板I的主导轨5设计成等腰直角三角形相对于导轨的基准面 4增高与总宽加宽(如图所示)，因而保证了床身主导轨与大拖板I、主导轨5的贴合面增大，实现耐磨损、寿命长、刚性强。本结构还可适用于原C6136A车床45°等腰三角形的大拖板及原结构60°的大拖板。权利要求1.数控车床大拖板，它是由大拖板、尾架导轨、尾架导轨凸台上平面、导轨的基准面、主导轨、横导轨丝杠孔组成，其特征在于将横导轨丝杠孔中心轴线相对于导轨的基准面及尾架导轨凸台上平面增高。2.如权利要求I所述数控车床大拖板，其特征还在于将主导轨设计成等腰直角三角形，主导轨的顶部相对导轨的基准面增高，主导轨的总宽加宽。专利摘要本技术涉及一种卧式数控车床大拖板。目前，市场上传统的C6136A型车床中的大拖板存在两种缺陷，一是大拖板如安装滚珠丝杠，在原有结构中是无法解决。二是主导轨外导轨面角度为60度，外导轨面宽为40.414毫米，内导轨面角度为30度，内导轨面宽只有15.011毫米，内导轨面较窄，其摩损快、寿命短、刚性差。本技术是将大拖板横导轨丝杠孔中心轴线增高，适应安装滚珠丝杠。本技术将大拖板主导轨设计成等腰直角三角形，增加了主导轨高度和宽度。本结构还可适用于原C6136A型车床45°的大拖板及原结构60°的大拖板。文档编号B23B21/00GK202741754SQ201220151799公开日2013年2月20日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日专利技术者张锦喜 申请人:张锦喜本文档来自技高网...

【技术保护点】
数控车床大拖板，它是由大拖板、尾架导轨、尾架导轨凸台上平面、导轨的基准面、主导轨、横导轨丝杠孔组成，其特征在于将横导轨丝杠孔中心轴线相对于导轨的基准面及尾架导轨凸台上平面增高。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张锦喜，
申请(专利权)人：张锦喜，
类型：实用新型
国别省市：