本发明专利技术的特征在于，包括：第一部件(4)，所述第一部件具有多个接触部(41)、以及能够分别吸收该多个接触部(41)的位移的吸收部(46)；第二部件，所述第二部件(5)被设置为与所述多个接触部(41)接触并能够与所述第一部件(4)产生相对位移；以及推压机构，所述推压机构使所述第一部件(4)和所述第二部件(5)推压。因此，由于例如吸收部(46)能够吸收接触部(41)的位移，所以能够通过稳定摩擦位置处的面积来优化摩擦性能。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及刹车装置、刹车装置用摩擦副、以及刹车片。
技术介绍
作为现有的盘式制动器等刹车装置，专利文献I公开了例如将推压到盘的摩擦片的镀覆以朝向盘径外方向抗摩擦性增加的方式划分成多层的盘式制动器的摩擦片。现有技术文献专利文献I :日本专利文献实开昭56-113241号公报
技术实现思路
然而，记载在如上所述的专利文献I中的盘式制动器的摩擦片在例如摩擦性能的方面还有改善的余地。本专利技术是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供能够优化摩擦性能的刹车装置、刹车装置用摩擦副、以及刹车片。为了达到上述目的，本专利技术所涉及的刹车装置，其特征在于，包括第一部件，所述第一部件具有多个接触部、以及能够分别吸收该多个接触部的位移的吸收部；第二部件，所述第二部件被设置为与所述多个接触部接触并能够与所述第一部件产生相对位移；以及推压机构，所述推压机构使所述第一部件和所述第二部件推压。此外，在上述刹车装置中，所述接触部可以具有与所述第二部件接触的转动体和以能够旋转的方式保持该转动体的保持器，所述第二部件可以随着所述相对位移而使所述转动体在所述保持器中旋转。为了达到上述目的，本专利技术所涉及的刹车装置，其特征在于，包括第一部件，所述第一部件具有接触部和吸收部，所述接触部被构成为包括转动体和与该转动体接触并以能够旋转的方式保持该转动体的保持器，所述吸收部能够吸收该保持器的位移；第二部件，所述第二部件被设置为与所述转动体接触、并随着与第一部件之间的相对位移而使所述转动体在所述保持器中旋转；以及推压机构，所述推压机构使所述第一部件和所述第二部件推压。另外，在上述刹车装置中，所述转动体和所述保持器可以设置有多个，所述吸收部能够分别吸收所述多个保持器的位移。为了达到上述目的，本专利技术所涉及的刹车装置，其特征在于，包括第一部件，所述第一部件具有接触部、以及能够在多个接触位置吸收该接触部的位移的吸收部；第二部件，所述第二部件被设置为与所述多个接触部接触并能够与所述第一部件产生相对位移；以及推压机构，所述推压机构使所述第一部件和所述第二部件推压。另外，在上述刹车装置中，所述第一部件可以具有支撑所述接触部的支撑部，所述吸收部可以吸收针对所述支撑部的所述接触部沿着所述推压机构的推压方向的位移。另外，在上述刹车装置中，可以具有如下构成在所述推压力作用时，所述吸收部的与所述接触部之间的接触部位的中央部的挠曲量大于所述吸收部的与所述接触部之间的接触部位的边缘部的挠曲量。 另外，在上述刹车装置中，所述吸收部可以在与所述接触部之间的接触部位的中央部设有贯穿孔。另外，在上述刹车装置中，所述接触部可以在与所述吸收部之间的接触部位的中央部具有向该吸收部侧突出的突部。另外，在上述刹车装置中，所述吸收部可以在与所述接触部之间的接触部位的中央部设有贯穿孔，所述接触部可以在与所述吸收部之间的接触部位的中央部具有与所述贯芽孔嵌合的关部。另外，在上述刹车装置中，所述第一部件可以设有容纳所述接触部的容纳侧凹部，并且中间隔着所述吸收部在所述容纳侧凹部的相反侧设有大小大于等于与该容纳侧凹部的挠曲侧凹部。另外，在上述刹车装置中，所述吸收部可以根据与所述接触部之间的接触部位的位置而该接触部位的弹簧常数不同。另外，在上述刹车装置中，所述吸收部可以在与所述接触部之间的接触部位的中央部设有贯穿孔，并且根据与所述接触部之间的接触部位的位置而该贯穿孔的大小不同。另外，在上述刹车装置中，所述吸收部可以根据与所述接触部之间的接触部位的位置而该接触部位的弹性模量不同。另外，在上述刹车装置中，所述第一部件可以在中间隔着所述吸收部与所述接触部相反的一侧具有防止该接触部的脱落的脱落防止部。另外，在上述刹车装置中，所述保持器和所述第二部件可以具有如下构成通过所述第二部件使所述转动体旋转的力大于通过所述保持器保持所述转动体的力。另外，在上述刹车装置中，所述第二部件可以具有容纳槽，所述容纳槽在与所述转动体之间的接触部分沿着所述相对位移的方向形成并容纳所述转动体的一部分。另外，在上述刹车装置中，所述转动体可以由硬质材料构成。另外，在上述刹车装置中，所述第一部件不能与车轮一起旋转，所述第二部件能够与所述车轮一起旋转。另外，在上述刹车装置中，所述第一部件可以为刹车片，所述第二部件可以为刹车转子。为了达到上述的目的，本专利技术所涉及的刹车装置用摩擦副，其特征在于，包括第一部件，所述第一部件具有多个接触部、以及能够分别吸收该多个接触部的位移的吸收部；以及第二部件，所述第二部件被设置为与所述多个接触部接触并能够与所述第一部件产生相对位移。为了达到上述的目的，本专利技术所涉及的刹车装置用摩擦副，其特征在于，包括第一部件，所述第一部件具有接触部和吸收部，所述接触部被构成为包括转动体和与该转动体接触并以能够旋转的方式保持该转动体的保持器，所述吸收部能够吸收该保持器的位移；以及第二部件，所述第二部件被设置为与所述转动体接触、并随着与第一部件之间的相对位移而使所述转动体在所述保持器中旋转。为了达到上述的目的，本专利技术所涉及的刹车片，其特征在于，包括多个接触部，所述多个接触部与刹车盘接触，所述刹车盘与车轮一起旋转；以及吸收部，所述吸收部能够分别吸收所述多个接触部的位移。为了达到上述的目的，本专利技术所涉及的刹车片，其特征在于，包括接触部，所述接触部具有转动体和保持器，所述转动体与刹车盘接触，所述刹车盘与车轮一起旋转，所述保持器与该转动体接触并以能够旋转的方式保持该转动体；以及吸收部，所述吸收部能够吸收所述保持器的位移。本专利技术所涉及的刹车装置、刹车装置用摩擦副、刹车片能够获得如下效果通过稳定摩擦位置处的面积来优化摩擦性能。附图说明图I是示出实施方式I所涉及的刹车装置用摩擦副的简要构成的部分截面图；图2是示出实施方式I所涉及的刹车装置的简要构成的示意图；·图3是示出实施方式I所涉及的刹车装置用摩擦副的层结构的示意性的分解立体图；图4是示意性地示出实施方式I所涉及的保持器的与转动体之间的接触壁面的表面形状的立体图；图5是实施方式I所涉及的刹车片的侧视图；图6是实施方式I所涉及的刹车片的被推压在刹车盘上的一侧的面的正视图；图7是说明实施方式I所涉及的刹车片的吸收部件的示意图；图8是说明刹车片中的不平衡负载的示意图；图9是示意性地示出变形例所涉及的保持器的与转动体的接触壁面的表面形状的立体图；图10是示意性地示出变形例所涉及的保持器的与转动体的接触壁面的表面形状的立体图；图11是示意性地示出变形例所涉及的转动体的立体图；图12是实施方式2所涉及的刹车装置用摩擦副的示意性的截面图；图13是实施方式3所涉及的刹车装置用摩擦副的示意性的截面图；图14是实施方式4所涉及的刹车装置用摩擦副的示意性的截面图；图15是实施方式5所涉及的刹车装置用摩擦副的示意性的截面图；图16是实施方式6所涉及的刹车装置用摩擦副的层结构的示意性的分解立体图；图17是实施方式7所涉及的刹车装置用摩擦副的层结构的示意性的分解立体图；图18是实施方式8所涉及的刹车装置用摩擦副的层结构的示意性的分解立体图；图19是实施方式9所涉及的刹车装置用摩擦副的层结构的示意性的分解立体图；图20是实施方式10所涉及的刹车装置用摩擦副的示意性的截面图；图21是说明实施方式11所涉及的刹车片的吸收部件的示意图2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：三住龙太郎，矶野宏，大泽贵弘，西井一敏，秋田阳介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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