本发明专利技术涉及一种用于自动控制电动自行车的换挡变速器(40)的档位的方法。通过检测驱动组件的运行参量检测电动自行车的驱动组件(30)的至少一个实际运行参数。将所述至少一个实际运行参数与额定预值进行比较，所述额定预值反映电驱动装置的一个运行点，所述运行点与电驱动装置的组件(32)或所述驱动组件的比在根据所述至少一个实际运行参数运行时更高的效率(22b)、更高的安全性或更高的耐久性相关联。通过改变所述档位使所述至少一个实际运行参数接近额定预值。本发明专利技术还涉及一种用于自动控制档位的相应装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
在电动自行车领域中，换档是已知的，以便根据驾驶者意图改变曲柄驱动装置与从动装置之间的传动比。
技术介绍
特别地，为此已知以下调节其中使用者给出额定踏板频率，并且根据所述额定踏板频率选择档位，以便使实际踏板频率与所述额定踏板频率相适应。在DE 20 2005 010 822 Ul中描述了一种可调整的无级变速器，其如此调节传动比，使得由驾驶员预给定的脚踏功率保持恒定。然而，在现有技术中应用的调节目标仅仅提供有限的舒适性并且没有考虑如下问题次优的运行既不能被识别也不能在档位调整时被调节考虑。因此，本专利技术的任务在于， 提出一种具有最优运行方式的换档调节。
技术实现思路
所述任务通过独立权利要求的方法及装置解决。本专利技术所基于的概念在于，在电动自行车的换挡变速器的档位选择时，不仅针对由使用者任意给定的各个值，而且将电驱动装置的效率和其他运行参数一起考虑到调节中。根据本专利技术，在提供档位选择的调节回路中，同时考虑电驱动装置的至少一个运行参数，以便根据预给定的正常间隔或保护间隔或最大负荷间隔如此选择档位，使得运行参数位于正常间隔内而不位于保护间隔或最大负荷间隔内，在所述保护间隔或最大负荷间隔内电动机驱动装置可能遭受损害或者次优地工作。本专利技术提出一种用于自动控制电动自行车的换挡变速器的挡位的方法。换挡变速器能够实现从分别与不同的、不连续的传动比相关联的有限数量的档位中进行选择。通过档位的选择，能够改变参数，如电动机转速、电动机要求的功率和其他运行参数，以便以调节目标改变运行参数，例如优化与所述参数相关联的效率或蓄电池功率。此外，例如为了减小换挡变速器的机械负荷(到预给定的水平以下)，也可以有针对性地选择换档时刻，从而在位于预给定的水平以下的载荷力矩时实施换档。负荷力矩直接与由驾驶者施加到脚踏曲柄上或者由电动机引入传动系中的转矩相关联。因此，可以等待较小的瞬时转矩，以便实施所期望的换档，或者，在换档时有针对性地减小电动机力矩。在此，重要的不是档位的正确选择(如在前面的示例中)而是转换档位的时间控制。根据本专利技术，检测电动自行车的驱动组件的至少一个实际运行参数。实际运行参数理解为驱动组件的运行参量。实际运行参数或者运行参量是反映驱动组件的当前运行并且可以通过(至少)一个传感器一例如转速传感器或转矩传感器检测的物理量，其中运行参量也可以由传感器数据或者控制信息(例如，用于控制转速、功率、转矩或者电动机电流)导出。检测驱动组件的运行参量。将附属的至少一个实际运行参数与额定预值进行比较，所述额定预值反映电驱动装置的更优运行点，也就是说，与电驱动装置的组件或者与由电驱动装置驱动的其他驱动组件的更高效率、更高安全性或更高耐久性相关联。额定预值与比当前运行、即根据至少一个实际运行参数的运行时更大的效率、安全性或耐久性相关联。根据本专利技术通过改变档位、即通过控制换挡变速器使所述至少一个实际运行参数与额定预值相接近。例如由电的或电子的控制装置自动地控制所述换挡变速器，其中也自动地、即由控制装置实施前面提到的检测和比较的步骤。额定预值涉及与实际运行参数相同的物理量，尤其是反映驱动组件的运行状态的参量。出于所述原因，额定预值也可以称作额定运行参数。作为调节回路，实际运行参数或由其导出的参量被反馈，通过检测额定量与实际量之间的偏差形成比较，其中作为调节回路内的调节装置转换换挡变速器(或者转换档位的电执行器)。调节回路内的校正装置决定是否可以通过改变档位改善实际运行点，其中档位提供驱动装置与从动装置之间的多个不连续的、不同的传动比，其中校正装置优选提 供迟滞，以便在过渡区域处避免重复的、交替的换档。调节目标是实际运行状态与根据本专利技术的实施方式驱动组件的效率、安全性或耐久性最大时的状态之间的尽可能接近的近似(包括一致)。效率尤其是电动机的效率，必要时包括向电动机以及在后连接的变速器供电的功率控制装置的效率。同样可以考虑蓄电池的效率。根据电动机的设计特性，效率尤其取决于电动机的转速或其他运行参数。效率与电动机的实际运行参数(例如，转速)之间的关系是连续的而且例如作为特征曲线或者各个特征曲线点存储在提供控制的装置中。安全性涉及驱动组件(即电动机、脚踏曲柄驱动装置、由其驱动的组件以及向电动机供电的蓄电池)的失效概率，其中高安全性与较小的失效概率相关联。安全性(即反映安全的值，例如作为失效概率的倒数)与驱动装置的实际运行参数(例如转速)——例如电动机的温度或蓄电池的温度之间的关系储存在提供控制的装置中。特别地，所述关系可以是不连续的，例如以将具有高安全性的正常运行与具有显著更高的失效概率的极限运行分开的极限值的形式。在这种情形中，所述方法仅仅在离开正常运行时一即超过极限值时才进行干预，从而调节以离散值工作。安全性尤其涉及换挡变速器本身，其中在脚踏曲柄转矩超过预给定的极限时将换挡过程归类为不安全(=较小的安全值)，并且在预给定的极限以下时将换挡过程归类为具有更高安全性。极限反映以下脚踏曲柄转矩从所述脚踏曲柄转矩开始换挡过程(在所述转矩的情况下)可能导致换挡变速器不仅仅执行所控制的运动，即换挡变速器由于高转矩而跳跃到不期望的档位上。此外，极限可以说明以下转矩值在所述转矩值时产生换挡变速器的功能损害，其中所述功能损害可以是暂时的或者持续的。极限直接由变速器的机械负荷能力得出并且由此可以根据换挡变速器设计预给定。耐久性涉及驱动组件(即，特别是换挡变速器以及电动机、脚踏曲柄驱动装置、由其驱动的其他组件以及向电动机供电的蓄电池)的额定负荷能力，其中高安全性与较小的失效概率相关联。耐久性尤其取决于用于操纵脚踏曲柄驱动装置的转矩或者电动机输出的转矩，或者根据所述组件的取决于设计的特性也取决于电动机的转速或者电动机的温度或者蓄电池的温度或向电动机供电的功率控制装置的温度。耐久性(即反映组件损耗的值)与实际运行参数一即作用在换挡变速器上的转矩或者电动机的转矩、转速或功率或者电动机的温度、附属的功率控制装置的温度或蓄电池的温度之间的关系储存在提供控制的装置中。特别地，所述关系可以是不连续的，例如以将具有高安全性的正常运行与具有显著更高失效概率的极限运行分开的极限值的形式。在这种情形中，所述方法仅仅在离开正常运行、即超过极限值时才进行干预，从而调节以离散值工作。此外，所述方法可以抑制换档，直至达到与高耐久性(即小损耗)相关联的运行区域。在此，根据运行参数一例如根据脚踏曲柄转矩检测所述运行区域，其中所述运行区域随半个曲柄回转周期性地变化，从而延迟不超过半个曲柄回转的持续时间。此外，运行参数也可以在时间窗(例如I至10秒)上取平均，以便检测通常经常出现的较弱脚踏曲柄操纵(即较小的脚踏曲柄扭矩)的阶段，并且在低于转矩极限时触发中间存储的换挡过程。根据第一实施方式，作为至少一个实际运行参数检测作为驱动组件的运行参量的电动机转速。额定预值反映与所检测的表示实际运行参数的转速相比电动机以更高效率工作时转速。如此选择档位，使得电驱动装置的效率比在其他档位时更高。因为通过档位确定换挡变速器的传动比，所以在给定的速度时从中直接得出所选择的档位与电动机转速之间的关系。因此可控制的传动比容纳到确定电动机的驱动功率的调节回路中。·根据第二实施方式，作为至少一个实际运行参数检测作为所驱动的电动自行车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：I·杜尔德维克，G·达斯巴赫，P·基米希，S·布劳恩，P·科尔劳施，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：
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