本发明专利技术涉及一种形成在车辆前方保险杠的下部的保险杠下部增强材料（bumperLowerstiffener）及其制造方法，更详细地，公开一种利用热压成型的钢管而制造的保险杠下部增强材料及其制造方法。作为用于制造这样的保险杠下部增强材料的水平部件的方法，本发明专利技术提供一种保险杠下部增强材料的制造方法，其包括：按规定长度切断淬火性元素添加钢管的切断步骤；以成型温度对切断的钢管进行加热的热处理步骤；通过利用挤压模具对上述加热的钢管进行热压成型来成型为在两侧具备平面部的水平部件的形状的热压成型步骤；以及对在闭合上述挤压模具的状态下所成型的水平部件进行快速冷却的冷却步骤。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种构成在车辆前方保险杠下部的保险杠下部增强材料(bumper Lower stiffener)及其制造方法，更详细地，涉及一种利用热压成型的超高强度钢管制造的下部增强材料及其制造方法。
技术介绍
一般而言，在汽车的前方配置用于固定前灯、格栅、机罩的机罩闩及用于冷却的制冷模块配件等，这些固定于货架。就货架而言，为了提高刚性且减少重量，多承受负荷的部分由金属材质构成，少承受负荷的部分由塑料复合材料构成。这样的货架通过对金属板和塑料材料进行嵌入注塑而制造。在货架的前纵梁(front side member)结合用于安装前保险杠的后梁。并且，作为用于降低步行者的膝盖伤害并防止步行者的身体进到汽车底下的结构物的保险杠下部增强材料，安装在货架(Carrier)的低部杆件(Lower Member)。此时,下部增强材料根据最近强化的用于保护步行者的的欧洲法规，应满足相关的评价基准的冲突试验条件。图I是表示现有的下部增强材料安装结构的立体图。如图所示，就货架10的中央部而言，安装前保险杠的前保险杠后梁20结合在货架 10的纵梁12。并且，在前保险杠后梁20的下部，由塑料材质构成的下部增强材料30结合在货架 10的低部杆件15，下部增强材料30为面板形态，并呈朝向货架10的前方突出的形态，由此以横穿货架10的下部的形态具有阻断的结构。其中，保险杠下部增强材料30由注塑成型的塑料面板形态形成，面积窄的部分与货架10的低部杆件15相结合。此时，由于货架10的低部杆件15适用塑料材料而构成，因此，如果下部增强材料30受到冲击，则因向下部增强材料30传达的冲击导致的力矩，在货架10的低部杆件15产生裂纹的同时货架10的下部增强材料30会容易破损。由此，不仅步行者的膝盖部位直接被保险杠后梁受到致命的损伤，而且冲突的冲击通过货架10转移而产生延长至位于车辆的前表面的头灯、制冷模块等的破损的结果，从而存在即使遭到较轻的冲突也会破损车辆的许多部分而致使修理费增加的问题。保险杠下部增强材料30与车辆前表面主要配件的保护及步行者安全有关，低速冲突时，由于周边配件的破损而导致的修理费增加，因而在试验评价基准及商品性评价中也起到重要的作用。作为低速冲突时的商品性评价基准有世界汽车修理技术委员会(RCAR， Research Council for Automobile Repairs)测试。RCAR测试通过以9mile/hr的速度使车辆发生冲突后，原状复原那时产生的车辆的损伤所需要的费用来进行评价。为了在RCAR测试可以以低费用进行原状复原，因此应最小化车体的损伤，为此， 保险杠下部增强材料本身的强度应优秀，并且应最小化货架的损伤。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的在于，提供一种有助于车辆的轻量化且可以满足低速冲突性能的保险杠下部增强材料。本专利技术的再一目的在于，提供一种低速冲突时可保护制冷模块配件，且可以保护步行者的保险杠下部增强材料。本专利技术的另一目的在于，提供一种用于制造具有如上述的性能的保险杠下部增强材料的方法。技术解决方法用于达成这样的目的的本专利技术提供一种保险杠下部增强材料，其包括水平部件，其具有管形状，且在两侧具备用于组装的平面部；以及一对托架，用于连接上述水平部件与前保险杠后梁。优选地，上述水平部件与车辆的前表面或者保险杠设计相对应地进行成型。此时，更优选地，上述水平部件的平面部通过焊接、铆接或者螺栓连接方式与上述托架结合。并且，优选地，上述托架在上端具备能够与上述前保险杠后梁重叠地突出形成的附着座面，上述托架的附着座面通过焊接、铆接或者螺栓连接方式与上述前保险杠后梁相彡口口。并且，上述水平部件可以利用淬火性元素添加钢管来形成，可以利用冷轧钢管或者热轧钢管来形成。特别是，上述水平部件优选为硼添加钢管，上述水平部件可具备Al-Si涂敷层或者镀铅层。并且，本专利技术作为用于制造如上所述保险杠下部增强材料的方法，提供一种保险杠下部增强材料的制造方法，该方法包括以规定长度切断淬火性元素添加钢管的切断步骤；以成型温度对切断的钢管进行加热的热处理步骤；通过利用挤压模具对上述加热的钢管进行热压成型来成型为在两侧具备平面部的水平部件的形状的热压成型步骤；以及对在上述挤压模具闭合的状态下所成型的水平部件进行快速冷却的冷却步骤。上述热处理步骤能够以高频感应加热方式或者气氛加热炉方式实施，上述热处理步骤的成型温度优选为768V 1000°C。并且，上述冷却步骤在冷却上述模具的同时，向上述水平部件的内部供给制冷剂来完成，上述冷却步骤的冷却速度优选为_20°C /sec -100°C /sec。有利的效果本专利技术的保险杠下部增强材料使用添加淬火性材料的钢管来制造下部增强材料，从而有助于车辆轻量化，并带来在低速冲突时提高用于保护周边配件和步行者的性能的效果。就本专利技术的保险杠下部增强材料而言，还具有通过减少保险杠下部增强材料在车辆的限定的空间所占用的体积来提高车辆内部空间有效性的效果。并且，由于本专利技术的保险杠下部增强材料结合在金属材质的前保险杠后梁，因此可以最小化货架的损伤，因此带来在RCAR测试中也可得到优秀的评价的效果。附图说明图图图图图具体实施方式下面，参照附图将对利用本专利技术的超高强度钢管的性能得到提高的保险杠下部增强材料及其制造方法进行详细说明。本专利技术的优点及特征，以及实现这些的方法，通过参照附图及详细后述的实施例会变得明确。但是，本专利技术不限定于以下公开的实施例，能够以相互不同的多种形态体现， 本实施例只是使本专利技术的公开完全，为了给本专利技术所属的
的普通技术人员完全告知专利技术的范畴而提供，本专利技术仅借助权利要求的范畴而定义。说明书全文的相同附图标记指称相同结构元件。并且，图中构成专利技术的结构元件的大小，为了确保说明书的明确性而夸张记述，记载为某些结构元件在其他结构元件的“内部存在，或者相连接而设置”的情况下，上述某些结构元件可与上述其他结构元件接触而设置，也可留有预定的分隔距离而设置，留有分隔距离而设置的情况下，也可能省略对用于将上述某些结构元件固定或者连接在上述其他结构元件的第三机构的说明。图2是表示本专利技术的保险杠下部增强材料组装到货架的状态的立体图，图3是表示本专利技术的保险杠下部增强材料与货架分离的状态的立体图。如图所示，本专利技术的保险杠下部增强材料100包括水平部件120，其在整体上具有管形状；一对托架140，用于连接上述水平部件120与前保险杠后梁20。水平部件120和托架140由金属材质形成，水平部件120与托架140可以通过铆接、螺栓连接或者焊接相结合，托架140和前保险杠后梁20也可以通过铆接、螺栓连接或者焊接相结合。通过焊接来结合的情况下，具有减少工时且可实现自动化的优点，通过螺栓连接来结合的情况下，具有整备性优秀的优点。就现有的塑料材质保险杠下部增强材料而言，以塑料注塑方式使上端的货架(图I 的10)及低部杆件(图I的15)成为一体型，但是本专利技术利用钢材形成保险杠下部增强材料 100之后通过螺栓连接、铆接或者焊接来结合在作为钢材的前保险杠后梁20，从而带来提高可操作性、A/S修理性和强度的效果。水平部件120是通过对钢管进行热压成型来制造，在与托架140相连接的部分具备用于确保组装性的平面部122。平面部122是通过螺栓连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：金孝燮，成庚珍，金光淳，金闰圭，
申请(专利权)人：现代HYSCO株式会社，
类型：
国别省市：
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