用于支撑轮副加工单元上的车桥架的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于支撑车桥架（８）的装置，其包括至少两对单个车轮（７）或者至少两个轮副（２９），所述车轮或轮副以可围绕它们各自的旋转轴线转动的方式安装在所述车桥架（８）上。根据本发明专利技术，当在轮副加工单元（１）上加工轮副时，车桥架（８）的其余轮副（１１、１２）受到支撑。沿着纵向（３），在距离轮副加工单元（１）的各加工工具（６）一定距离（９、１０）处设置支架（１６到１９、３１到３４），借助该部件，在加工过程中所述轮副（１１、１２）在没有被加工时可容纳于其中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在轮副加工单元上对单个车轮、轮副的车轮或者对其部件进行加工过程中支撑有轨车辆的底盘的装置，其中安装在底盘上的至少两对单独的车轮或者至少两个轮副(wheel set)可围绕它们各自的旋转轴线旋转，由此为成对的独立车轮或者轮副的各自的旋转轴提供沿着底盘的纵向彼此之间的横向轴距。
技术介绍
安装于地板下的轮副车床上的有轨车辆的底盘(例如车桥架(bogie)的单个车轮或者轮副加工过程中，底盘或者车桥架(其车轮或者轮副在没有加工时)的部件，通常搁在维修轨道上。然而，这种支撑不可能用于在加工过程中必须被提升使轮副加工单元可在其下面移动的有轨车辆的底盘或者车桥架。但是部件的支撑要求能够符合加工精确性以及安全规程的需要。根据这个任务，本专利技术给出这样一种支架。为了解决该问题，提供一种支架，在距离轮副加工单元的加工工具与轴距相应的距离处，其用于在一对单个车轮的在该时刻没有加工的自由单个车轮，或者至少用于底盘的沿着有轨车辆的纵向的轮副的一个车轮。例如，车桥架具有依据各设计类型而完全改变的轴距。因此，本专利技术旨在在加工过程中进行选择，以支撑仅仅具有单个车轮或者成对单个车轮的底盘的单个车轮，或者支撑具有两个或更多轮副的车桥架的单个轮副。与有利的设计相应，用于没有加工的单个车轮或者轮副的支架应当至少可以临时与轮副加工单元连接。在最简单的情况下，支架由垂直的立柱构成，水平横梁在该立柱的顶端沿着纵向延伸，并且立柱配备有用于支撑单个车轮或者轮副中的一个车轮的装置。然而，支架通常由两个垂直的立柱构成，所述立柱沿着纵向设置，在横向上间隔开，并采用沿纵向延伸的水平横梁将它们的顶端连接，所述立柱配备有支撑单个车轮或者轮副中的一个车轮的装置。通常，不仅单独加工轮副的一个车轮或者底盘的单个车轮，而且同时加工间隔轨距的彼此面对的两个车轮。因此，它们沿着相对于有轨车辆的纵向横向地设置。在该方向(意思是相对于纵向的横向)还设置了另一个支架，其由垂直的立柱构成，并且带有一个沿着纵向在顶端延伸的水平横梁，以及一个支撑单个车轮或者轮副中的一个车轮的装置。因此，沿着有轨车辆的纵向观察时，两个支架以与各自的轮副加工单元的加工工具相同的距离彼此面对。这些加工工具可以是通过其加工有轨车辆的外部轮廓的车刀，然而，它们还可以是设置用于加工通常在有轨轴(railway axle)上设置的制动盘的车刀。两个支架由另一个跨过纵向设置的横梁并沿轮副加工单元的宽度延伸的横梁相连。沿轮副加工单元的宽度设置另一个支架，所述支架由两个横向间隔设置的垂直立柱组成，由沿着纵向延伸的水平横梁在所述立柱的顶端连接，所述立柱设置有一个支撑单个车轮或者轮副中的一个车轮的装置。因此，沿着纵向观察时，两个支架以距离各自的轮副加工单元的加工工具相同的距离彼此面对。这两个支架同样由另一个跨过纵向设置的横梁并沿轮副加工单元的宽度延伸的横梁相连。在所述支架的一个中，设置一个调整垫片，其能够沿着与所述纵向交叉的方向使用，以调节或者锁定单个车轮、轮副或者车桥架的支架的距离。靠近支架的至少一个垂直立柱的脚部设置所述调整垫片。本专利技术的装置还可设计为牢固地或者可拆卸地与轮副加工单元连接的维护集装箱(service container)的一部分。DE 202 14 918.8的申请人描述了这样一种维护集装箱，其用于汽车轮副加工单元。因为汽车轮副加工单元在辊子上行进，其可与同样正在行进的维护车架连接。行进优选沿着维修轨道的方向进行。最后，在支架上设置车辆运载滚轮(wagon carrier truck)，该车辆运载滚轮具有两个辊子，它们以一定距离在纵向上彼此面对，并且被设计为保持单个车轮或者轮副中的一个车轮。所述车辆运载滚轮可在沿纵向的横梁上运动或者锁定，并因而可调整车桥架的各轴距。车辆运载滚轮还保证了能够支撑车桥架的彼此联接的两个轮副的第二轮副。这样，底盘的支撑于车辆运载滚轮上的每个轮副可在加工其它轮副的时候空转。最后，一个用于单个车轮或者轮副中的一个车轮的止动器与沿着纵向延伸的横梁连接，以将底盘沿着横向对准，也就是说，用于相对于轮副加工单元的加工中心或者维修轨道的中心对准。下面将通过描述本专利技术的两个实施例本对本专利技术进行详细说明。每个实施例都以缩小的比例显示。附图说明图1为一个带有维护集装箱的轮副加工单元的侧视图，图2为支架的主视图，图3为按照图2的细节X的放大图，图4为用于有轨车轮的另一个支架，图5为支架的第二实施例的主视图，图6为图5的支架的侧视图，图7为沿着图6的A-A剖面的详示图，图8为按照图6的B-B剖面的详示图，图9为图8的细节的俯视图，以及图10是沿着图5的线C-C的剖面。具体实施例方式一个轮副加工单元1在有轨车辆的维修轨道2上沿着纵向3行进。一个维护集装箱5由联接杆4可拆卸地与轮副加工单元1连接。轮副加工单元1装备有工具6，设置该工具6用于加工有轨车轮7的外部轮廓。有轨车轮7是轮副的一部分，轮副又是车桥架8的一部分，该车桥架从轮副加工单元1上升起。在轴距9或10中，第二轮副11或12定位作为车桥架8一部分。轮副11和12每个由虚线圆表示。轮副11和12分别搁置在辊式承载器13和14上。辊式承载器13或14在横梁15上的轴距9或10中是可移动的，所述横梁15搁置在两个垂直立柱16和17上。横梁15沿着纵向3延伸，并且辊式承载器13和14可在横梁15上沿着纵向3运动和锁定。如果在第一轮副7在轮副加工单元1上加工的同时，第二轮副11或12必须同步旋转的话，通过辊式承载器13或14中的一个支撑车桥架8的第二轮副11或12的支撑是有利的。例如，在其中两个轮副7和11或者7和12彼此联接的驱动车桥架(未显示)的情形中即如此。联接的类型可以是变化的，例如由齿轮或者通用接头机械联接，或者还可电联接，或者借助加压方式联接。立柱16和17与维护集装箱5牢固连接。在维修轨道2的轨距8的上方，垂立柱19朝向立柱16，并且柱17朝向第四立柱(未显示)。因而，立柱16到19以及朝向立柱17的立柱与维护集装箱的所有四个角连接。因此，利用轨距18之间的空间，两个横梁15和20沿着纵向3延伸穿过维护集装箱5，并放置在立柱16到19上。横向托板21和22分别在维护集装箱5的顶部和底部区域连接立柱16和19。在最简单的情形中，横梁15和20在它们的上侧支撑钢轨截面(railsection)23，在所述钢轨截面上放置着轮副11或12。对于联接的轮副7、11、12，轮副11或12还可由辊式承载器13或14支撑；在图3中显示出它们中的一个的剖面。辊式承载器13或14分别具有两个辊子24或25，它们沿着纵向3彼此间隔开，从而轮副11或12可支撑于其上并能够转动。通过调节装置26，辊式承载器13或14被夹钳于横梁15或20上的钢轨截面23上。这里可设定各种轴距9或10。与轮副加工单元1相似，维护集装箱5可在维修轨道2上沿着纵向3在辊子27上来回行进。按照图5和6的设计实例，用于支撑具有轮副29和30的有轨车辆的底盘8的支架28包括四个垂直立柱31到34。柱31到34的各底端35分别搁置在车间地板36上。在柱31-34的顶端，它们通过沿着纵向3延伸的横梁37和横梁38连接，所述横梁38延伸穿过维修轨道2并比轨距18宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在轮副加工单元上对单个车轮、轮副的车轮或者对其部件进行加工过程中支撑有轨车辆的底盘的装置，其中安装在所述底盘上的至少两对单独的车轮或者至少两个轮副可围绕它们各自的旋转轴线转动，由此为沿底盘纵向的成对的单个车轮或者轮副的各个旋转轴线提供彼此之间的横向轴距，其特征在于：沿着纵向（３），在距离轮副加工单元（１）的加工工具（６）与轴距相应的距离处，设置一个支架（１６到１９、３１到３４），其用于在该时刻没有被加工的一对单个车轮中的至少一个自由的单个车轮，或者底盘（８）的轮副（１１、１２）中的至少一个车轮（７）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯约阿希姆赖歇，迪特尔罗森兰德，
申请(专利权)人：赫根沙伊德特MFD股份两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]