高速列车牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种高速列车牵引装置，包括内置牵引电机的牵引机座（1），在所述电机牵引机座（1）的侧壁上还开设有风道出风口（3）；所述牵引机座（1）的内壁上环绕设置有若干前后走向的电机支撑块（4），电机支撑块（4）之间的空隙为通风通道（5）；在所述牵引机座（1）内壁上还环绕开设有一条与每一通风通道相通的环形风道（6）。利用牵引电机转子上自带副离心式风扇，将风依次通过转子通风孔、线圈端部、牵引机座内壁的通风通道和环形风道后从风道出风口排除。在有限的空间实现了最佳通风散热，达到最高效的冷却效果，整个电机设计新颖、结构紧凑，大大增加了散热面积，实现了轻量化、高冷却性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速列车牵引装置。
技术介绍
随着我国国民经济的飞速发展，铁路运能与运量需求之间的矛盾日益突出。进一步挖掘铁路运能是当今中国铁路亟待解决的重要问题。而提速、加载是进一步扩大铁路运能最为有效的手段。动车组是铁路高速客运最为有效的铁路运输工具之一。现有高速列车牵引机座与电机的装配一般为面接触，只在牵引机座的壁中开设有若干前后通透的散热通风通孔，散热效果差，且内部热量不均匀，无法将转子上的热量带至机座散发，易于导致导条、端环及轴承过热，影响列车牵引装置的工作性能。因此，现有的作为高速列车牵引装置的牵引机座不能适应高速动车牵引电机的使用要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种高速列车牵引装置，以克服现有高速列车牵引装置散热效果差的缺陷。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下高速列车牵引装置，包括内置牵引电机的牵引机座，所述牵引机座的前后两端分别设有圆形安装口 ；在所述牵引机座的外壁上安装有用于与列车车体固定连接的若干安装孔；其特征在于在所述电机牵引机座的侧壁上还开设有风道出风口 ；所述牵引机座的内壁上环绕设置有若干前后走向的电机支撑块，电机支撑块的外表面与电机相接触，电机支撑块之间的空隙为通风通道；在所述牵引机座内壁上还环绕开设有一条与每一通风通道相通的环形风道。其中每相邻两支电机撑块之间的距离为5 7cm。本技术的积极效果在于利用牵引电机转子上自带副离心式风扇，将风依次通过转子通风孔、线圈端部、牵引机座内壁的通风通道和环形风道，从风道出风口排出。将原来的面接触改进为线接触，在有限的空间内实现了较佳通风散热，达到了更好的冷却效果。整个牵引电机座设计新颖、结构紧凑，大大增加了散热效率，实现了轻量化和高冷却性能，具有防护等级高的优点。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术仰视结构示意图。图3是图2的A-A剖视图。图4是本技术侧面结构示意图。图5是图4的B-B剖面结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术。如图I所示，本技术包括内置牵引电机的牵引机座1，所述牵引机座I的前后两端分别设有圆形安装口。在所述牵引机座I的外壁上安装有用于与列车车体固定连接的若干安装孔2。如图1、4所示，在所述电机牵引机座I的侧壁上还开设有风道出风口 3。如图2、3、5所示，所述牵引机座I的内壁上环绕设置有若干前后走向的电机支撑块4，其中相邻两支电机撑块4之间的距离为5 7cm。使用时电机支撑块4的外表面与电机相接触，电机支撑块4之间的空隙为通风通道5。在所述牵引机座I内壁上还环绕开设有一条与每一通风通道相通的环形风道6。牵引电机装配在牵引机座I上后，散热风路的循环方式为 电机采用机内全封闭，转子上自带副离心式风扇，风依次通过转子通风孔、线圈端部、机座内壁的通风通道和环形风道后从风道出风口排出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速列车牵引装置，包括内置牵引电机的牵引机座（1），所述牵引机座（1）的前后两端分别设有圆形安装口；在所述牵引机座（1）的外壁上安装有用于与列车车体固定连接的若干安装孔（2）；其特征在于：在所述电机牵引机座（1）的侧壁上还开设有风道出风口（3）；所述牵引机座（1）的内壁上环绕设置有若干前后走向的电机支撑块（4），电机支撑块（4）的外表面与电机相接触，电机支撑块（4）之间的空隙为通风通道（5）；在所述牵引机座（1）内壁上还环绕开设有一条与每一通风通道相通的环形风道（6）。

【技术特征摘要】
1.高速列车牵引装置，包括内置牵引电机的牵引机座(1)，所述牵引机座(I)的前后两端分别设有圆形安装口 ；在所述牵引机座(I)的外壁上安装有用于与列车车体固定连接的若干安装孔(2);其特征在于在所述电机牵引机座(I)的侧壁上还开设有风道出风口(3);所述牵引机座(I)的内壁上环绕设置有若干前...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠耀，
申请(专利权)人：莱州新忠耀机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：