电子汽车衡调试用的移动式测力仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子衡器技术即电子汽车衡调试用的移动式测力仪，包括由上支承(6)、下支承(11)和两根导轴拉杆(7)组成牢固的矩形框架，由装在上支承(6)下方的标准传感器(2)与标准显示器(1)组成标准器，装在下支承(11)上方的螺旋千斤顶(5)通过带有滑套(9)的托板架(8)平稳升起被测传感器(4)与标准传感器(2)串联加力，达到预加力值后调整被测传感器(4)对应的电阻或传感器系数使衡器显示器(3)和标准显示器(1)的示值一样即可，从而非常容易使电子汽车衡的全套电器高精度(±0.1e)地调试合格。结合规范安装工艺能长期保持电子汽车衡性能稳定，能省时省力节约大量能源和费用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电子衡器，具体涉及电子汽车衡调试用的移动式测力仪。技术背景多年来通常在调试电子秤时，基本上都是按着国家标准GB/T7723-2008和JJG539-1997检定规程进行的，存在着根本性的弊端，分解如下(一 )秤台的分力作用造成传感器受力不均难以调试偏载测试时，边侧四个支点和中部二个支点实际承载载荷的分析如图1，SCS-80Fmax = 80td = 20kg 二节秤台搭接 3mX 12m 支点尺寸2400X (5880+5880)mm，虚线框内是按照《固定式电子衡器》GB/T7723-2008第7. 5节偏载测试的规定所放砝码的位置，P1P3为砝码的质量重心点。IP1为①号传感器到重心AP1之间的距离，3己为③号传感器到重心点P3之间的距离……。F1表示①号传感器实际承载砝码量，F3表示③号传感器实际承载砝码量……。根据实测数据，建立平面支撑2个以上支点的力合成计算式F1=；F3 = IP3//2P3//3P3//4P3//5P3//6P3/3P3XP3ο 实测 IP1 =1470mm ^P1 = 2380mm ^P1 = 4540mm ^P1 = 4930mm ；1P3 = 5P3 = 5940mm ；2P3 = 6P3 =6220mm ；3PS = 450mm ；4P3 = 1950mm。计算式即先将各支点距并联计算后做为基数再除以待求支点距并乘以偏载测试砝码量，经计算①号位时=F1 = 44. 65% P1 ；F2 = 27. 58% P1 ；F3=14. 46% P1 ；F4 = 13. 31% P10 ③号位时=F3 = 65. 49% P3 ；F4 = 15. 11% P3 = F5 =4.96% P3 ；F2 = F6 = 4. 74% P3。依据GB/T7723-2008第5· 5· 2节的规定，偏载测试用砝码量为 P1 = P3 = 80t/(6-l) = 16t，则①号传感器承载 F1 = 44. 65% X 16t = 7. 144t ;③号传感器承载F3 = 65. 49% X16t = 10. 48t……。而且中部F3/边侧F1 = I. 47倍。作为国家标准和检定规程无可厚非的，因为作为承载器的秤台用同一载荷在任何点面上显示的重量值均应符合同级允差规定。由于秤台力传递的原因，边侧传感器实际承载44. 65%不足一半，中部传感器承载也只有65. 49%而且是边侧的I. 47倍，各称重传感器的位置不同实际承载的载荷量大不相同，调整一角称重传感器的输出量平均只有一半是真值其余一半被分配到其他各角全部由衡器显示器显示出来。用检定的方法调试角差掩盖了传感器的受力不均，往往需要反复数次吊运大砝码总量数百吨费工耗时，因此调试角差的方法不能简单地用检定的方法替代。根据经验，衡器相邻承重点在加载砝码后偏载调试时相互影响(包含模拟式接线盒的影响量)……截面相邻点影响量为调整量的35% —45%，纵面相邻点影响量约为调整量的20% —30%。模拟式传感器的输出信号经过接线盒并联输出，同一时间输送到仪表。而数字式传感器是按设定的编号分时鱼贯送入仪表，导致短时间内重量偏差。数字式传感器虽说在出厂时基本做到输出参数一致，但在受力很不均匀以及传感器零点变动的情况下，数字式传感器的角差修正也需反复几次，使用一段时间后计量准确性也会变差。于是人们在角差调试时尽可能把砝码集中放在传感器垂直上方来减少分力，一是由于支承点的位置已接近秤体边侧很难把砝码放到位，依然产生部分分力；二是所放砝码量有限不能达标。( 二 )几种误差集合分不清，不能用于指导安装在判断汽车衡安装是否正确时，理论上是把秤台看做质量分布均匀各秤台都一样重时，装在两头的4只传感器每只承载1/4单节秤台重；装在中部的2-6只传感器每只承载1/2单节秤台重，输出的毫伏数或内码值应该是秤台两头上传感器输出值的两倍。按着正常的安装调试工艺，要求安装在秤台两头4个传感器和中部的2-6只传感器输出信号的最大值和最小值相差小于某个数，这个“某个数”(以数字式传感器为例)是在传感器尚未调平之前就规定一个定值，有的规定是400码有的规定是600码还有规定800码的。问题是这些规定是各种误差的集合不能说只要小于“某个数”就判定安装合格了。这里面有多少是传感器自身平衡差值，又有多少是安装(包含基础、秤台加工误差)误差，“某个数”只能是误差集合的瞎估计根本就不能用于指导安装。不是把安装误差错判为传感器就是把传感器的平衡误差错判为安装这是必然的结果，即使当时调好检定合格也保持不了多少时间就会使磅秤的计量准确度变差至不合格，同时给今后的维修带来隐患。(三)厂内和现场的两次误差交叉重叠使检定难通过 正常衡器生产单位先在厂内组秤，经调试、检验后再发到用户现场，通过当地质监部门检定合格后再交付使用。然而，虽说在厂内已检验合格运到现场却有半数以上检定不合格，起码也需要再用砝码重新标定一次。由于各地质监部门大部分砝码量不足，运到现场检定用的砝码量远远达不到JJ6539-1997检定规程的要求，即使合格大部分也因砝码量不足造成，如果严格按着国家检定规程来检定又有多少台是合格的就不得而知了，于是形成了 “十秤九不同”的尴尬局面。主要原因是按着现行检定规程去调秤，由于秤台分力作用以及安装误差掩盖了传感器自身的平衡误差，这种把机械和电器两部份误差合在一块进行调试电子汽车衡的方法必然使厂内调试误差和现场安装误差形成两次误差交叉重叠。通过以上分析用已有技术来调试电子汽车衡不仅费工耗时浪费资源，运到现场说不清能否通过质监部门的检定，如果检定不合格尚需交纳二次调试费、检定费，这是衡器生产单位、经销商和维修部门最头痛的事情。
技术实现思路
I.为了克服现有技术调试电子汽车衡难以调准费工耗时的弊端，本技术解决其技术问题采用的技术方案是一种用于电子汽车衡调试用的移动式测力仪，包括由上支承(6)、下支承(11)和两根导轴拉杆(7)组成牢固的矩形框架，由装在上支承(6)下方的标准传感器(2)和标准显示器(I)组成标准器，能保证在标准传感器(2)下方的被测传感器(4)与标准传感器(2)中心对准的带有滑套(9)的托板架(8)，能使托板架⑶平稳升降装在下支承(11)和托板架(8)之间的螺旋千斤顶(5)。进一步的改进在于，在矩形框架下部两侧设有能方便标定标准器的吊钩(10)，能自由调节水平的支脚(12)。装在下支承(11)上方的螺旋千斤顶(5)通过带有滑套(9)的托板架(8)平稳升起被测传感器(4)与标准传感器(2)串联加力，达到预加力值后调整被测传感器(4)对应的电阻或传感器系数使衡器显示器(3)和标准显示器(I)的示值一样即可，从而非常容易使电子汽车衡的全套电器高精度(±0. Ie)地调试合格。相比现有技术具有以下特点I.高精度调试好的成套电器结合规范安装工艺使电子汽车衡的准确性、稳定性、不变性得以提升，相对保持性能不变长期稳定地工作。2.各种误差由不可识别变成一目了然、清晰可控，能正确地指导安装使出厂检验和现场检定结果一样，不存在二次安装误差重叠确保一次成功。3.移动式测力仪多功能方便携带的特点，适于现场维修调试。4.专利技术所用的设备投资少，相比起重行车、砝码、测力机成本低了几本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子汽车衡调试用的移动式测力仪,包括：由上支承(6)、下支承(11)和两根导轴拉杆(7)组成牢固的矩形框架，由装在上支承(6)下方的标准传感器(2)和标准显示器(1)组成标准器，能保证在标准传感器(2)下方的被测传感器(4)与标准传感器(2)中心对准的带有滑套(9)的托板架(8)，能使托板架(8)平稳升降装在下支承(11)和托板架(8)之间的螺旋千斤顶(5)。

【技术特征摘要】
1.一种电子汽车衡调试用的移动式测力仪，包括由上支承￠)、下支承(11)和两根导轴拉杆(7)组成牢固的矩形框架，由装在上支承(6)下方的标准传感器(2)和标准显示器(I)组成标准器，能保证在标准传感器(2)下方的被测传感器(4)与标准传感器(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛玉成，薛孙铭，
申请(专利权)人：利辛县衡器电子有限责任公司，薛玉成，薛孙铭，
类型：实用新型
国别省市：