一种整车式动态连续称重装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种整车式动态连续称重装置，该装置通过在上秤端和下秤端安装具有轴数检测和方向判断功能的数轴判向装置实现整车式动态连续称重。该动态连续称重装置主要由整车称重秤台、上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置、红外线车辆分离器、称重传感器、数字接线盒、称重数据处理器组成。整车称重秤台用于承载驶过的被称重车辆；称重传感器用于采集被称重车辆的重量信号；红外线车辆分离器用于采集分车信号，以对行驶车辆进行分离；上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置用于检测车辆轴数和判断行车方向；数字接线盒用于将采集到的信号传送给称重数据处理器；称重数据处理器用于接收处理称重信号、数轴判向信号和分车信号，生成被测车辆的称重数据，实现多车连续过秤时的动态连续称重，保证多车同时过秤时称重数据的分离。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及智能交通领域，特别是用于高速公路等道路上的车辆动态连续称重技术，具体讲的是一种通过在上秤端和下秤端添加数轴判向装置实现整车式动态连续称重的装置。
技术介绍
目前，计重收费和超限检测产品得到广泛应用，对交通管理、超限治理及进出口监管起到了重要作用。目前，轴重秤应用最为广泛，但随着计重收费、超限检测设备在国内的广泛应用，货车司机针对轴重秤逐渐摸索出一些降低称重数据的作弊方法，以逃避正常缴费。为了解决称重车辆作弊行驶问题，部分收费站点使用了静态整车式称重装置，采用静态整车式称重能够有效避免跳磅过秤、点刹、S型过秤等作弊手段。但在实际使用过程中，静态整车式称重装置暴露出明显的缺陷和不足(一)静态整车式称重装置通过轮轴识别器检测车辆轴数，但是由于轮轴识别器故障率较高、使用寿命短、数轴精度低，容易造成过秤车辆轴数检测错误，达不到客户要求。(二)静态整车式称重装置不能够处理车辆异常过车情况，当过秤车辆反复上下秤时，会造成轴数检测错误，导致生成错误的称重信息。(三)静态整车式称重装置不具有动态连续称重功能，只能采用一车一秤的称重方式，即每次只能称一辆车的重量，这样的称重方式严重影响车辆通行效率，容易造成堵车。目前静态整车式称重装置已无法满足市场需求，因此亟需设计一款能够实现车辆连续过秤的动态整车式称重装置，该装置需要具有精确数轴的功能，还需具有在过秤车辆反复上下秤时生成正确称重信息的功能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种通过在上秤端和下秤端添加数轴判向装置，实现整车式动态连续称重的装置。本技术的目的是，提供一种整车式动态连续称重装置。该装置主要由整车称重秤台、上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置、红外线车辆分离器、称重传感器、数字接线盒、称重数据处理器组成。上秤数轴判向装置和下秤数轴判向装置结构相同，只是安装位置不同，上秤数轴判向装置安装于整车称重秤台的上秤端，下称数轴判向装置安装于整车称重秤台的下秤端，且两个数轴判向装置靠近道路的同一侧安装；两个数轴判向装置独立于整车称重秤台基坑两端；数轴判向装置采用在其承载面板下面安装两个压力传感器实现数轴判向功能，通过两个压力传感器检测到信号的有无判断汽车轴数，通过两个压力传感器检测到信号的时序关系，判断车辆的行车方向，两个压力传感器均沿行车方向布置在数轴判向装置的中心线上。整车称重秤台用于承载驶过的被称重车辆；称重传感器用于采集被称重车辆的车重信号；红外线车辆分离器用于采集分车信号；上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置用于检测轴数和判断行车方向；数字接线盒与称重传感器、上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置、红外线车辆分离器连接，用于将采集到的称重信号、数轴判向信号和分车信号传送给称重数据处理器；称重数据处理器用于接收处理称重信号、数轴判向信号和分车信号，生成被测车辆的总重数据，实现车辆的动态连续称重。上秤数轴判向装置和红外线车辆分离器安装于整车称重秤台的上秤端，下秤数轴判向装置安装于整车称重秤台的下秤端，通过红外线车辆分离器的分车功能和上秤数轴判向装置的数轴判向功能来检测每辆车的轴数和判断行车方向，通过下秤数轴判向装置对下秤车辆进行数轴和判断行车方向，当下秤轴数等于上秤车辆轴数时即可判断该车辆已下车，通过此方法可实现多车上秤时的分车功能，通过安装在整车称重秤台下面的称重传感器采集行车重量，通过上述分车方法可实现多车上秤时的动态连续称重，保证多车同时上秤时称重数据的分离，完成动态连续称重。本专利技术的优点和有益效果是I.在原有静态整车式秤台的基础上，通过添加上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置，与红外线车辆分离器配合使用，能够精确识别上下秤车辆的轴数，并配合分车信号实现多车动态连续称重，能够保证多车同时上秤时称重数据的分离，提高了通行效率。2.通过上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置能够正确检测车辆轴数、判断车辆行车方向，能够有效处理异常过车情况，如反复上下秤。3.安装调试简便，抗干扰能力强，能适应各种恶劣的天气条件。附图说明图I为本技术实施例本装置的结构示意图；图2为本技术实施例本装置的功能框图。图中I.称重数据处理器2.数字接线盒3.上秤数轴判向装置4.称重传感器 5.整车称重秤台 6.下秤数轴判向装置7.红外线车辆分离器8.压力传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。如图I所示，本实施例的整车式动态连续称重装置主要由称重数据处理器I、数字接线盒2、上秤数轴判向装置3、称重传感器4、整车称重秤台5、下秤数轴判向装置6、红外线车辆分离器7组成。整车称重秤台5用于承载驶过的被称重车辆；称重传感器4用于采集被称重车辆的重量信号；红外线车辆分离器7用于采集分车信号；上秤数轴判向装置3、下秤数轴判向装置6用于检测轴数和判断行车方向；数字接线盒2与称重传感器4、上秤数轴判向装置3、下秤数轴判向装置6连接，用于将采集到的称重信号和数轴判向信号传送给称重数据处理器I ;称重数据处理器I用于接收处理称重信号和数轴判向信号，生成被测车辆的总重数据，实现车辆的动态连续称重。上秤数轴判向装置3和下秤数轴判向装置6结构相同，只是安装位置不同，上秤数轴判向装置3安装于整车称重秤台5的上秤端，下称数轴判向装置6安装于整车称重秤台5的下秤端，且两个数轴判向装置靠近道路的同一侧安装；两个数轴判向装置独立于整车称重秤台5基坑两端；数轴判向装置采用在其承载面板下面安装两个压力传感器8实现数轴判向功能，通过两个压力传感器8检测到信号的有无判断汽车轴数，通过两个压力传感器8检测到信号的时序关系，判断车辆的行车方向，两个压力传感器8均沿行车方向布置在数轴判向装置的中心线上。数轴判向装置长度小于2. 5米，宽度小于O. 5米，高度小于O. 3米，安装时，数轴判向装置长度方向与行车方向垂直，靠近道路同一侧安装布置在上秤端和下秤端。被称车辆沿图I所示的行车方向行驶，上秤数轴判向装置3和红外线车辆分离器7安装于整车称重秤台5的上秤端，下秤数轴判向装置6安装于整车称重秤台5的下秤端，通过红外线车辆分离器7的分车功能和上秤数轴判向装置3的数轴判向功能来检测每辆车的轴数和行车方向，通过下秤数轴判向装置6对下秤车辆进行数轴和判断行车方向，当下秤轴数等于上秤车辆轴数时即可判断该车辆已下车，通过此方法可实现多车上秤时的分车功能，通过安装在整车称重秤台5下面的称重传感器4采集行车重量，通过上述分车方法可实·现多车上秤时的动态连续称重，保证多车同时上秤时称重数据的分离，完成动态连续称重。以上具体实施方式仅用于说明本技术，而非用于限定本技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车式动态连续称重装置，它包括：整车称重秤台、上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置、红外线车辆分离器、称重传感器、数字接线盒、称重数据处理器，上秤数轴判向装置和下秤数轴判向装置结构相同，只是安装位置不同，上秤数轴判向装置安装于整车称重秤台的上秤端，下称数轴判向装置安装于整车称重秤台的下秤端，且两个数轴判向装置靠近道路的同一侧安装；两个数轴判向装置独立于整车称重秤台基坑两端；数轴判向装置采用在其承载面板下面安装两个压力传感器实现数轴判向功能，通过两个压力传感器检测到信号的有无判断汽车轴数，通过两个压力传感器检测到信号的时序关系，判断车辆的行车方向，两个压力传感器均沿行车方向布置在数轴判向装置的中心线上。

【技术特征摘要】
1.一种整车式动态连续称重装置，它包括整车称重秤台、上秤数轴判向装置、下秤数轴判向装置、红外线车辆分离器、称重传感器、数字接线盒、称重数据处理器，上秤数轴判向装置和下秤数轴判向装置结构相同，只是安装位置不同，上秤数轴判向装置安装于整车称重秤台的上秤端，下称数轴判向装置安装于整车称重秤台的下秤端，且两个数轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪建，董伟，李韬，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：