一种锥型胶套制造技术

一种锥型胶套，包括减震弹性体和内连接套，其结构特点为：减震弹性体为复合硫化橡胶，内连接套为增强型尼龙，内连接套的两端外径加大形成凸台，内连接套内孔的中间设有贮油槽。本实用新型专利技术的一种锥型胶套，抗变形能力比现有技术提高，单件工时由现有技术的0.5小时缩短到0.3小时，不良率由现有技术的1.2%减小到0.4%，整体使用寿命比现有技术提高10%～25%，重量由现有技术的0.185kg减少到0.094kg，综合效益好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件领域，特别是一种锥型胶套。
技术介绍
锥型胶套主要是用在重型卡车的后平衡悬挂装置中。国内现有的锥型胶套由减震弹性体(聚氨酯)与内连接钢套组成，见图I。现有锥型胶套存在I、聚氨酯特别是硬度较大的聚氨酯有着较强缓冲能力，适于吸收由路面传递至车身的低频率大幅度震动，但耐久性较差。由于车辆在行驶时必然会产生不利于聚氨酯吸收的较高频率和小幅度的震动，使聚氨酯减震弹性体无法达到理想的减震效果。2、内连接钢套吸震性较差，耐磨性能也不尽人意，在实际使用过程当中往往是聚氨酯减震弹性体还未达到耐久极限，内连接钢套就已经变形损坏或局部磨损严重。3、内连接钢套的加工工序较多，其内孔的尺寸精度和表面粗糙度要求较高，对车床操作工的技术依赖性较大，成本相对较高。
技术实现思路
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技术实现思路
描述段落。本技术的目的在于提供一种锥型胶套，通过结构优化，达到提高其强度、增加其使用寿命、综合效益好的目的。本技术的目的是通过以下途径来实现的一种锥型胶套，包括减震弹性体和内连接套，其结构特点为减震弹性体为复合硫化橡胶，内连接套为增强型尼龙，内连接套的两端外径加大形成凸台，内连接套内孔的中间设有贮油槽。本技术的一种锥型胶套其减震弹性体的复合硫化橡胶，相对聚氨酯有较好的吸震性和耐久性；内连接套为增强型尼龙，其韧性、耐磨性、抗变形强度皆优于钢材；依次与内连接套两端装配的零件由于内连接套两端的凸台构造，加大了相互之间的受力接触面积，减轻了相互之间的磨损与变形；内连接套其材质本身就具有自润滑作用加上内连接套内孔中间设置的贮油槽，减轻了内连接套和与之装配的轴的磨损，延长了内连接套和与之装配的轴的使用寿命；内连接套通过注塑直接成型，不但保证其内孔的尺寸精度和表面粗糙度满足使用要求，而且生产效率也大幅提高。本技术与现有产品技术相比，具有以下优点I、提高了锥型胶套的抗变形能力；2、缩短了锥型胶套的生产周期，提高了产品质量。单件工时由原来的O. 5小时缩短到O. 3小时，不良率由原来的I. 2%减小到现有的O. 4% ；3、试验数据表明锥型胶套的整体使用寿命提高10% 25% ；4、锥型胶套的重量由原来的O. 185kg减少到O. 094kg。附图说明图I是现有锥型胶套的结构示意图；图2是本技术的结构示意图标号说明I减震弹性体(聚氨酯)2内连接钢套3减震弹性体(复合硫化橡胶)4内连接套5凸台6贮油槽具体实施方式下面结合实施例对本技术进行更详细的描述。如图2所示的一种锥型胶套，包括减震弹性体3和内连接套4，其结构特点为减震弹性体3为复合硫化橡胶，内连接套4为增强型尼龙，内连接套4的两端外径加大形成凸·台5，内连接套4内孔的中间设有贮油槽6。本技术的一种锥型胶套其减震弹性体3的复合硫化橡胶，相对聚氨酯有较好的吸震性和耐久性；内连接套4为增强型尼龙，其韧性、耐磨性、抗变形强度皆优于钢材；依次与内连接套4两端装配的零件由于内连接套4两端的凸台5构造，加大了相互之间的受力接触面积，减轻了相互之间的磨损与变形；内连接套4其材质本身就具有自润滑作用加上内连接套4内孔中间设置的贮油槽6，减轻了内连接套4和与之装配的轴的磨损，延长了内连接套4和与之装配的轴的使用寿命；内连接套4通过注塑直接成型，不但保证其内孔的尺寸精度和表面粗糙度满足使用要求，而且生产效率也大幅提高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锥型胶套，包括减震弹性体（3）和内连接套（4），其特征在于：减震弹性体（3）为复合硫化橡胶，内连接套（4）为增强型尼龙，内连接套（4）的两端外径加大形成凸台（5），内连接套（4）内孔的中间设有贮油槽（6）。

【技术特征摘要】
1.一种锥型胶套，包括减震弹性体(3)和内连接套(4)，其特征在于减震弹性体(3)为复合硫化橡胶，内连接套...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志明，
申请(专利权)人：福建田中机械科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：