一种发动机转速控制系统技术方案

本实用新型专利技术适用于汽车电子设备技术领域，提供了一种发动机转速控制系统，包括发动机ECU；预存有发动机ECU序列号的车载信息终端，其与所述发动机ECU连接，在车辆启动时获取所述发动机的ECU序列号并与预存的发动机ECU序列号进行比较，根据比较结果向所述发动机ECU发出相应的速度控制指令。本实用新型专利技术的有益效果是：能够对车辆进行有效的管理、控制，同时还具备安装方便、有效防换、防拆的功能，便于远程控制。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子设备
，尤其涉及一种发动机转速控制系统。
技术介绍
随着国内商用车市场的蓬勃发展，在商用车市场销售上按揭贷款购车的比例越来越高，银行、保险公司或者汽车销售公司，为了按揭车辆的安全需要实时预防监督和控制管理售出的车辆，并对借贷方还款进行管理。目前市场上的车载终端产品在控制车辆方面缺乏核心技术，技术含量低，大多数产品都是以内置或外置继电器方式接入车辆油路或电路，不仅在安装时需要破坏车辆原有线路，给安装带来不便，更存在安全隐患，并且相对容易拆除，控制管理效果不明显，也不能做到有效的防拆。因此，有必要开发一种技术含量较高，安装方便，有效防拆的车载终端产品对车辆进行管理和监督。
技术实现思路
本技术所要解决的问题在于提供一种发动机转速控制系统，旨在对按揭贷款的车辆进行有效监督和管理，同时达到使发动机转速控制系统安装方便，有效防拆和远程监控的效果。本技术是这样实现的，一种发动机转速控制系统，包括发动机ECU ;预存有发动机ECU序列号的车载信息终端，其与所述发动机ECU连接，在车辆启动时获取所述发动机的ECU序列号并与预存的发动机ECU序列号进行比较，根据比较结果向所述发动机ECU发出相应的速度控制指令。进一步地，所述车载信息终端和所述发动机E⑶均内置有K线协议单元，两者通过K线协议进行信息交互。进一步地，所述车载信息终端和所述发动机E⑶通过一 K线接口单元连接。进一步地，所述车载信息终端通过串口与所述K线接口单元连接。进一步地,所述发动机E⑶和所述K线接口单元之间通过K线连接。进一步地，所述发动机转速控制系统还包括一个或多个向所述车载信息终端发送转速控制命令的用户平台控制端。进一步地，所述发动机转速控制系统还包括通过因特网与所述用户平台控制端连接的路由器、通过因特网与所述路由器连接的服务器、通过因特网与所述服务器连接的移动基站；所述移动基站通过无线通信网络与车载信息终端进行信息交互。进一步地，所述车载信息终端与移动基站之间的无线通信网络为GPRS网络或GSM网络。与现有技术相比，本技术的有益效果是能够对车辆进行有效的管理、控制，同时还具备安装方便、有效防换、防拆的功能，便于远程控制。附图说明图I是本技术提供的发动机转速控制系统局部电路连接示意图；图2是本技术提供的发动机转速控制系统的系统连接示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图I所示为本技术提供的发动机转速控制系统局部电路连接示意图，图2所示为本技术提供的发动机转速控制系统的系统连接示意图。结合图I和图2，本技术提供的发动机转速控制系统包括发动机ECU2O (Electronic Control Unit,电子控制单兀)；预存有发动机ECU20序列号的车载信息终端10，与发动机ECU20连接，在车辆启动时获取所述发动机的ECU20序列号并与预存的发动机ECU20序列号进行比较，根据比较结果向发动机ECU20发出相应的速度控制指令。车载信息终端10和发动机ECU20均内置有K线协议单元12，两者通过一 K线接口单元16相连接，同时通过K线协议进行信息交互。车载信息终端10通过其串口与K线接口单元16连接。发动机E⑶20和K线接口单元16之间则通过K线相连接。本技术提供的发动机转速控制系统还进一步包括一个或多个向车载信息终端10发送转速控制命令的用户平台控制端33。通过因特网与用户平台控制端连接的路由器32、通过因特网与路由器32连接的服务器31以及通过因特网与服务器31连接的移动基站30 ;移动基站30通过无线通信网络GPRS网络或GSM网络与车载信息终端10进行信息交互。本技术实施例中，用户平台控制端分别具有不同的权限，例如查询权限、控制权限，同时，用户平台控制端33也可了解车辆实时工况，例如车辆位置、车辆速度、车辆故障等，并可以向车载信息终端10发送信息提醒购车用户准时偿还按揭贷款。本技术实施例中，K线接口单元16为电平转换单元，实现K线协议单元12与发动机E⑶20的电路连接，该接口单元符合KWP2000第一部分(IS014230-1)的物理接口标准，作为本技术实施例的一个优选，该接口单元可采用芯片L9637D，实现K线协议单元12的串口 3. 3V电平和发动机E⑶20的K线24V电平的相互转换，车载信息终端10与发动机ECU20之间的所有通信数据均通过该接口单元转发。作为本技术的一个实施例，车载信息终端10通过K线接口单元16与车辆上发动机ECU20相连接，完成车辆发动机转速控制系统的安装。在完成车辆发动机转速控制系统的安装后，用户平台控制端33可以远程向车载信息终端10发送转速控制命令，车载信息终端10解析该控制命令后通过K线协议单元12把数据封装成K线协议数据格式并发往发动机ECU20，激活发动机ECU20内部的转速控制策略，达到控制车辆速度的目的，同时，K线协议单元12也负责解析来自发动机ECU20的K线协议数据，得到发动机ECU20的序列号并保存。所述K线协议数据为符合KWP2000 (IS014230)标准的数据。作为本技术实施例的一个优选，所述K线协议单元12可采用意法半导体芯片STM32F103VE并配置相应软件实现。车辆每次启动时，车载信息终端10可以读到当前发动机ECU20的序列号，并和保存的发动机ECU20序列号作一致性比较，如果比较结果匹配，车载信息终端10发送较高的转速上限(如2500转/分)指令给发动机ECU20，发动机ECU20接收到转速控制指令后，在内部转速控制策略控制下，使得发动机能在转速上限以下(如2500转/分)自由运行；如果比较结果不匹配，车载信息终端10发送较低的转速上限(如1200转/分)指令给发动机ECU20，在发动机内部转速策略控制下，则发动机只能在较低转速上限(如1200转/分)以下运行，限制了车辆速度，达到了防换的目的；如果车载终端在安装以后被非法拆卸，发动机ECU20接收不到来自车载信息终端10的任何控制指令，此时发动机ECU20内部的转速控制策略会自动限制发动机以最低转速(如800转/分)运行，限制车辆速度，达到了防拆的目的。本技术实施例中，发动机转速控制系统能够对车辆进行有效的管理、控制，同时还具备安装方便、有效防拆的功能，便于远程控制。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机转速控制系统，其特征在于，包括：发动机ECU；预存有发动机ECU序列号的车载信息终端，其与所述发动机ECU连接，在车辆启动时获取所述发动机的ECU序列号并与预存的发动机ECU序列号进行比较，根据比较结果向所述发动机ECU发出相应的速度控制指令。

【技术特征摘要】
1.一种发动机转速控制系统，其特征在于，包括发动机ECU ；预存有发动机ECU序列号的车载信息终端，其与所述发动机ECU连接，在车辆启动时获取所述发动机的ECU序列号并与预存的发动机ECU序列号进行比较，根据比较结果向所述发动机ECU发出相应的速度控制指令。2.如权利要求I所述的发动机转速控制系统，其特征在于，所述车载信息终端和所述发动机ECU均内置有K线协议单元，两者通过K线协议进行信息交互。3.如权利要求2所述的发动机转速控制系统，其特征在于，所述车载信息终端和所述发动机E⑶通过一 K线接口单元连接。4.如权利要求3所述的发动机转速控制系统，其特征在于，所述车载信息终端通过串口与所述K线接口单元连接。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁亮，马超，祝吉武，
申请(专利权)人：深圳市天昊科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：