一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，包括外层钢筋网、内层钢筋网片、连接外层钢筋网与内层钢筋网片的竖向连接筋和沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后布设的多个骨架梁，外层钢筋网布设于隧道拱部初期支护结构与多个骨架梁之间，外层钢筋网绑扎固定于多个骨架梁上部，内层钢筋网片通过竖向连接筋悬吊于外层钢筋网上；骨架梁为半径与外层钢筋网的半径相同的拱形梁，且多个所述骨架梁组成所述隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构。本实用新型专利技术结构简单、加工及安装方便且施工工艺简单、使用效果好，既不会破坏已铺设好的防水结构，又能简便达到控制大跨度车站拱部二衬钢筋下沉量的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于隧道拱部二衬钢筋绑扎
，尤其是涉及一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构。
技术介绍
隧道工程应用至今，主要用于铁路、公路、矿井、水利、市政工程等，大部分隧道均由初期支护与二次衬砌构成。在隧道二衬钢筋施工过程中，经常会因钢筋自重导致拱部钢筋自然下沉。在跨度较小的隧道中，由于拱度大，矢量大，二衬钢筋下沉较小，因而一般不采取防下沉措施。但在大跨度隧道二衬钢筋施工中，会因跨度大，拱度小，矢量小，导致拱部钢筋下沉量较大，一般采取在拱部预留吊钩或在二衬钢筋作业台车上加设支撑来控制二衬钢筋的下沉。但是实际施工过程中，采用预埋吊钩会破坏防水结构，从而造成隧道防水质量无法保证；而采用在二衬钢筋作业台车上加设支撑的方式时，会造成现场施工工序繁琐，且施工不方便，总体施工难度增大。 现如今随着大跨度隧道在地铁工程中的应用，加之地铁工程防水等级的提高，现有的上述两种控制拱部二衬钢筋下沉量的措施，已无法满足和确保施工需求。主要由于地铁施工目前均采用全包防水，如果采取在初期支护基面上预留吊钩来控制二衬钢筋下沉量，会直接破坏已铺设好的防水，影响整体防水质量，给后期运营埋下严重的安全隐患；如果采取在二衬钢筋作业台车上架设支撑来控制二衬钢筋下沉量，一方面操作繁琐，另一方面施工难度大，不便于现场施工操作。因此，解决大跨度隧道，尤其是大跨度地铁车站拱部二衬钢筋下沉量的施工技术显得极为重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其结构简单、加工及安装方便且施工工艺简单、使用效果好，既不会破坏已铺设好的防水结构，又能简便达到控制大跨度车站拱部二衬钢筋下沉量的目的。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征在于包括外层钢筋网、位于所述外层钢筋网下方的内层钢筋网片、连接所述外层钢筋网与所述内层钢筋网片的竖向连接筋和沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后布设的多个骨架梁，多个骨架梁均布设在隧道拱部初期支护结构下方，所述外层钢筋网布设于隧道拱部初期支护结构与多个所述骨架梁之间，且所述外层钢筋网绑扎固定于多个所述骨架梁上部，所述内层钢筋网片通过所述竖向连接筋悬吊于已绑扎完成的所述外层钢筋网上；所述骨架梁的布设方向与所施工大跨度隧道的纵向延伸方向相垂直；所述骨架梁为半径与所述外层钢筋网的半径相同的拱形梁，且多个所述骨架梁组成所述隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是所述骨架梁为格栅骨架。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是所述隧道拱部初期支护结构和多个所述骨架梁的左右两个拱脚，均分别支撑在左右两道冠梁上；两道所述冠梁分别布设于预先开挖形成的左侧导洞和右侧导洞内。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是所述隧道拱部初期支护结构、两道所述冠梁以及隧道拱部初期支护结构与两道所述冠梁之间的连接处均铺设有防水层；两道所述冠梁上均设置有一个对所述防水层进行保护的钢垫板，所述骨架梁的拱脚紧固安装在钢垫板上。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是所述格栅骨架由多个格栅骨架节段拼装组成。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是多个所述格栅骨架节段均包括四根呈平行布设的弧形钢筋和由前至后紧箍在四根所述弧形钢 筋外侧的多道矩形箍筋，且四根所述弧形钢筋分别布设在矩形箍筋的四个顶角上。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是每一个所述骨架梁中相邻两个所述格栅骨架节段之间均通过连接螺栓进行紧固连接。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是所述外层钢筋网包括多根环向钢筋一和绑扎于多根所述环向钢筋一上的多根纵向钢筋一，多根所述环向钢筋一沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后进行布设，多根所述纵向钢筋一呈平行布设，所述骨架梁与位于其上方的多根所述纵向钢筋一绑扎固定为一体。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是所述内层钢筋网片包括多根环向钢筋二和绑扎于多根所述环向钢筋二上的多根纵向钢筋二，多根所述环向钢筋二沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后进行布设，多根所述纵向钢筋二呈平行布设；所述纵向钢筋一和纵向钢筋二均由多节钢筋段连接而成。上述一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征是多个所述骨架梁的结构和尺寸均相同，且前后相邻两个所述骨架梁之间的间距为I. 2m I. Sm。本技术与现有技术相比具有以下优点I、结构简单、设计合理且加工制作及拼装方便，投入成本较低。2、所采用的骨架梁便于二衬钢筋中的外层钢筋网与内层钢筋网片的绑扎施工。3、使用效果好，能有效控制大跨度地铁车站拱部二衬钢筋施工中的钢筋下沉量。4、避免了为控制拱部二衬钢筋下沉量而破坏拱部防水的问题，确保了车站整体防水效果及防水质量。5、骨架梁采用多个格栅骨架节段拼装而成，且相邻两个格栅骨架节段之间采用角钢及螺栓连接，安装简单且操作方便，拼装效率高，便于现场施工。6、格栅骨架的架设不但对二衬钢筋的下沉起到控制作用，而且可利用格栅骨架(具体是四根弧形钢筋)作为隧道拱部二衬钢筋的定位筋，方便了隧道拱部二衬钢筋的绑扎施工，加快了二衬施工速度，提高了工效。7、施工工艺步骤简单，实际施工时，先按照设计图纸对骨架梁进行加工并试拼完成后，现场进行骨架梁架设，其架设间距严格按照检算间距进行，架设过程中必须确保骨架梁各组件之间连接牢固，架设高度由技术人员现场测量控制，确保架设精度；骨架梁架设完成后，开始进行隧道拱部二衬钢筋的绑扎，绑扎时隧道拱部二衬钢筋的外层钢筋网与骨架梁的外层钢筋进行连接，隧道拱部二衬钢筋的内层钢筋网片(具体是环向钢筋二)通过拉结筋进行连接。8、实用价值高，通过增设骨架梁的措施，来确保隧道拱部二衬钢筋的下沉量在规范允许的范围内，既保证了防水质量，也提高了施工工效。综上所述，本技术结构简单、加工制作及安装方便且施工工艺简单、使用效果好，既不会破坏已铺设好的防水结构，又便于现场操作，能简便达到控制大跨度车站拱部二衬钢筋下沉量的目的，具体是在拱部二衬钢筋间架设格栅骨架梁，利用格栅骨架梁的刚度来控制二衬钢筋的下沉量。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图I为本技术的施工状态参考图。图2为采用本技术进行隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎时的施工方法流程框图。图3为本技术所采用钢垫板的布设位置示意图。附图标记说明I一隧道拱部初期支护结构； 2—骨架梁；3—拉结筋；4-1 一环向钢筋一；4-2—纵向钢筋一； 5-1—环向钢筋二；5-2—纵向钢筋二 ；6—冠梁；7—左侧导洞；8一右侧导洞；9一钢塾板；10—混凝土回填区；11 一超前小导管注浆稳固层；12—隧道拱部二次衬砌结构；13—防水层。具体实施方式如图I所示，本技术包括外层钢筋网、位于所述外层钢筋网下方的内层钢筋网片、连接所述外层钢筋网与所述内层钢筋网片的竖向连接筋和沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征在于：包括外层钢筋网、位于所述外层钢筋网下方的内层钢筋网片、连接所述外层钢筋网与所述内层钢筋网片的竖向连接筋和沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后布设的多个骨架梁（2），多个骨架梁（2）均布设在隧道拱部初期支护结构（1）下方，所述外层钢筋网布设于隧道拱部初期支护结构（1）与多个所述骨架梁（2）之间，且所述外层钢筋网绑扎固定于多个所述骨架梁（2）上部，所述内层钢筋网片通过所述竖向连接筋悬吊于已绑扎完成的所述外层钢筋网上；所述骨架梁（2）的布设方向与所施工大跨度隧道的纵向延伸方向相垂直；所述骨架梁（2）为半径与所述外层钢筋网的半径相同的拱形梁，且多个所述骨架梁（2）组成所述隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构。

【技术特征摘要】
1.一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征在于包括外层钢筋网、位于所述外层钢筋网下方的内层钢筋网片、连接所述外层钢筋网与所述内层钢筋网片的竖向连接筋和沿所施工大跨度隧道的纵向延伸方向由前至后布设的多个骨架梁(2)，多个骨架梁(2)均布设在隧道拱部初期支护结构(I)下方，所述外层钢筋网布设于隧道拱部初期支护结构(I)与多个所述骨架梁(2)之间，且所述外层钢筋网绑扎固定于多个所述骨架梁(2)上部，所述内层钢筋网片通过所述竖向连接筋悬吊于已绑扎完成的所述外层钢筋网上；所述骨架梁(2)的布设方向与所施工大跨度隧道的纵向延伸方向相垂直；所述骨架梁(2)为半径与所述外层钢筋网的半径相同的拱形梁，且多个所述骨架梁(2)组成所述隧道拱部二次衬砌钢筋的承重结构。2.按照权利要求I所述的一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征在于所述骨架梁(2)为格栅骨架。3.按照权利要求I或2所述的一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征在于所述隧道拱部初期支护结构(I)和多个所述骨架梁(2)的左右两个拱脚，均分别支撑在左右两道冠梁(6)上；两道所述冠梁(6)分别布设于预先开挖形成的左侧导洞(7)和右侧导洞(8)内。4.按照权利要求3所述的一种基于骨架梁的大跨度隧道拱部二次衬砌钢筋绑扎结构，其特征在于所述隧道拱部初期支护结构(I)、两道所述冠梁(6)以及隧道拱部初期支护结构(I)与两道所述冠梁(6)之间的连接处均铺设有防水层(13);两道所述冠梁(6)上均设置有一个对所述防水层(13)进行保护的钢垫板(9)，所述骨架梁(2)的拱脚紧固安装在钢垫板(9)上。5.按照权利要求2所述的一种基于骨架梁的大跨度隧道...

【专利技术属性】
技术研发人员：范恒秀，李非，昝向征，吴耀华，侯拉平，高永，王毅，张全利，王刚，李兴盛，巩军军，薛永锋，贾贵宝，黄锐，何鹏飞，姚德刚，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，中铁一局集团第二工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：