【技术实现步骤摘要】
本技术属于公路交通安全
，涉及一种拦截刹车失灵车辆的避险车道。
技术介绍
车辆在连续长大下坡路段行驶时，驾驶人需要长时间使用制动装置来控制车辆的行车速度，制动装置长时间工作很容易引起制动毂过热而使制动装置失效，车辆失控，从而导致交通事故。国内外解决此类问题的有效措施是修建避险车道，避险车道最早起源于美国，在上世纪50年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福尼亚诞生，随后避险车道数量迅速增加。避险车道通常依靠路面上升的坡度促使在其上行驶 的失控车辆减速，铺设在具有坡度路面上的制动层可以有效增加避险车道的拦截效果。避险车道的坡度对避险车道拦截失控车辆的效果有很大影响，过小的坡度不能有效降低失控车辆的速度，过大的坡度会产生其它危险，而目前铺设避险车道的减速制动层既有石子也有细沙，由于细沙对运动车轮的阻力很大，可以使行驶中的车辆在短时间内停下来，但是车辆上装载的货物仍然会由于惯性向前运动，给驾驶人造成重大伤害；石子对运动车轮的阻力比沙子对运动车轮的阻力小，在实现车辆和运载货物同时制动上有一定优势，但目前避险车道铺设的石子常因为厚度不够导致车辆减速效果不理想，避险车辆往往冲到避险车道的顶端后与截止栏猛烈相撞。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种避险车道，其设计合理，结构简单，有效提高避险车道的避险防护能力；造价成本低，施工养护方便，有利于在实际工程中推广使用。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的...
【技术保护点】
一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基（1），其特征在于：所述地基（1）上表面与水平面之间的夹角为20°～40°，所述地基（1）两侧均设置有护栏（2），所述地基（1）沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏（3），所述地基（1）上侧铺设有减速制动层（4），所述减速制动层（4）沿行车方向的起始端厚度为30～50cm，所述减速制动层（4）沿行车方向的终止端厚度为90～110cm，所述减速制动层（4）的厚度从其起始端到其终止端渐变均匀增厚。
【技术特征摘要】
1.一种避险车道，包括沿行车方向具有上升坡度的地基(1)，其特征在于所述地基(I)上表面与水平面之间的夹角为20° 40°，所述地基(I)两侧均设置有护栏(2)，所述地基(I)沿行车方向终止端横向设置有迫使车辆停止运动的截止栏(3 )，所述地基(I)上侧铺设有减速制动层(4)，所述减速制动层(4)沿行车方向的起始端厚度为30 50cm，所述减速制动层(4)沿行车方向的终止端厚度为90 110cm，所述减速制...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，张剑，林青，韦娟娟，阎莹，牛世峰，郭捷，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。