充气轮胎带束层用四股钢帘线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种充气轮胎带束层用四股钢帘线，它包括两根内层芯线和两根外层芯线，所述的两根外层芯线不均匀排布在内层芯线周围并围绕内层芯线进行编捻，形成截面为三角形的钢帘线，所述的内层芯线呈长方形排列。该钢帘线强度高、渗胶性能好、耐腐蚀性能力强、耐穿刺，可减轻轮胎重量、节约轮胎的制造成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及充气轮胎中带束层使用的钢帘线，尤其涉及一种轻载卡车和轿车中使用的高强度四股钢帘线。
技术介绍
目前轻载卡车和轿车中使用3+6型钢帘线，由内层三根芯线和外层六根芯线组 成，六根芯线密集排列在内层芯线周围，内层芯线与外层芯线之间几乎没有间隙，使得橡胶很难渗透进钢帘线中，引起钢帘线与橡胶的粘合力下降。而且由于橡胶不能充分渗透到钢帘线中，钢帘线的单丝中可能有空隙，这些空隙起到导流潮气或盐渗透进钢帘线中，当轮胎被反复挠曲时，钢帘线可能加速腐蚀，降低轮胎的使用寿命。中国专利CN201120291355. 2公开了一种充气轮胎中带束层使用的七股钢帘线，它包括内层芯线组和外层芯线组，内层芯线组由二根内层芯线编捻而成，二根内层芯线呈长方形排列，外层芯线组由五根外层芯线编捻而成，五根外层芯线分布在二根内层芯线的周围作同向编捻形成截面为椭圆形的钢帘线，同样存在上述技术缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种强度高、渗胶性能好、耐腐蚀性能力强、耐穿刺，可减轻轮胎重量、节约轮胎的制造成本的充气轮胎带束层用四股钢帘线。本技术是通过如下技术方案来实现的充气轮胎带束层用四股钢帘线，它包括两根内层芯线和两根外层芯线，所述的两根外层芯线不均匀排布在内层芯线周围并围绕内层芯线进行编捻，形成截面为三角形的钢帘线，所述的内层芯线呈长方形排列。所述的外层芯线围绕内层芯线的捻向为S捻，所述的内层芯线的两根钢丝无捻距。所述的内层芯线钢丝的直径为O. 32mm，所述的外层芯线钢丝的直径为O. 32mm。所述的外层芯线围绕内层芯线编捻的捻距为16.0mm。所述的内层芯线的两根钢丝无捻距，所述的外层芯线围绕内层芯线编捻的捻距为16. Omm0本技术与现有技术相比具有如下有益效果本技术内层芯线和外层芯线都采用相同直径钢丝，单丝直径O. 32mm，两根外层芯线对内层芯线不完全包裹，留有更多的间隙，便于橡胶的渗透，有利于提高橡胶与钢帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到钢帘线内部而引起腐蚀；它还具有较好的耐冲击性能、耐穿刺等优越性能；外层芯线采用单丝两根，可减轻轮胎重量，节约轮胎的制造成本，提闻经济效益。附图说明图I为本技术实施例的结构示意图。图中序号1、内层芯线，2、外层芯线。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。根据图I所示，本技术一种充气轮胎带束层用四股钢帘线，它包括两根内层芯线I和两根外层芯线2，所述的两根外层芯线2不均匀排布在内层芯线I周围并围绕内层芯线I进行编捻，捻向为S捻，捻距为16. 0mm，形成截面为三角形的钢帘线；所述的内层芯线I呈长方形排列，所述的内层芯线I的两根钢丝无捻距；所述的内层芯线I和外层芯线2 的钢丝直径为O. 32mm。实施例只是为了便于理解本技术的技术方案，并不构成对本技术保护范围的限制，凡是未脱离本技术技术方案的内容或依据本技术的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
充气轮胎带束层用四股钢帘线，其特征在于：它包括两根内层芯线⑴和两根外层芯线⑵，所述的两根外层芯线⑵不均匀排布在内层芯线⑴周围并围绕内层芯线⑴进行编捻，形成截面为三角形的钢帘线，所述的内层芯线⑴呈长方形排列。

【技术特征摘要】
1.充气轮胎带束层用四股钢帘线，其特征在于它包括两根内层芯线⑴和两根外层芯线⑵，所述的两根外层芯线⑵不均匀排布在内层芯线⑴周围并围绕内层芯线⑴进行编捻，形成截面为三角形的钢帘线，所述的内层芯线⑴呈长方形排列。2.根据权利要求I所述的充气轮胎带束层用四股钢帘线，其特征在于所述的外层芯线⑵围绕内层芯线⑴的捻向为S抢，所述的内层芯线⑴的两根钢丝无捻距。3.根据权利要求I或2所述的充气轮胎带束层...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锦兰，马卫明，曹恒祥，
申请(专利权)人：江苏兴达钢帘线股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：