车载手动/电动一体电缆绞盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载手动/电动一体电缆绞盘，包括缆盘、中心轴、从动齿轮、主动齿轮、限位装置、插销、电动机、减速机、减速机架和传动装置，所述缆盘连接中心轴，该中心轴固定在减速机架上，减速机的一端连接电动机，另一端依次通过主动齿轮和传动装置连接从动齿轮，该从动齿轮连接中心轴，限位装置套在紧靠缆盘的中心轴上，限位装置上设有一孔，插销可插入或拔出限位装置的孔中。本实用新型专利技术在减少劳动强度的同时，也极大地提高了劳动效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电缆绞盘，特别涉及一种车载手动/电动一体电缆绞盘，适用于各类应急电源专用汽车的电力输出电缆的收放。
技术介绍
应急电源车是在电力线路发生故障或没有市电供电地区的应急救援专用车辆。电缆绞盘则是电源车的电力输出系统，必不可少的重要设备，主要用于电缆的收放与敷设。传统的电缆绞盘基本是手动方式，用人工转动绞盘收放电缆。手动电缆绞盘虽然可部分实现电缆的收放，但劳动强度大，效率较低。特别是收卷后电缆平顺性较差，排列不够整齐，电缆经常出现累叠交叉现象，长此以往易造成电缆绝缘层破损，降低电缆的安全性能。另外，在收放90mm2及以上电缆时，由于电缆较重，至少需要2人以上方可转动绞盘。
技术实现思路
技术目的针对上述现有存在的问题和不足，本技术的目的是提供一种车载手动/电动一体电缆绞盘，在减少劳动强度的同时，也极大地提高了劳动效率。技术方案为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案为一种车载手动/电动一体电缆绞盘，包括缆盘、中心轴、从动齿轮、主动齿轮、限位装置、插销、电动机、减速机、减速机架和传动装置，所述缆盘连接中心轴，该中心轴固定在减速机架上，减速机的一端连接电动机，另一端依次通过主动齿轮和传动装置连接从动齿轮，该从动齿轮连接中心轴，限位装置套在紧靠缆盘的中心轴上，限位装置上设有一孔，插销可插入或拔出限位装置的孔中。优选地，还包括套在所述中心轴上的中间套管，所述中间套管的左右两端设有第一滚动轴承，该第一滚动轴承的内圈固定在中心轴上，第一滚动轴承的外圈连接缆盘。更优选地，所述限位装置套在紧靠缆盘的中间套管上，该限位装置上的孔穿透中间套管但不进入中心轴。优选地，还包括第二滚动轴承和第三滚动轴承，该第二滚动轴承和第三滚动轴承分别设置在中心轴的左右两侧，并与减速机架固定连接。优选地，所述限位装置为限位块。优选地,所述传动装置为链条。优选地，所述插销为弹簧插销。电动机从发电机组电力输出取电，通过与之相连接的减速机进行调节，达到降低转速，增加转矩的功能。再通过主动齿轮和链条将减速机输出的动力传递到从动齿轮上，从而带动中心轴旋转。缆盘中间设置有中间套管，中间套管两端配有第一滚动轴承，第一滚动轴承内圈固定在中心轴上。设有孔的限位块套在紧靠缆盘的中间套管上，弹簧插销可插入或拔出限位块的孔中。手动收线或放线时，弹簧插销与限位块不接触，手动推动缆盘旋转，收放其内部的电缆。使用轴承座、第一滚动轴承、第二滚动轴承和第三滚动轴承将缆盘整体固定在减速机架上，组成一套车载手动/电动一体电缆绞盘。有益效果本技术实现了手动/电动收放电缆两种工作状态，可适用于不同的工作场所，各种规格的电缆布放与收卷。特别是对重型电缆的收放，在减少劳动强度的同时，也极大地提高了劳动效率。提高了电缆收卷的平顺性，降低了电缆绝缘层破损的风险。主要优点如下I、用户可按使用状况及电缆规格，快速布放或收叠电缆。2、用户可根据需要随机增/减存放电缆根数，只需要将电缆隔挡尺寸进行适当调難iF. O3、通用性好，可适用于不同款式的车型，可作为标准总成预制生产，也可根据不同使用状况变更或拓展电缆数量及安装方式。4、电缆绞盘速度同步性好。因采用链条传动，鉴于链条传动机构的结构优点，避免了皮带传动时的打滑现象，且运行噪音低、平顺性好。5、电缆收卷平稳、排列均匀整齐。电缆布放/收卷速度恒定、均匀，无跳动或抖动现象。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为图I虚线框处的放大图；图3为图I的右视图。图中，I、轴承座，2、第一滚动轴承，3、弹簧插销，4、第二滚动轴承，5、缆盘，6、中心轴，7、从动齿轮，8、限位块，9、中间套管，10、减速机架，11、电动机，12、减速机，13、主动齿轮，14、链条，15、第三滚动轴承，16、电缆，17、支架。具体实施方式以下结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图I、图2和图3所示，该车载手动/电动一体电缆绞盘，在缆盘5的中间设计安装有中间套管9，中间套管9的两端装有第二滚动轴承4，采用滚动摩擦方式，提高电缆盘运动的平顺性。使用轴承座I、第一滚动轴承2和第三滚动轴承15将缆盘5整体固定在减速机架10上，组成一套手动/电动一体电缆绞盘，中心轴6左右两端的缆盘5焊接有支架17，支架17设有一对通孔，弹簧插销3穿过通孔，可插入或拔出限位块8的孔中，该限位块8安装在紧靠该缆盘的中间套管上，当弹簧插销3插入限位块8的孔中，实现电动驱动电缆绞盘；当弹簧插销3拔出限位块8，实现手动驱动电缆绞盘，从而能实现手动和电动驱动电缆绞盘的自由切换。电力驱动电缆绞盘I)启动发电机组(未图示)，发电机组运行发电。2)将与发电机组相连的电动机11的倒顺开关旋转至(+)转(布放)方向，此时电动机11得电运转。3)通过与电动机11相连接的减速机12进行减速至规定转速，并将转动扭矩增加至规定值。4)电缆布放通过主动齿轮13和链条14将减速机12输出的动力传递到从动齿轮7上，因从动齿轮7与中心轴通过平键(未图示)实现刚性连接，故中心轴6与从动齿轮7的转速相同，旋转方向相同，电缆16实现平稳布放。5)电缆收卷将倒顺开关旋转至㈠转(收卷)方向，此时电动机11得电运转。通过主动齿轮13和链条14将减速机12输出的动力传递到从动齿轮7上，因从动齿轮7与中心轴6通过平键(未图示)实现刚性连接，故中心轴6与从动齿轮7的转速相同，旋转方向相同，电缆16实现平稳收卷。人工驱动电缆绞盘第二滚动轴承4的内圈固定在中心轴6上，第二滚动轴承4的外圈连接位于中心轴左右两端的缆盘5。当手动收放电缆时，弹簧插销3与中心轴6处的限位块8脱开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载手动/电动一体电缆绞盘，包括缆盘、中心轴、从动齿轮、主动齿轮、限位装置、插销、电动机、减速机、减速机架和传动装置，所述缆盘连接中心轴，该中心轴固定在减速机架上，减速机的一端连接电动机，另一端依次通过主动齿轮和传动装置连接从动齿轮，该从动齿轮连接中心轴，限位装置套在紧靠缆盘的中心轴上，限位装置上设有一孔，插销可插入或拔出限位装置的孔中。

【技术特征摘要】
1.一种车载手动/电动一体电缆绞盘，包括缆盘、中心轴、从动齿轮、主动齿轮、限位装置、插销、电动机、减速机、减速机架和传动装置，所述缆盘连接中心轴，该中心轴固定在减速机架上，减速机的一端连接电动机，另一端依次通过主动齿轮和传动装置连接从动齿轮，该从动齿轮连接中心轴，限位装置套在紧靠缆盘的中心轴上，限位装置上设有一孔，插销可插入或拔出限位装置的孔中。2.根据权利要求I所述车载手动/电动一体电缆绞盘，其特征在于还包括套在所述中心轴上的中间套管，所述中间套管的左右两端设有第一滚动轴承，该第一滚动轴承的内圈固定在中心轴上，第一滚动轴承的外圈连接缆盘。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：王泉峰，万胜华，
申请(专利权)人：南京德兴汽车车辆改装有限公司，
类型：实用新型
国别省市：