火车车轴轴温探测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种火车轴温探测装置，包括有探头和轴位传感器，所述探头分为主探头和辅探头，并分别设置在铁路轨道的两外侧，所述轴位传感器为两个，均设置在设有主探头的钢轨的内侧，所述探头与轴位传感器连接，所述探头还与外部设备连接。本实用新型专利技术提出的这种火车轴温探测装置，由于采用了数字处理技术，使整个探测系统的机械结构更加简单，仅有一组数字信号电缆对外引出，探头箱体积小、重量轻，便于安装调整和维护，适应高速列车检测。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路行车安全监测设备
，尤其涉及一种火车车轴轴温探测装置。
技术介绍
目前，火车安全运行的重要保障措施之一，是对火车的车轴进行红外轴温探测。国内红外轴温探测设备的研制与应用起始于七十年代初，第一代机器的轴温传感器，其敏感元件为热敏电阻，响应速度很慢，不适合高速列车的轴温探测。随着国内半导体技术的发展，第二代机器改进型开始采用光电探测材料，大大提升了探测性能以及探测速度，目前已经应用于铁路监测系统之中。但仍受传感器工艺限制，对工作条件要求相对较高，准确率低于国外产品。但是由于探测站采用的是计算机集中控制，外围装置较多，结构复杂，安装和维护工作量较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种机械结构安装简单，并且能够提高轴温检测性能的火车车轴轴温探测装置。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种火车车轴轴温探测装置，包括有探头和轴位传感器，所述探头设置在钢轨外侧，所述轴位传感器设置在钢轨内侧，所述探头与轴位传感器连接，所述探头还与外部设备连接。进一步地，所述探头外部套设有探头箱。进一步地，所述探头箱包括有上盖和底壳，所述上盖设置有窗口，所述底壳设置有承座，所述承座与水平面的夹角呈锐角，所述探头设置在承座上，所述底壳侧壁设置有孔，所述孔内穿设电缆。进一步地，所述承座与水平面的夹角呈45°，所述探头通过角度和方向调节装置设置在承座上。进一步地，所述轴位传感器的下部设置有固定架，所述固定架穿设在钢轨底部。进一步地，所述固定架设置有卡口，所述卡口内穿设螺栓，所述螺栓将固定架夹固在钢轨底部。进一步地，所述固定架位于钢轨内侧的部分为可调支架，所述可调支架可上下移动，所述轴位传感器设置在该可调支架上。进一步地，所述固定架位于钢轨外侧的部分为托架，所述托架可上下移动，所述探头箱设置在该托架上。进一步地，所述托架为L型钢板托架。进一步地，所述探头分为主探头和辅探头，并分别设置在铁路轨道的两外侧，所述轴位传感器为两个，均设置在设有主探头的钢轨的内侧。本技术提出的这种火车车轴轴温探测装置，由于采用了数字处理技术，使整个探测系统的机械结构更加简单，仅有一组数字信号电缆对外引出，探头箱体积小、重量轻，便于安装调整和维护，适应高速列车检测。附图说明图I为本技术火车车轴轴温探测装置一实施例的结构示意图；图2为本技术一实施例的探头箱结构示意图；图3为本技术一实施例的轴位传感器安装示意图。图中，I.探头，2.探头箱，21.上盖，22.底壳，23.窗口，24.承座，3.轴位传感器，41.螺栓，42.可调支架，43.托架，44.卡口。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。如图I所示，为本技术火车车轴轴温探测装置一实施例的结构示意图，包括有探头I和轴位传感器3，所述轴位传感器3设置在钢轨内侧，所述探头I与轴位传感器3连接，所述探头I还与外部设备连接，铁路轨道是由两条平行的钢轨组成。所述探头I方向与火车行驶方向一致，在轴位传感器3感应到车轮驶过时，探头I开始检测所有车轮温度，因为火车是高速行驶，所以探头I方向与火车行驶方向在相对或者垂直的情况下，则会漏检一些火车车轴的温度。因为探头I需要长时间固定放置，为了保护探头I不受损伤，在所述探头I外部套设有探头箱2，所述探头箱2包括有上盖21和底壳22，所述上盖21设置有窗口 23，窗口 23设置有保护玻璃，保护玻璃可以透射红外线，所述底壳22设置有承座24，所述承座24与水平面的夹角呈锐角设置，所述探头I设置在承座24上，所述底壳22侧壁设置有孔，所述孔内穿设电缆，所述探头箱2的所有接口均设有密封条压紧密封。本实施例中，承座24与水平面的夹角呈45°角设置，所述探头I通过角度和方向调节装置设置在承座24上，可微调角度和方向的装置可为多种结构，例如照相机云台结构、液压轴结构，本实施例中所述探头I底部是通过三根长螺丝固定在承座24上，三根长螺丝呈三角形分布，并可通过旋入和旋出相应螺丝的深度来微调探头I的角度和方向，以保证能更好的探测轴温的红外线。所述轴位传感器3的下部设置有固定架，所述固定架穿设在钢轨底部，所述固定架设置有卡口 44，本实施例中，所述卡口 44为两个，所述卡口 44内穿设螺栓41，旋紧螺栓41将固定架夹固在钢轨底部，所述卡口 44的螺孔直径比螺栓41直径大，因此卡口 44可上下调节并带动固定架作上下移动。所述固定架位于钢轨内侧的部分为可调支架42，可调支架42可作上下移动，所述可调支架42上设置轴位传感器3，所述固定架位于钢轨外侧的部分为托架43，所述托架43为L型并可随卡口 44作上下移动，所述托架43上设置探头箱2，可调支架42安装时需要根据钢轨的高度使轴位传感器3与钢轨顶面有合适的高度差。本实施例中，为了能够检测两侧车轴温度，所述探头I为两个，分为主探头和辅探头，主探头和辅探头由电缆连接，并分别设置在铁路轨道的两外侧，轴位传感器3为两个，均设置在设有主探头的钢轨的内侧。本技术具体实施方式，在火车进入轴位传感器3的感应区域时，此时轴位传感器3输出触发信号到探头1，探头I会立刻启动红外探测，此时探头I的主探头和辅探头通过窗口 23来收集车轴的红外信号，探头I内部的微处理器进行数据采集和处理之后，将信息通过电缆传输给外部设备，从而实现火车轴温的检测。本技术由于信号处理的部分集成是在探头I内部，不仅提高了装置信号的探测与处理指标，改善了轴温监测设备的监测性能，而且机械安装结构也大为简化。以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。本技术的保护范围以权利要求书为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车车轴轴温探测装置，其特征在于，包括有探头和轴位传感器，所述探头设置在钢轨外侧，所述轴位传感器设置在钢轨内侧，所述探头与轴位传感器连接，所述探头还与外部设备连接。

【技术特征摘要】
1.一种火车车轴轴温探测装置，其特征在于，包括有探头和轴位传感器，所述探头设置在钢轨外侧，所述轴位传感器设置在钢轨内侧，所述探头与轴位传感器连接，所述探头还与外部设备连接。2.根据权利要求I所述的火车车轴轴温探测装置，其特征在于，所述探头外部套设有探头箱。3.根据权利要求2所述的火车车轴轴温探测装置，其特征在于，所述探头箱包括有上盖和底壳，所述上盖设置有窗口，所述底壳设置有承座，所述承座与水平面的夹角呈锐角，所述探头设置在承座上，所述底壳侧壁设置有孔，所述孔内穿设电缆。4.根据权利要求3所述的火车车轴轴温探测装置，其特征在于，所述承座与水平面的夹角呈45°，所述探头通过角度和方向调节装置设置在承座上。5.根据权利要求2所述的火车车轴轴温探测装置，其特征在于，所述轴位传感器的下部设置有固定架，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：北京华铁能信科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：