高位刹车灯的支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高位刹车灯的支架，用于安装高位刹车灯并与车内后窗处的衣帽架进行配合安装，其包括壳体及位于所述壳体上的限位结构；该限位结构包括连接于壳体的基部以及弯臂；弯臂为非悬臂式结构，其包括与基部相连的上连接部、外凸部、以及与壳体相连的下连接部，外凸部位于上连接部和下连接部之间；基部、弯臂、壳体三者之间形成孔状空隙。本实用新型专利技术中，通过将弯臂设置为非悬臂式结构，避免了衣帽架与限位结构配合时因插入悬臂与支架之间的间隙而造成壳体的前后晃动；使其两端均直接或间接与壳体相连，使弯臂具有更好的刚度；同时可降低弯臂的厚度，一方面提高弯臂的弹性，另一方面节省了材料，降低了原料成本；另外，非悬臂式结构更易于注塑成型，使产品的合格率更高；由于不需设置定位柱，既降低了模具设计的复杂程度，又降低了原料成本和制造成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高位刹车灯的支架。
技术介绍
底盘较低的轿车和微型汽车在刹车时由于后刹车灯位置较低通常亮度也不够，其后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚。因此发生追尾事故的隐患就比较大。为避免这种情况的发生，人们在汽车的后部安装了位置更高的刹车灯，即高位刹车灯，其通常比汽车尾部两侧的刹车灯高出一段距离，其作用是警示后面行驶的车辆，从而避免发生追尾事故。·如图I及图2所示，现有技术的高位刹车灯通常通过其支架安装于车内后窗的底部位置。该支架上设有用于与车内后窗处的衣帽架进行配合安装的限位结构1，该限位结构包括基部101以及悬臂式弯臂102。车内后窗处的衣帽架通过顶在弯臂悬空的下沿部分与限位结构进行配合。。为了提高悬臂式弯臂的刚度，通常使其具有较大的厚度。上述技术方案的缺陷在于，悬臂式结构虽然具有较好的弹性，但其刚度较差，即使提高其厚度，其刚度仍然不理想，另外，提高弯臂的厚度也增加了注塑成型的难度；使用注塑模具成型悬臂式结构比较困难，不合格率很高；衣帽架在悬臂式弯臂和支架之间的缝隙内易左右晃动，为了解决该问题，通常在支架上设置一个或多个定位柱2，这样提高了模具设计的复杂程度，增加了制造成本。同时，衣帽架会插入该悬臂式弯臂和支架之间的缝隙，造成支架前后晃动。因此，如何提供一种弹性和刚度适中、易于注塑成型、限位稳定且不需设置定位柱的高位刹车灯支架成为了业界需要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术的缺点，本技术的目的是提供一种高位刹车灯的支架，其弹性和刚度适中、易于注塑成型，限位稳定且不需设置定位柱。为了实现上述目的，本技术提供了一种高位刹车灯的支架，用于安装高位刹车灯并与车内后窗处的衣帽架进行配合安装，其包括壳体及位于所述壳体上的限位结构，壳体与限位结构一体成型；该限位结构包括连接于壳体的基部以及弯臂；弯臂为非悬臂式结构，其包括与基部相连的上连接部、外凸部、以及与壳体相连的下连接部，外凸部位于上连接部和下连接部之间；基部、弯臂、壳体三者之间形成孔状空隙。本技术中，高位刹车灯的支架通过限位结构的基部与衣帽架上对应的孔进行配合。装配时，限位结构的基部嵌入衣帽架上对应的孔。为了使支架与衣帽架紧密配合，不发生左右晃动，可将限位结构的基部尺寸稍微变大，使基部相对于弯臂更大些。这样，既防止了左右晃动，又避免了定位柱的设计和制造，节省了设计成本和制造成本。本技术中，通过将弯臂设置为非悬臂式结构，使其两端均直接或间接与壳体相连，使弯臂具有更好的刚度；同时可降低弯臂的厚度，一方面提高弯臂的弹性，另一方面节省了材料，降低了原料成本；另外，非悬臂式结构更易于注塑成型，使产品的合格率更高；由于不需设置定位柱，既降低了模具设计的复杂程度，又降低了原料成本和制造成本。根据本技术另一具体实施方式，外凸部的下侧形成用作安装导入的斜面，通过这样的设置，使板状的衣帽架沿着该斜面实现顺利安装到位。根据本技术另一具体实施方式，上连接部的宽度从与基部连接部分开始逐渐变小，通过这样的设置，一方面提高弯臂的弹性，另一方面节省了材料，降低了原料成本。根据本技术另一具体实施方式，外凸部及下连接部的宽度小于上连接部的宽度，通过这样的设置，可以节省材料，其更重要的意义在于，在提高弯臂的刚度的同时，使弯臂具有合适的弹性，从而实现弯臂的刚度和弹性都适中。根据本技术另一具体实施方式，弯臂的各部分厚度一致。根据本技术另一具体实施方式，弯臂的厚度为O. 8-1. 2毫米。·根据本技术另一具体实施方式，限位结构为一个或一个以上。根据本技术另一具体实施方式，限位结构为一个，其位于壳体与衣帽架接触一侧的中央位置。根据本技术另一具体实施方式，限位结构为两个，其对称地分布于壳体与衣帽架接触一侧的左右两边。根据本技术另一具体实施方式，基部包括多个平行分布、形状一致且间距一致的纵向肋片和一个横向肋片，横向肋片与纵向肋片垂直且贯穿所有纵向肋片。在这里，将高位刹车灯支架的对称轴所在的方向定义为纵向，与纵向垂直的方向定义为横向。纵向肋片的形状可为三角形、梯形、扇形等多种形状。与现有技术相比，本技术具备如下有益效果本技术中，通过将弯臂设置为非悬臂式结构，避免了衣帽架与限位结构配合时因插入悬臂与支架之间的间隙而造成壳体的前后晃动；使其两端均直接或间接与壳体相连，使弯臂具有更好的刚度；同时可降低弯臂的厚度，一方面提高弯臂的弹性，另一方面节省了材料，降低了原料成本；另外，非悬臂式结构更易于注塑成型，使产品的合格率更高；由于不需设置定位柱，既降低了模具设计的复杂程度，又降低了原料成本和制造成本。以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。附图说明图I是现有技术的高位刹车灯支架的结构示意图；图2是图I中的限位结构放大的结构示意图；图3是本技术实施例I的高位刹车灯支架的结构示意图；图4是图3中的限位结构放大的结构示意图。具体实施方式实施例I如图3及图4所示，本实施例的高位刹车灯支架，包括壳体及位于该壳体上的限位结构3，壳体与限位结构3 —体成型；限位结构3为一个，位于壳体与车内后窗处衣帽架接触一侧的中央位置，该限位结构3包括连接于壳体的基部31以及弯臂32。其中，基部31包括多个(例如3个)平行分布、形状一致且间距一致的纵向肋片311和一个横向肋片。其中纵向肋片311为直角三角形,横向肋片为矩形。横向肋片位于纵向肋片311端部，与纵向肋片311垂直且贯穿所有纵向肋片。弯臂32为非悬臂式结构，其包括与基部31相连的上连接部321、外凸部322、以及与壳体相连的下连接部323，外凸部位322于上连接部321和下连接部323之间；基部31、弯臂32、壳体三者之间形成孔状空隙。外凸部322的下侧形成用作安装导入的斜面。上连接部321的宽度从与基部31连接部分开始逐渐变小。外凸部322及下连接部323的宽度小于上连接部的321宽度。弯臂32的各部分厚度一致，均为I毫米。实施例2如图2所示，本实施例与实施例I的不同之处在于限位结构为两个，其对称地分布于壳体与车内后窗处衣帽架接触一侧的左右两边。虽然本技术以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本技术实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本技术的专利技术范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本技术所做的同等改进，应为本技术的范围所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高位刹车灯的支架，用于安装高位刹车灯并与车内后窗处的衣帽架进行配合安装，其包括壳体及位于所述壳体上的限位结构，所述壳体与所述限位结构一体成型；其特征在于，所述限位结构包括连接于所述壳体的基部以及弯臂；所述弯臂为非悬臂式结构，其包括与所述基部相连的上连接部、外凸部、以及与所述壳体相连的下连接部，所述外凸部位于所述上连接部和所述下连接部之间；所述基部、弯臂、壳体三者之间形成孔状空隙。

【技术特征摘要】
1.一种高位刹车灯的支架，用于安装高位刹车灯并与车内后窗处的衣帽架进行配合安装，其包括壳体及位于所述壳体上的限位结构，所述壳体与所述限位结构一体成型；其特征在于，所述限位结构包括连接于所述壳体的基部以及弯臂；所述弯臂为非悬臂式结构，其包括与所述基部相连的上连接部、外凸部、以及与所述壳体相连的下连接部，所述外凸部位于所述上连接部和所述下连接部之间；所述基部、弯臂、壳体三者之间形成孔状空隙。2.如权利要求I所述的支架，其特征在于，所述外凸部的下侧形成用作安装导入的斜面。3.如权利要求I所述的支架，其特征在于，所述上连接部的宽度从与所述基部连接部分开始逐渐变小。4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬冬，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：