一种自加热油品运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自加热油品运输车，包括安装在车架上的驾驶室、储油罐、发动机，发动机连接有减速箱和排气管，所述减速箱上安装取力器，取力器与循环油泵连接，循环油泵的进口通过回油管与安装在储油罐内的加热管的出口连接，循环油泵的进口通过管道与安装在排气管上的取热器的进口连接，取热器的出口通过进油管与加热管的进口连接。由于本实用新型专利技术在普通运输车的基础上增加自加热系统，且利用发动机尾气热量加热油品，一方面节省了尾气浪费的大量热能，同时利用这些热能给储油罐安全有效的加热，适用于低温环境下的油品运输，节约能源，另一方面减少了发动机尾气向大气排放，有利于环境保护。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油品运输车，具体涉及一种自加热油品运输车。
技术介绍
目前，油品运输多采用油品运输车的方式。而中国黄河以北大部分地区每年10月份以后有半年的时间环境平均温度在15°C以下。由于环境温度过低，普通油罐车身对储油罐没有加热功能，导致运输原油和重质油品过程存在诸多困难。I.运输油品分析油品的流动性是装车卸车的重要参数，而油品的流动性是由油品本身的含蜡量所决定的。如大庆原油含腊量比胜利原油含腊量高，故大庆原油凝固点也比胜利原油凝固点 高，具体数据是大庆原油含腊量28. 6wt%，凝固点24°C;胜利原油含腊量11. 88wt%，凝固点 14。。。油品中的含腊量与凝固点是相辅相成的，含腊量愈高则凝固点也愈高、伴随外界温度降低；原油逐渐会产生蜡的结晶，如果原油温度持续下降，则蜡的结晶逐渐长大，使油品中形成大量的结晶网，构成了结晶骨架，此骨架把处在液体状态中的油包在其中，油品的粘度随之恶化从而导致原油失去了流动性，如果某种油品的凝固点较高，在同一种温度下这种油品的粘度高、流动性差。油品的粘度又随油品的温度变化而变化，温度越低，粘度越大，流动性差，在装车卸车过程中会油品残留在运输车中，造成人力财力的浪费和很大损耗。2.安全隐患目前针对低温环境多采用火焰加热油罐车外部，使罐体温度上升，把油罐内运输油品排放出来。但是原油在排放过程中可能因剧烈的氧化而产生火焰，从而造成很大的安全隐患。3.汽车发动机的热平衡效率分析目前汽车燃料油产生的有效利用率不高。假定把燃料油完全燃烧所产生的热量看成100%。表示转变的能量如何在各部分中进行分配称为热平衡。能量一般被分为(I)有效功(有效的输出功率)、⑵损失到冷却介质中(冷却水)的热量、⑶损失到排气中的热量、(4)辅助机构驱动和摩擦损失及由辐射和传导而损失到周围环境的热量四个部分。从统计数据中看出热平衡情况大概是有效输出功率占30-40%，冷却损失占20-35%，排气损失占25-45%，其余损失占2-5%，排气的热损失约占总热量的30-40%之间。汽车尾气排放既浪费大量能源，又污染了环境。目前，利用内燃机尾气热能回收利用，使其变成有用功的方法不多，效果也不太好。
技术实现思路
本技术所要解决的是提供一种自加热油品运输车，它是在普通油品运输车的基础上，利用汽车发动机向外排放的高温尾气，将尾气的热能回收用于对储油罐内的油品加热，以适应温度降低环境下，安全有效的运输油品。为了解决上述技术问题，本技术自加热油品运输车，包括安装在车架上的驾驶室、储油罐、发动机，发动机连接有减速箱和排气管，所述减速箱上安装取力器，取力器与循环油泵连接，循环油泵的进口通过回油管与安装在储油罐内的加热管的出口连接，循环油泵的进口通过管道与安装在排气管上的取热器的进口连接，取热器的出口通过进油管与加热管的进口连接。所述取热器与排气管构成固定管板式换热器，管程内径中走高温烟气、壳程中走被加热介质。所述进油管上安装流量分配器，流量分配器上安装两路进管，两路进管上均安装电动阀，其中，一路进管与车用燃油箱内的燃油加热管的进口连接，另一路与车内空调机加热器的进口连接，燃油加热管的出口和空调机加热器的出口均通过出管与回油管连接。·由于本技术在普通运输车的基础上增加自加热系统，该系统由取热器、加热管、循环油泵、管道组成循环闭路，用导热油或者循环水作为导热循环介质，利用发动机向外排放的高温尾气对储油罐体的油品或其他介质加热，随加热管的导热循环介质的温度不断升高，最终使储油罐内的油品温度升高，导致油品如柴油或原油不会凝固。因此，这种利用发动机尾气热量进行的自加热油品运输车，一方面节省了尾气浪费的大量热能，同时利用这些热能给储油罐安全有效的加热，适用于低温环境下的油品运输，节约能源。另一方面减少了汽车发动机尾气向大气排放，有利于环境保护。附图说明图I是本技术自加热油品运输车的示意图；图2是本技术自加热油品运输车中第一种自加热系统示意图；图3是本技术自加热油品运输车中第二种自加热系统示意图。具体实施方式由图I、图2可见，本技术自加热油品运输车包括车架I上，车架I上安装有驾驶室2、储油罐3、发动机4，发动机4的输出端与减速箱5连接，发动机4的排气岐管6与排气管7连接。本技术的自加热系统包括安装在减速箱5上的取力器8，取力器8与循环油泵9连接，循环油泵9的进口通过回油管10与安装在储油罐3内的加热管11的出口连接，循环油泵9的进口通过管道与安装在排气管7上的取热器12的进口连接，取热器12的出口通过进油管13与加热管11的进口连接。循环油泵9、回油管10、加热管11、取热器12、进油管13构成循环闭路，循环闭路内为传热循环介质，传热循环介质用导热油或者水，理想的循环介质是导热油。取热器12与排气管7的结合构成固定管板式换热器，管程内径中走高温烟气、壳程中走被加热介质，即导热油，它是高温烟气对导热油进行热传导加热的设备。取力器8是安装在汽车减速箱5上的功率输出装置，它主要是输出功率带动循环油泵旋转，保证导热油的闭路循环。循环油泵9是一台高温热油泵，它的作用是保证导热油在管路中闭路循环运行。排气岐管6是发动机活塞排气管的集合管，发动机运行过程中在排气管的温度，最高可达到750°C，一般温度在450°C左右。占发动机总热量的25-40%。进油管13连接取热器12和加热管11，将高温导热油从取热器12送到加热管11。加热管11是安装在储油罐3内的盘管，作用是用管内高温的导热油对储油罐3内的油品或介质进行加热。同时它也是一个导热油储油罐，因为它的管径大大于进油管13。这样便于高温导热油滞留回油管10并连接循环油泵9，作用是保证导热油在系统内闭路循环。参见图3，为充分利用发动机高温尾气的热能，本技术自加热油品运输车中第二种自加热系统还可在进油管13上安装流量分配器14，流量分配器14上安装两路进管，两路进管上均安装电动阀，其中，一路进管与车用燃油箱15内的燃油加热管16的进口连接， 另一路与车内空调机加热器17的进口连接，燃油加热管16的出口和空调机加热器17的出口均通过出管与回油管10连接。以自加热系统使用CF-300的导热油作为传热介质为例说明自加热系统的工作原理(导热油性能指标见表一)当发动机4的起动运行一段时间后，排气岐管6和排气管7温度升高。这时起动循环油泵9，将储油罐3内加热管11内的导热油抽出，送入取热器12。取热器12中冷的导热油与高温烟气用热传导的方式，通过排气管7管壁进行热交换，使导热油温度升高，在循环油泵9的作用下导热油通过进油管输送到加热管11，加热管11对储油罐3的油品者介质加热。由于这种循环在不断的进行，使加热管11的导热油温度不断升高，最终使储油罐3内的油品温度升高，导致油品如柴油或原油不会凝固。同理，安装在进油管13上的流量分配器14，将通过排气管7管壁进行热交换的导热油分别送入车用燃油箱15内的燃油加热管16和车内空调机加热器17内，冬季用于加热燃料油，夏冬季用于空调。表一、导热油性能指标本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自加热油品运输车，包括车架，车架上安装有驾驶室、储油罐、发动机，发动机的输出端与减速箱连接，发动机的排气岐管与排气管连接，其特征是：所述的减速箱(5)上安装取力器(8)，取力器(8)与循环油泵(9)连接，循环油泵(9)的进口通过回油管(10)与安装在储油罐(3)内的加热管(11)的出口连接，循环油泵(9)的进口通过管道与安装在排气管(7)上的取热器(12)的进口连接，取热器(12)的出口通过进油管(13)与加热管(11)的进口连接。

【技术特征摘要】
1.一种自加热油品运输车，包括车架，车架上安装有驾驶室、储油罐、发动机，发动机的输出端与减速箱连接，发动机的排气岐管与排气管连接，其特征是所述的减速箱(5)上安装取力器(8)，取力器⑶与循环油泵(9)连接，循环油泵(9)的进口通过回油管(10)与安装在储油罐(3)内的加热管(11)的出口连接，循环油泵(9)的进口通过管道与安装在排气管⑵上的取热器(12)的进口连接，取热器(12)的出口通过进油管(13)与加热管(11)的进口连接。2.根据权利要求I所述的自加热油品运...

【专利技术属性】
技术研发人员：金安桐，
申请(专利权)人：金安桐，
类型：实用新型
国别省市：