用于确定混合动力压缩机的电马达的功率的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于确定电马达（20）的功率（Welec）的方法，用于在热机对混合动力压缩机的驱动被中断的阶段期间驱动具有热机的机动车辆的空调回路的混合动力压缩机（10；10'）。根据本发明专利技术，所述方法包括步骤，所述步骤包括：限定在所述空调回路的点（13）处测得的最大温度（Tmax）；针对热机对混合动力压缩机（10；10'）的驱动被中断阶段期间设定参考持续时间；确定电马达（20）的功率（Welec），使得在所述参考持续时间（tref）结束时，在空调回路的所述点（13）处测得的温度至多等于所述最大温度（Tmax）。本发明专利技术可以用于空调机动车辆，所述机动车辆具有热机并设置有自动停止和重新起动系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于确定带发动机的机动车辆的空调回路的混合动力压缩机的电马达的功率的方法。本专利技术在配备有自动停止和重新起动系统的带发动机的机动车辆的空调领域中找到了特别有利的应用，所述系统诸如能够实施已知为术语“停止和起动”功能的系统。
技术介绍
在一些条件下，“停止和起动”功能包括当车辆本身已经停止时自动致使发动机的完全停止，并随后在，例如，解释为重新起动请求的驾驶员动作之后自动地重新起动发动机。用于实施“停止和起动”功能的典型情形是在红灯处停止的情形。当车辆在灯处停止时，“停止和起动”功能的“停止”模式致使发动机自动停止，且车辆随后进入“起动”模式，所述“起动”模式允许发动机自动地重新起动，而其不必使用用于马达的初始起动的装置，譬如，接触钥匙。当灯变绿时，在命令系统检测到离合器踏板、加速器踏板被驾驶员压下或可以解释为驾驶员期望重新起动他的车辆的任何其他动作而起动车辆之后，“起动”模式自动重新起动发动机，尤其是借助交流发电机-起动器。“停止和起动”功能的益处在能量节省和污染减少（特别是城市环境）方面被理解。此外，已知的是，带发动机的车辆的空调回路包括制冷剂流体压缩机，其被发动机的曲轴的轴通过机械地链接到压缩机的杆的带轮和皮带而被驱动。换句话说，车辆的空调回路仅可以在发动机驱动压缩机时操作。因此，在发动机对压缩机的驱动中断阶段期间，尤其是在“停止和起动”功能背景下的车辆停止阶段期间，压缩机不再被发动机驱动并且空调停止操作。由此，在这些停止阶段的过程中，可能保持不了车舱内部的设定点温度，因此这可导致车辆乘客感到不舒适的感觉。为了确保在发动机停止驱动压缩机的阶段期间保持车舱中的温度，提出了例如由包括两个分立压缩腔室的混合动力压缩机来替代由车辆发动机驱动的惯常压缩机，所述混合动力压缩机构成，一方面，所谓的机械压缩机，其杆由发动机以与惯常压缩机相同的方式驱动，另一方面，所谓的电压缩机，其杆由辅助电马达驱动。两个压缩腔室的杆是独立的。当发动机运行时，在由“停止和起动”功能确定的停止阶段之外，制冷剂流体在空调回路中循环通过由发动机的曲轴的轴驱动的机械压缩机，而电压缩机关闭。相反地，在“停止和起动”功能的停止阶段期间，制冷剂流体被朝向电压缩机引导，所述电压缩机则由电马达驱动。因此，由于电压缩机，空调回路的操作的持续性和车舱中舒适温度的保持在发动机已经停止后被实行。但是，有必要注意到，在空调回路的停止阶段期间，尤其是由“停止和起动”功能施加的发动机停止阶段期间，车舱大致已经被调节至舒适条件，从而为了保持这些条件持续限制到几十秒的持续时间而由电马达提供的制冷功率比必须由发动机提供的功率显著地低，至少低2至3倍。其因此可以将减少容量的压缩腔室用于电压缩机。在容量减少的该背景下，还提出了一种包括单个可变容量压缩腔室的混合动力压缩机，所述压缩腔室包括压缩杆，所述压缩杆能够在空调回路的正常操作条件下被发动机驱动，或在发动机对压缩机的驱动中断阶段期间，尤其是由“停止和起动”功能确定的发动机停止阶段期间，被电马达驱动。于是规定，压缩腔室的容量能在呈现出容量的较高区间和容量的较低区间的变化跨度中可变，在该较高区间中，压缩腔室被发动机驱动，在该较低区间中，压缩腔室被电马达驱动。机动车辆的空调回路的操作通常包括第一所称的温度下降阶段（还已知为术语“冷却”），其在车辆已经保持停止足够长的持续时间而使车舱内部的温度超过车辆乘客要求的舒适温度（例如约18℃）之后在车辆起动时发生。在该温度下降阶段期间，当车辆已经在1000W.m2的日照以及50和60%的相对湿度下暴露于25至45℃的高温时，为了达到舒适温度而提供的热功率相对较高，具有6kW量级。在空调回路的恰当位置处，温度下降条件被定义为使得，当达到舒适温度时，回路的蒸发器处于4至8℃的设定点温度，所述温度最佳地保证了消除被吹进车舱中的空气包含的大部分湿气，以及限制造成可在车舱中感受到的不良气味的细菌的形成。但是，蒸发器上的在12至16℃的最大温度仍是可接受的，只有超过该温度（所谓的空调不舒适阈值），车辆的乘客才注意到与湿度和细菌有关的不悦感。第一温度下降阶段之后是第二保持舒适温度阶段，其特征在于要被提供的热功率，所述热功率比为了带给车舱舒适温度所需的约6kW量级低得多，为3kW量级。在正常压缩机驱动制度中，是发动机负责将车舱的温度保持在舒适温度。在发动机对压缩机的驱动中断阶段期间，且根据混合动力压缩机的原理，电马达担负起保持车舱中舒适条件的任务。在该情况下，要被提供至电马达用于保持3kW的热功率的电功率约1500W。对于配备有高电压（对于“轻度混合”车辆为60至150V，对于“全混合”车辆为500至600V）直流电网络的“轻度混合”和“全混合”区段的混合动力车辆，如果提供1500W的功率至混合动力压缩机的电马达，则不造成任何问题，麻烦是对于配备有用于实施“停止和起动”功能的交流发电机-起动器和发动机的“微混合”区段的车辆，这些车辆仅具有12V低电压网络。要求的电流的强度于是太高，且所需的保持功率不能被车载网络提供至电马达。在这些条件下，不能在发动机对压缩机的驱动中断阶段期间保证与通过发动机保持舒适温度的阶段期间相同的舒适水平。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于确定电马达的功率的方法，所述电马达用于在发动机对混合动力压缩机的驱动中断阶段期间驱动带发动机的机动车辆的空调回路的混合动力压缩机，这依然使得能够在发动机的驱动中断阶段期间保持车辆车舱中的足够舒适水平，即使在仅具有低电压网络来为混合动力压缩机的电马达供电的“轻度混合”区段的车辆的背景下。根据本专利技术，实现了该目的，因为所述方法包括多个步骤，所述多个步骤包括：-限定在所述空调回路的一点处测得的最大温度，-针对发动机对混合动力压缩机的驱动中断阶段设定参考持续时间，-以在所述参考持续时间结束时，在空调回路的所述点处测得的温度至多等于所述最大温度的方式确定电马达的功率。实际上，本专利技术提出，所述最大温度在空调回路的蒸发器处测得，以及所述最大温度是空调不舒适阈值。参考持续时间被定义为与针对发动机的驱动中断阶段大致观察到的持续时间相适应。该参考持续时间可以例如是35秒。因此理解的是，可以使根据本专利技术方法确定的电马达功率比为了将蒸发器的温度保持在4至8℃的设定点温度所必需的功率（如已本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.31 FR 10523781.一种用于确定电马达（20）的功率（Welec）的方法，所述电马达用
于在发动机对混合动力压缩机的驱动中断阶段期间驱动带发动机的机动车
辆的空调回路的混合动力压缩机（10；10'），其特征在于，所述方法包括多
个步骤，所述多个步骤包括：
-限定在所述空调回路的一点（13）处测得的最大温度（Tmax），
-针对发动机对混合动力压缩机（10；10'）的驱动中断阶段设定参考持
续时间（tref），
-以在所述参考持续时间（tref）结束时，在空调回路的所述点（13）处
测得的温度至多等于所述最大温度（Tmax）的方式确定电马达（20）的功率
（Welec）。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述最大温度在空调回路的蒸发
器处测得。
3.如权利要求2所述的方法，其中，所述最大温度（Tmax）是空调不舒
适阈值。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的方法，其中，电马达（20）的
功率（Welec）与电马达将在空调回路的所述点（13）处的温度保持等于发动
机的驱动中断阶段开始时的所述温度（Tcons）所需的...

【专利技术属性】
技术研发人员：T成，P塞加，L拉巴斯蒂莫希，M福里西尔，
申请(专利权)人：法雷奥电机控制系统公司，
类型：
国别省市：