限位挡块制造技术

在连接到车辆（1）的底盘车架（9）的主车架（10）上的限位挡块（115）中，限位体（116）是板件，从水平方向截面观察，其形成在车辆宽度方向上在内侧具有开口的袋形并且使得在上、下端形成开口。限位体（116）的作为位于车辆宽度方向上内侧的开口侧的板件末端的前、后连接部分（116c和116d）连接到主车架（10）的外表面。接触该臂（92）的接触部件（118）连接到限位体（116），以使其置于限位体（116）的下端开口（116）附近。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的
涉及一种用于接触车辆前轮悬挂装置臂（下臂）并限制该臂向上运动的限位挡块。
技术介绍
传统上，小型载重汽车或被称为“运动型多用途车（SUV）”的车辆配备有梯状的底盘车架，例如专利文献1和2中所阐明的。通过一对在车长方向（车辆纵向）延伸的左右主车架（也称“侧架”）以及每个都将主车架连接在一起的多个横梁使底盘车架形成梯状。每个主车架上配备了安装引擎的引擎座支架、同车身部件形成乘客乘坐的驾驶室的驾驶室安装支架、等等。通常，车辆的前轮悬挂装置配备有臂（下臂）并且该臂的基座末端连接到横梁。主车架上与横梁在车辆长度方向上相同或其附近位置可以配备用于接触该臂并且限制该臂的向上运动的限位挡块。引用列表专利文献专利文献1：英国专利公开号：No.2390581专利文献2：国际公开号：2004/002808
技术实现思路
技术问题如果按照上面所述的在主车架上提供限位挡块，限位挡块通常在车辆长度方向上有一定厚度。因此存在一种可能性，即，在车辆正面碰撞时，限位挡块阻止主车架在车辆长度方向上压缩变形。这不利于通过主车架的压缩变形吸收碰撞能量。考虑到上述问题做出了本专利技术，并且本专利技术的一个目的是，如果主车架上提供了限位挡块，当正面碰撞时，通过主车架在车辆长度方向上的压缩变形吸收尽可能多的碰撞能量，避免限位挡块阻止主车架在车长方向上压缩变形。解决方案为了实现前述目标，本专利技术旨在提供一种连接到车辆底盘车架的主车架的限位挡块，其在车辆长度方向上延伸，接触车辆前轮悬挂装置臂并限制前轮悬挂装置臂的向上运动。限位挡块包括限位体，其连接到车辆主车架在车辆宽度方向上的外表面以使其在车辆宽度方向上向外侧突出。限位体是板件，从水平方向的截面观察，其形成在车辆宽度方向上的内侧具有开口的袋形并且使得在上、下端形成开口，并且限位体的作为位于车辆宽度方向上内侧的开口侧的板件末端的前、后连接部分连接到主车架在车辆宽度方向上的外表面，这样末端部分在车辆长度方向上彼此分开。接触前轮悬挂装置臂的接触部件连接到限位体，以使其置于板件下端的下端开口附近。根据前述结构，由于限位体在水平截面上观察是在车辆宽度方向上的内侧形成的具有开口的袋形的板件，在车辆正面碰撞时，限位挡块（限位体）很容易在车辆长度方向上被压缩和变形，而阻止主车架在车辆长度方向上压缩变形的可能性较小。因此，即使主车架上提供了限位挡块，主车架在车辆长度方向上的压缩变形量也能够被保证。对于限位挡块，优选是接触部件通过覆盖限位体下端开口的封闭部件连接到限位体。因此，当前轮悬挂装置臂与接触部件接触时，接触部件可以稳定地从前轮悬挂装置臂受力。对于限位挡块，优选是处于主车架上与开在板件上端的上端开口在车辆长度方向上重合的位置，设置有薄弱位置用于当车辆正面碰撞时使主车架在车辆长度方向上易于变形。因此，当车辆正面碰撞时，能够保证主车架上主车架与限位挡块的连接部分更容易在车辆长度方向上压缩和变形。对于限位挡块，优选是限位体在车辆宽度方向上从主车架向外突出的量向限位体底部增大。这样，向限位体顶端减小的突出量允许限位挡块具有较高的强度对抗由前轮悬挂装置臂受到的力。此外，底端开口的开口面积（即封闭部件下表面的面积）可以增大，从而能够保证接触部件和前轮悬挂装置臂的接触面积。因此，当车辆正面碰撞时，在限位挡块的功能得到维持的同时，限位挡块能够容易地在车辆长度方向上压缩和变形。对于限位挡块，优选是底盘车架包括靠近前轮悬挂装置的在车辆宽度方向上延伸的横梁，引擎座支架连接到主车架，横梁和引擎座支架连接到主车架以使其在主车架上相互分离，限位体的前、后连接部分中的一个或全部连接到主车架上与横梁和引擎座支架在车辆长度方向上不重合的位置。这样，横梁、引擎座支架、以及限位挡块在车辆长度方向上分散地安置在主车架上，因此能够保证主车架在车辆长度方向上的压缩变形量。限位体的前、后连接部分中的一个可以连接到主车架上与横梁和引擎座支架在车辆长度方向上不重合的位置。限位体前、后连接部分中的另一个可以与横梁在车辆长度方向上重合并可以连接到主车架和横梁上。这保证了主车架在车辆长度方向上的压缩变形量，并增强了限位挡块在垂直方向上的刚度。因此，限位挡块能够具备高强度对抗由前轮悬挂装置臂受到的力。对于限位挡块，优选是前轮悬挂装置臂在车辆长度方向上在其基部末端分叉开，底盘车架包括连接到前轮悬挂装置臂的后基部末端并在车辆宽度方向上延伸的横梁，引擎座支架连接到主车架在车辆宽度方向上的内表面以使其与横梁在其前部彼此分离，限位体的后连接部分连接到主车架在车辆宽度方向上的外表面上与横梁在车辆长度方向上重合的位置，限位体前连接部分连接到主车架在车辆宽度方向上的外表面上在车辆长度方向上位于引擎座支架和横梁之间的位置。这样，当车辆正面碰撞时，主车架连同限位挡块在车辆长度方向上在主车架的引擎座支架和横梁之间的部分被压缩和变形。因此，能够保证主车架在车辆长度方向上的压缩变形量。对于限位挡块，优选是限位体的前、后连接部分连接到主车架在车辆宽度方向上的外表面上从上端延伸到下端部分。这保证了限位挡块与主车架的附着强度，因此限位挡块可以承受从前轮悬挂装置臂受到的力。本专利技术的另一个方面旨在提供一种接触车辆前轮悬挂装置臂并且限制前轮悬挂装置臂的向上运动的限位挡块。从水平方向截面观察，限位挡块包括形成实质上的U形的限位体。从截面观察，限位体的U形末端连接到沿车辆长度方向延伸的车辆主车架上，并且在限位体上端部分和主车架之间形成上端开口。根据前述结构，当车辆正面碰撞时，限位体易于在车辆长度方向上压缩和变形，并因此不会阻止主车架在车辆长度方向上压缩变形。这样，能够保证通过主车架在车辆长度方向上的压缩变形吸收的碰撞能量的量。在本专利技术的另一个方面，优选为在限位体下端部分和主车架之间形成下端开口。这允许在车辆正面碰撞中限位体在车辆长度方向上更容易被压缩和变形。可以用封闭部件封闭下端开口，并且接触前轮悬挂装置臂的接触部件可以连接到封闭部件。这使接触部件的安装更容易。另外，当前轮悬挂装置臂接触到接触部件时，接触部件能够稳定地从前轮悬挂装置臂受力。本专利技术的优点如以上所述，在主车架上提供了根据本专利技术的限位挡块的情况下，当车辆正面碰撞时，该限位挡块设计成不阻止主车架在车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种连接到车辆底盘车架的主车架的限位挡块，其特征在于，所述
限位挡块在车辆长度方向上延伸，接触车辆前轮悬挂装置臂并限制该臂的
向上运动，所述限位挡块包含：
限位体，其连接到车辆主车架在车辆宽度方向上的外表面以使其在车
辆宽度方向上向外侧突出，
其中，限位体是板件，从水平方向的截面观察，其形成在车辆宽度方
向上的内侧具有开口的袋形并且使得在上、下端形成开口，并且限位体的
作为位于车辆宽度方向上内侧的开口侧的板件末端的前、后连接部分连接
到主车架在车辆宽度方向上的外表面，这样末端部分在车辆长度方向上彼
此分开，以及
接触前轮悬挂装置臂的接触部件连接到限位体，以使其置于板件下端
的下端开口附近。
2.根据权利要求1所述的限位挡块，其特征在于，所述接触部件通过
覆盖限位体下端开口的封闭部件连接到限位体。
3.根据权利要求1所述的限位挡块，其特征在于，在主车架上与开在
板件上端的上端开口在车辆长度方向上重合的位置，设置有薄弱位置，用
于当车辆正面碰撞时使主车架在车辆长度方向上易于变形。
4.根据权利要求1所述的限位挡块，其特征在于，所述限位体在车辆
宽度方向上从主车架向外突出的量向所述限位体底部增大。
5.根据权利要求1所述的限位挡块，其特征在于，
底盘车架包括靠近前轮悬挂装置的在车辆宽度方向上延伸的横梁，
引擎座支架连接到主车架，
该横梁和引擎座支架连接到主车架以使其在主车架上相互分离，以及
限位体的前、后连接部分中的一个或全部连接到主车架上与该横梁和

\t引擎座支架在车辆长度方向上不重合的位置。
6.根据权利要求5所述的限位挡块，其特征在于，
所述限位体前、后连接部分中的一个连接到主车架上与该横梁和引擎
座支架在车辆长度方向上不重合的位置，以及
所述限位体前、后连接部分中的另一个与该横梁在车辆长度方向上重
合并且连接到主车架和该横梁上。
7.根据权利要求1所述的限位挡块，其特征在于，
该前轮悬挂装置臂在车辆长度方向上在其基部末端分叉开，
底盘车架包括连接到该前轮悬挂装置臂的后基部末端并在车辆宽度
方向上延伸的横梁，
引擎座支架连接到主车架在车辆宽度方向上的内表面以使其与该横
梁在其前部彼此分离，
限位体的后连接部分连接到主车架在车辆宽度方向上的外表面上与
该横梁在车辆长度方向上重合的位置，以及
限位体前连接部分连接到主车架在车辆宽度方向上的外表面上在车
辆长度方向上位于引擎座支架和该横梁之间的位置。
8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田秀人，赤木宏行，菊池庄吉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：
国别省市：