一种车载音源音量的调节方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车载音源音量的调节方法，结合了转速，车速，驾驶信息等行车电脑信息，所以，本发明专利技术可以在高转速时给予车载机音频输出增益或者频响一定的补偿，从而避免了在低车速高转速时产生的噪音对驾驶者以及乘车者对于车载机音频的收听。在不同的驾驶模式下，由于其换挡时机或者发动机输出方式的变化，通过对驾驶模式信息的取得，并且通过驾驶模式选择不同的增益/频响变化曲线，也达到了提升乘车者收听效果的改善。并且，因为结合了一部分的Mic收集声音反相处理以及导航取得的当前路况信息以及通信网络取得的当前天气信息，进行了增益衰减，从而降低了胎噪与风速或其他环境因素等对当前车内噪声的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种车载音源音量的调节方法和系统
本专利技术涉及专利分类号中H电学；H03基本电子电路；H03G放大的控制；H03G3/00放大器或变频器的增益控制；H03G3/20自动控制；H03G3/30在有半导体器件的放大器中；H03G3/32依靠环境噪声级别声音级别的控制。
技术介绍
现有的汽车音响能够根据当前的车速以及其它等相应的信息调节输出音量，已达到比较好的听觉效果。主要的实现方式有如下两种：1.根据行车电脑或者导航模块提供的车速信号，在音频处理器中对现有的音频输出幅度做相应的调整，并且根据车速的上升，由于风阻的影响，音频输出幅度会逐渐变大。虽然车速上升会造成胎噪，风阻和发动机噪音的增大，但是在某些档位的时候，随着转速的提升，其引起的发动机噪音要比随车速上升的更明显，但是现有技术却没有考虑转速的影响。2.根据车身或者车内的Mic收集环境的声音，在音频处理器中对Mic收集的声音做反相处理。然后将反相处理后的环境音叠加到以前的音频输出上，从而在听觉上抵消了车内的声音，从而达到降噪的目的。在Mic收集车身外侧或者车内声音的时候，会将有效的音频信息同样作为噪音处理，这样就会将车内人员的沟通声音直接抵消，导致车内人员沟通障碍。并且在车外如果有其他车辆或者设备发出警示音的时候，因为已经将该部分声音作为噪音抵消，所以容易造成驾驶者无法判断车外警示音，导致交通事故发生概率上升。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题的提出，而研制的一种车载音源音量的调节方法，具有如下步骤：S100.检测并记录车辆静止或起步时，车载音源的音量、车速和发动机转速，分别作为音量基础值、速度基础值和发动机转速基础值；S200.检测当前时刻车辆的速度，当该速度大于速度基础值时，由该速度计算出车载音源音量调节的增益：△Gain1；S300.检测当前时刻车辆的发动机转速，当该发动机转速大于发动机转速基础值时，由该发动机转速基础值计算出车载音源音量调节的增益：△Gain2；S400.将所述第一增益、第二增益和音量基础值混合，得到新的车载音源音量=音量基础值+△Gain1+△Gain2，完成当前时刻车载音源的音量调节；所述△Gain1=车速/N1，N1=100.200.400，所述△Gain2=发动机转速/N2，N2=1000.2000.4000。还具有：步骤S250.获取当前汽车外部的风力信息，结合当前时刻车辆的行进方向和速度，根据式△Gain1A=△Gain1×风速等级×车辆风阻系数×风向角的余弦值，I得到新的音量调节增益△Gain1A，所述新的车载音源音量=音量基础值+△Gain1A+△Gain2。获取当前的降雨等级，计算雨水变量，所述△Gain1A=△Gain1×风速等级×车辆风阻系数×风向角的余弦值+降雨变量，所述新的车载音源音量=音量基础值+△Gain1A+△Gain2。还具有步骤：S350.获取当前的汽车的驾驶模式，对所述第二增益进行修正，得到△Gain2A：△Gain2A=X×△Gain2，X=0.5，1，2；所述新的车载音源音量=音量基础值+△Gain1A+△Gain2A。还具有步骤S500.获取当前的路况等级信息，量化成音量调节增益△Gain3，所述新的车载音源音量=音量基础值+△Gain1A+△Gain2+△Gain3。还具有步骤S500：获取运行状态下车辆内部的声音，用该声音做反相处理，得到MIC的反相增益系数△Gain4，新的车载音源音量=音量基础值+△Gain1+△Gain2+△Gain4。还具有步骤S600.设定阈值时间段，记录所述各音量调节增益持续时间，当至少一个音量调节增益的持续时间超过所述阈值时间段的长度时，输出该增益；否则，忽略该增益。一种车载音源音量的调节系统，具有：车载音源；数据采集单元，采集车辆运行时的车辆运行数据，该车辆运行数据至少包括：车速，发动机转速，风速、风向、降雨等级和车内音量数据；接收所述数据采集单元上传的车辆运行数据，针对车辆运行数据，生成每个数据对应的音量调节增益，并输出该增益；接收所述由数据采集单元输出的音量调节增益，对车载音源音量做出调节的音频调节芯片。所述数据采集单元至少包括如下传感器：速度传感器、发动机转速传感器、风速和风向传感器、降雨传感器和车内MIC。所述所述车速、发动机转速传感器集成在车辆内部的行车电脑中；所述风速传感器、风向传感器和降雨传感器集成在车载导航设备中，通过互联网获得所述风速、风向和降雨等级信息。由于结合了转速，车速，驾驶信息等行车电脑信息，所以，本专利技术可以在高转速时给予车载机音频输出增益或者频响一定的补偿，从而避免了在低车速高转速时产生的噪音对驾驶者以及乘车者对于车载机音频的收听。在不同的驾驶模式下，由于其换挡时机或者发动机输出方式的变化，通过对驾驶模式信息的取得，并且通过驾驶模式选择不同的增益/频响变化曲线，也达到了提升乘车者收听效果的改善。并且，因为结合了一部分的Mic收集声音反相处理以及导航取得的当前路况信息以及通信网络取得的当前天气信息，进行了增益衰减，从而降低了胎噪与风速或其他环境因素等对当前车内噪声的影响。附图说明为了更清楚的说明本专利技术的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的流程图图2为本专利技术的模块示意图具体实施方式为使本专利技术的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：如图1所示：一种车载音源音量的调节方法，蛀牙具有如下步骤：考虑到一般的驾驶习惯，通常驾驶员最有可能在车辆处于静止怠速状态，或者车辆处于低档低转速的情况下，调节汽车车载音源的音量，使该音量达到自己比较满意的状态。而且，此时车辆由于自身速度或发动机转速产生的噪音非常小，故优选的，提出步骤：S100.首先检测并记录车辆静止、起步或静止怠速的状态下，车载音源的音量、车速和发动机转速，分别作为音量基础值、速度基础值和发动机转速基础值。作为在以后车辆处于行驶状态下，调节音量的参照基础。当车辆处于行驶状态时，在不考虑外界气象条件的影响下，主要的噪音来源主要由车辆自身的速度和发动机运行的噪音，故优选的，提出步骤：S200.检测当前时刻车辆的速度，当该速度大于速度基础值时，由该速度计算出车载音源音量调节的第一增益△Gain1。优选的，该△Gain1=车速/N1，N1可以根据不同的使用情况，比如针对不同车辆的密封性和隔音性的不同，设定不同的数值，在本专利技术中，优选的，设定数值为：100.200.400等不同数值。数目越大，调节幅度越小。S300.检测当前时刻车辆的发动机转速，当该发动机转速大于发动机转速基础值时，由该发动机转速基础值计算出车载音源音量调节的第二增益△Gain2，△Gain1=转速/N2，类似的，对于不同的车辆，根据其密封性和隔音性的不同，设定不同的数值，优选的，可以设定数值为：1000.2000.4000等不同数值，同样的，数值越大，调节的幅度越小。在获得关于车速和发动机转速的第一增益和第二增益后，提出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载音源音量的调节方法，其特征在于具有如下步骤：S100.检测并记录车辆静止或起步时，车载音源的音量、车速和发动机转速，分别作为音量基础值、速度基础值和发动机转速基础值；S200.检测当前时刻车辆的速度，当该速度大于速度基础值时，由该速度计算出车载音源音量调节的增益：△Gain1；S300.检测当前时刻车辆的发动机转速，当该发动机转速大于发动机转速基础值时，由该发动机转速基础值计算出车载音源音量调节的增益：△Gain2；S400.将所述第一增益、第二增益和音量基础值混合，得到新的车载音源音量=音量基础值+△Gain1+△Gain2，完成当前时刻车载音源的音量调节；所述△Gain1＝车速/N1，N1＝100.200.400，所述△Gain2=发动机转速/N2，N2=1000.2000.4000。

【技术特征摘要】
1.一种车载音源音量的调节方法，其特征在于具有如下步骤：S100.检测并记录车辆静止或起步时，车载音源的音量、车速和发动机转速，分别作为音量基础值、速度基础值和发动机转速基础值；S200.检测当前时刻车辆的速度，当该速度大于速度基础值时，由该速度计算出车载音源音量调节的增益：△Gain1；S300.检测当前时刻车辆的发动机转速，当该发动机转速大于发动机转速基础值时，由该发动机转速基础值计算出车载音源音量调节的增益：△Gain2；S400.将第一增益、第二增益和音量基础值混合，得到新的车载音源音量＝音量基础值+△Gain1+△Gain2，完成当前时刻车载音源的音量调节；所述△Gain1＝车速/N1，N1＝100.200.400，所述△Gain2＝发动机转速基础值/N2，N2＝1000.2000.4000；还具有步骤S500：获取运行状态下车辆内部的声音，用该声音做反相处理，得到MIC的反相增益系数△Gain4，所述MIC为车载麦克风；新的车载音源音量＝音量基础值+△Gain1+△Gain2+△Gain4；获取当前的降雨等级，计算雨水变量，△Gain1A＝△Gain1×风速等级×车辆风阻系数×风向角的余弦值+降雨变量，所述新的车载音源音量＝音量基础值+△Gain1A+△Gain2。2.根据权利要求1所述的一种车载音源音量的调节方法，其特征还在于具有：S250.获取当前汽车外部的风力信息，结合当前时刻车辆的行进方向和速度，根据式△Gain1A＝△Gain1×风速等级×车辆风阻系数×风向角的余弦值，得到新的音量调节增益△Gain1A，所述新的车载音源音量＝音量基础值+△Gain1A+△Gain2。3.根据权利要求1所述的一种车载音源音量的调节方法，其特征还在于具有步骤：S350.获取当前的汽车的驾驶模...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘沛，
申请(专利权)人：刘沛，
类型：发明
国别省市：