具有被动装填的蓄能器的液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及具有被动装填的蓄能器的液压控制系统。具体地，提供了一种用于车辆动力系的液压控制系统，所述车辆动力系具有能够选择性地开启和关闭的引擎，该系统包括：蓄能器；多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在蓄能器和变速器之间流动，该变速器与所述动力系相关联；和智能记忆合金SMA阀，该SMA阀与所述流体通路中的至少一条流体连通。SMA阀具有转变温度。当流体的温度低于或大约等于转变温度时，SMA阀关闭，而当流体的温度超过转变温度时，SMA阀开启。当SMA阀关闭时，蓄能器不能被装填以流体，也就是说，蓄能器不能填充以流体，而当SMA阀开启时，蓄能器被动地装填流体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车变速器的液压控制系统。更具体而言，本专利技术涉及具有被动装填的蓄能器的液压控制系统。
技术介绍
本部分的陈述仅仅提供关于本专利技术的背景信息，并且可以构成或可以不构成现有技术。典型的车辆变速器采用粘性流体来润滑变速器的运动部分，以及在一些变速器中还采用该粘性流体来提供操作变速器所需的液压。这种流体一般通过由车辆引擎驱动的专用流体泵来供给到变速器。该流体通常在引擎运转时通过流体通路的网络被分布到整个变速器。然而，在引擎已经关闭，并且已经保持在关停状态中持续达到一定的延长时间段之后，该流体一般倾向于在重力作用之下从所述通路排放到变速器贮槽中。因此，当引擎重新起动时，变速器流体在全部变速器操作可以恢复之前可能要花费相当的时间量来建立足够的压力。因此，存在对机动车辆变速器所用的改善的液压控制系统的需求。
技术实现思路
一种用于车辆动力系的液压控制系统，所述车辆动力系具有能够选择性地开启或关闭的引擎，所述液压控制系统包括蓄能器；多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在蓄能器和变速器之间流动，所述变速器与所述动力系相关联；以及，与所述流体通路中的至少一条流体连通的智能记忆合金(SMA)阀。SMA阀具有转变温度。当流体的温度低于或大约等于该转变温度时，SMA阀关闭；当流体的温度超过该转变温度时，SMA阀开启。当SMA·阀关闭时，蓄能器不能被装填以流体，即蓄能器未被填充以流体；而当SMA阀开启时，蓄能器被动地装填以流体。在一些布置中，液压控制系统包括与所述流体通路中的至少一条流体连通的电磁阀。当电磁阀开启时，不论SMA阀是否开启，流体都可以从蓄能器中排出。本专利技术还包括以下方案 I.一种用于车辆动力系的液压控制系统，所述车辆动力系具有能够选择性地开启和关闭的引擎，所述系统包括 蓄能器； 多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在所述蓄能器和变速器之间流动，所述变速器与所述动力系相关联；和 智能记忆合金SMA阀,所述SMA阀与所述流体通路中的至少一条流体连通,所述SMA阀具有转变温度，其中当所述流体的温度低于或大约等于所述转变温度时，所述SMA阀关闭，而当所述流体的温度超过所述转变温度时，所述SMA阀开启；和 其中，当所述SMA阀关闭时，所述蓄能器不能被装填以流体，而当所述SMA阀开启时，所述蓄能器被动地装填以流体。2.如方案I所述的系统，进一步包括电磁阀，其中当所述电磁阀开启时，不论所述SMA阀是否开启，所述蓄能器都能排放流体。3.如方案2所述的系统，进一步包括命令所述电磁阀何时关闭和开启的控制器。4.如方案3所述的系统，其中，所述控制器是引擎控制器。5.如方案3所述的系统，其中，所述控制器是变速器控制器。6.如方案3所述的系统，其中，所述控制器是电池组控制模块的部件。7.如方案3所述的系统，其中，所述控制器是车身模块的部件、混合动力控制模块、组合的引擎/转换模块、或用于所述车辆的娱乐系统。8.如方案I所述的系统，其中，所述SMA阀包括由镍钛合金制成的阀构件。 9.如方案I所述的系统，其中，所述SMA阀包括由Ag—Cd、Au—Cd、Au—Cu—Zn、Cu--Al、Cu—Al—N, Cu—Zn, Cu—Zn—Al, Cu—Zn—Ga, Cu—Zn—Si, Cu—Zn—Sn, Fe—Pt,Fe-Ni、In—Cd, In-Ti 或 Ti—Nb 制成的阀构件。10.如方案I所述的系统，其中，所述蓄能器包括弹簧加载的活塞。11.如方案I所述的系统，其中，所述蓄能器包括压缩气体加载的活塞，或者包括压缩气体和弹簧组合加载的活塞。12.如方案I所述的系统，其中，所述蓄能器在所述引擎运行时积蓄流体，在所述引擎关闭时保持所述流体，并在所述引擎重新起动时将所述流体排放到所述流体通路中的至少一条流体通路。13.如方案I所述的系统，进一步包括设置在所述多条流体通路中的多个止回球阀，其中所述止回球阀由于所述多条流体通路中的压差而开启和关闭，以引导流体在所述蓄能器和所述变速器之间的流动。14. 一种车辆动力系,所述车辆动力系包括 能选择性开启和关闭的引擎； 操作地连接到所述引擎的变速器；和 液压控制系统，所述液压控制系统包括 蓄能器； 多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在所述蓄能器和变速器之间流动，所述变速器与所述动力系相关联；和 智能记忆合金SMA阀,所述SMA阀与所述流体通路中的至少一条流体连通,所述SMA阀具有转变温度，其中当所述流体的温度低于或大约等于所述转变温度时，所述SMA阀关闭，而当所述流体的温度超过所述转变温度时，所述SMA阀开启；和 其中，当所述SMA阀关闭时，所述蓄能器不能被装填以流体，而当所述SMA阀开启时，所述蓄能器被动地装填以流体。15.如方案14所述的系统，进一步包括电磁阀，其中当所述电磁阀开启时，不论所述SMA阀是否开启，所述蓄能器都能排放流体。16.如方案15所述的系统，进一步包括命令所述电磁阀何时关闭和开启的控制器。17.如方案14所述的系统，其中，所述SMA阀包括由Ni-Ti、Ag—Cd、Au—Cd、Au—Cu—Zn、Cu—Al、Cu—Al—N、Cu—Zn、Cu—Zn—Al、Cu—Zn—Ga、Cu—Zn—Si、Cu—Zn—Sn, Fe—Pt, Fe—Ni, In—Cd, In—Ti、或 Ti—Nb 制成的阀构件。18.如方案14所述的系统，其中，所述蓄能器在所述引擎运行时积蓄流体，在所述引擎关闭时保持所述流体，并在所述引擎重新起动时将所述流体排放到所述流体通路中的至少一条流体通路。19.如方案14所述的系统，进一步包括设置在所述多条流体通路中的多个止回球阀，其中所述止回球阀由于所述多条流体通路中的压力差而开启和关闭，以引导所述流体在所述蓄能器和所述变速器之间的流动。20. 一种用于控制具有引擎和变速器的车辆动力系的液压系统的方法，所述方法包括 在流体的温度大于智能记忆合金SMA阀的转变温度时开启所述SMA阀，当所述智能记忆合金阀开启时，所述流体被动地蓄积在所述蓄能器中；和 在所述流体的温度小于或大约等于所述转变温度时，关闭所述SMA阀，当所述SMA阀关闭时，所述流体被保持或者从所述蓄能器中排放。更多的特征、优点和应用范围通过在本文中提供的描述将变得显而易见。应当理解的是，所述描述和特定示例仅仅旨在说明，而不旨在限制本专利技术的范围。附图说明在本文中描述的附图仅仅旨在说明，而不旨在以任何方式限制本专利技术的范围。图中的部件不必是按比例的，而是强调举例说明本专利技术的原理。而且，图中相同的附图标记在所有视图中都指示对应的零部件。在图中 图I是依据本专利技术的处于第一状态中的车辆动力系液压控制系统的示意性局部剖切侧视图。 图2是依据本专利技术的处于第二状态中的车辆动力系液压控制系统的示意性局部剖切侧视图；和 图3是示出了用于图I和图2的液压控制系统的过程的流程图。具体实施例方式下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本专利技术、本专利技术的应用或使用。现在参看附图，图I和图2都示出了在车辆动力系中连接到引擎16的变速器14所用的液压控制系统10的一部分。一般而言，粘性且很大程度上不可压缩的流体在变速器中被用来冷却和润滑例如齿轮和轴承之类的运动部件。此外，在自动变速器中，这样的工作液体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆动力系的液压控制系统，所述车辆动力系具有能够选择性地开启和关闭的引擎，所述系统包括：蓄能器；多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在所述蓄能器和变速器之间流动，所述变速器与所述动力系相关联；和智能记忆合金SMA阀，所述SMA阀与所述流体通路中的至少一条流体连通，所述SMA阀具有转变温度，其中当所述流体的温度低于或大约等于所述转变温度时，所述SMA阀关闭，而当所述流体的温度超过所述转变温度时，所述SMA阀开启；和其中，当所述SMA阀关闭时，所述蓄能器不能被装填以流体，而当所述SMA阀开启时，所述蓄能器被动地装填以流体。

【技术特征摘要】
2011.08.10 US 13/206,9791.一种用于车辆动力系的液压控制系统，所述车辆动力系具有能够选择性地开启和关闭的引擎，所述系统包括蓄能器；多条流体通路，流体通过所述多条流体通路在所述蓄能器和变速器之间流动，所述变速器与所述动力系相关联；和智能记忆合金SMA阀,所述SMA阀与所述流体通路中的至少一条流体连通,所述SMA阀具有转变温度，其中当所述流体的温度低于或大约等于所述转变温度时，所述SMA阀关闭， 而当所述流体的温度超过所述转变温度时，所述SMA阀开启；和其中，当所述SMA阀关闭时，所述蓄能器不能被装填以流体，而当所述SMA阀开启时，所述蓄能器被动地装填以流体。2.如权利要求I所述的系统，进一步包括电磁阀，其中当所述电磁阀开启时，不论所述 SMA阀是否开启，所述蓄能器都能排放流体。3.如权利要求2所述的系统，进一步包括命令所述电磁阀何时关闭和开启的控制器。4.如权利要求3所述的系统，其中，所述控制器是引擎控制器。5.如权利要求3所述的系统，其中，所述控制器是变速器控制器。6.如权利要求3所述的系统，其中，所述控制器是电池组控制模块的部件。7.如权利要求3所述的系统，其中，所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：PG奥塔尼斯，CM博肯斯特特，CE梅林，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：