一种组合式飞机吊耳制造技术

本发明专利技术公开了一种组合式飞机吊耳，第一连接螺栓(5)穿过第一连接耳片(7)的上部，并由第一螺母(6)锁紧；所述第一连接耳片(7)和关节轴承(3)通过过盈配合装配；所述第二连接螺栓(1)用于实现第二连接耳片(8)和第一连接耳片(7)的连接；所述止动套(2)将第一连接耳片(7)固定于第二连接螺栓(1)的中间，由第二螺母(4)锁紧；所述吊点连接螺栓(9)穿过第二连接耳片(8)的底部，将第二连接耳片(7)固定在机身吊点上。本发明专利技术使用寿命长，能够布置在机身两侧，避免吊耳和机体的干涉，吊耳可承吊索作用角度范围大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机吊耳，能够实现飞机吊装时吊索与机身吊点之间的连接或开伞时伞锁与机身吊点之间的连接。
技术介绍
飞机机体在装配和运输的过程中不可避免需要吊装，为了在装配或运输时对飞机进行吊装，以及飞行过程中为防止意外发生而打开保护伞或着陆时打开降落伞，要求使用吊耳将吊索或伞锁与机身吊点相连。对吊耳有四点要求1)连接可靠，最主要的是保证传力可靠；2)装拆方便、迅速；3)互换性和工艺性良好；4)寿命较长，不用经常更换等。目前经常使用的吊耳为圆环型吊耳，圆环型吊耳装拆方便，承载能力强。不过其要求吊耳必须垂直安装于工件平面上，结合面需平整，吊耳与被吊物需结合紧密。这就使圆环型吊耳只能安装于平面或弧面近似径向方向，如将圆环形吊耳在弧面近似切线方向安装， 吊耳在旋入时其圆环容易和被吊物的弧面发生干涉，从而使吊耳与被吊物不能结合紧密， 严重影响其承载能力和使用寿命。吊索作用于圆环型吊耳时需将拉锁调整至吊耳的拉伸方向，否则吊耳便会承受较大扭力的作用。为使吊装过程中机体更加稳定，需要将飞机吊点尽可能布置到机身的两侧，而机身截面一般为圆形，在吊耳和机身吊点螺接时容易出现吊耳旋转时与机体干涉的现象，从而使吊耳螺栓根部不能和吊点顶部结合紧密，影响吊耳的承载能力，使吊耳与吊点连接螺栓容易出现弯曲的现象，降低吊耳使用寿命；普通圆环型吊耳还要求吊索拉力方向尽量沿着吊耳螺栓拉伸方向，不然就会在圆环形吊耳上出现扭转力，长期这样使用会降低其使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种使用寿命长的组合式飞机吊耳，能够布置在机身两侧，避免吊耳和机体的干涉，吊耳可承吊索作用角度范围大。本专利技术包括如下技术方案—种组合式飞机吊耳，包括第一连接螺栓、第一螺母、第一连接耳片、第二连接螺栓、第二螺母、两个止动套、第二连接耳片、关节轴承、吊点连接螺栓；第一连接螺栓穿过第一连接耳片的上部，并由第一螺母锁紧；所述第一连接耳片和关节轴承通过过盈配合装配； 所述第二连接螺栓用于实现第二连接耳片和第一连接耳片的连接；所述止动套将第一连接耳片固定于第二连接螺栓的中间，由第二螺母锁紧；所述吊点连接螺栓穿过第二连接耳片的底部，将第二连接耳片固定在机身吊点上。所述第二连接耳片底部设有供吊点连接螺栓穿过的通孔；第二连接耳片上部设有供第二连接螺栓穿过的通孔。所述第二连接耳片上部为双耳承剪耳片。所述第二连接耳片的下部为圆台型。所述第一连接耳片上部设有供第一连接螺栓穿过的通孔，下部设有用于装配关节轴承的通孔。所述第一连接耳片上部为双耳承剪耳片。本专利技术与现有技术相比的优点(I)本专利技术的吊耳采用双耳片组合式承载，装配方便快捷，可将机身吊点尽可能布置在机身两侧，并能有效避免吊耳与机身干涉。(2)本专利技术的吊耳可承吊索作用角度范围大，不要求吊索沿着连接螺栓拉力方向； 吊耳传力路线清晰可靠，各零件受力形式单一，寿命长。(3)本专利技术具有普通圆环形吊耳具有的受力角度大的特点，还具有普通圆环形吊耳不具有的在机身柱形截面侧方安装，吊索角度大时吊耳内部扭转力小的优势。附图说明图I为本专利技术的组合式吊耳装配图，其中图Ia为主视图，图Ib为侧视图2为本专利技术的组合式吊耳局部剖视图3为将本专利技术的组合式吊耳安装于机身上示意图4为将本专利技术的组合式吊耳安装于机身上的放大示意图。具体实施方式如图1-2所示，本专利技术的组合式飞机吊耳包括第一连接螺栓5、第一螺母6、第一连接耳片7、第二连接螺栓I、第二螺母4、两个止动套2、第二连接耳片8、关节轴承3、吊点连接螺栓9。第一连接耳片7上部采用双耳承剪耳片，第一连接耳片7上部设有供第一连接螺栓5穿过的通孔；第一连接耳片7底部设有用于装配关节轴承3的通孔。第二连接耳片8 底部设有供吊点连接螺栓9穿过的通孔；第二连接耳片8上部采用双耳承剪耳片，第二连接耳片8上部设有供第二连接螺栓I穿过的通孔。通过第二连接螺栓I实现第二连接耳片8 和第一连接耳片7的连接。第一连接螺栓5与吊索相连，通过螺母6锁紧，并将吊索的拉力以剪力形式传递给第一连接耳片7，第一连接耳片7和第一连接螺栓5之间的配合公差可以H9取y ;第一连接耳片7底部安装有关节轴承3，保证了第一连接耳片7可跟随吊索进行大角度旋转，连接耳片上的受力始终是剪力而没有扭转力，第一连接耳片7和关节轴承3之间的配合公差可以取€ ;安装关节轴承3的第一连接耳片7被两个止动套2定位于第二连接螺WO栓I中部，防止了吊索角度较大而使第一连接耳片7沿第二连接螺栓I轴向滑动，第二连接螺栓I和止动套2之间的配合公差可以取;，第二连接螺栓I和关节轴承3之间的配合公差可以取第二连接螺栓I通过剪力的形式将载荷传递给第二连接耳片8，第二连接螺栓I和第二连接耳片8之间的配合公差可以取;;第二连接耳片8底部优选为圆台型，第二连接耳片8底部与机身吊点紧贴，通过吊点连接螺栓9将第二连接耳片8和机身吊点压紧，并通过拉力的形式将载荷传递给机身吊点。通过吊点连接螺栓9将第二连接耳片8和机身吊点压紧，以使第二连接耳片8底部圆台和吊点连接螺栓9共同承担吊装过程中的弯矩，大大减小吊点连接螺栓9发生弯曲的概率。本专利技术的组合式飞机吊耳的装配顺序为首先将关节轴承3压入第一连接耳片7， 确保其为一个整体；第二步通过吊点连接螺栓9将第二连接耳片8与机身吊点紧固；第三步通过第二连接螺栓I和螺母4将止动套2、第一连接耳片7、第二连接耳片8紧固；最后通过第一连接螺栓5和螺母6将吊索和吊耳相连。如图3、4所示，将本专利技术的组合式飞机吊耳安装在飞机吊点10上。飞机吊点10位于机身12两侧。针对机身吊点布置于机身两侧的情况，根据吊点位置确定第二连接耳片8 底部圆台直径，确保第二连接耳片8圆台底部与机身吊点10贴合紧密，圆台高度以不与机身干涉为准，通过吊点连接螺栓9将第二连接耳片8和机身吊点10压紧，形成压紧平面11。 确保吊点连接螺栓9几乎只受拉力作用；上部第一连接耳片7因为关节轴承的缘故可随吊索方向变换角度，并将吊索拉力以剪力形式传递给下部第二连接螺栓I和第二连接耳片8， 并通过吊点连接螺栓将拉力传递给机身吊点。吊耳采用双耳片组合式承载，在将吊耳安装在机身吊点上时只需旋转与机身吊点相连的吊点连接螺栓9，而不需要旋转整个吊耳，减小了旋转半径，避免了耳片旋转与机身干涉现象的发生。本专利技术解决了机身柱形截面半径较小而又希望吊装跨距大的问题，既保证传力路线清晰、可靠，又保证旋入螺纹根部紧贴机体吊点，螺栓弯矩较小，延长了吊耳的使用寿命。关节轴承3的使用增大了吊耳受载角度，当吊索不是沿拉伸方向作用于吊耳时， 上部双耳连接耳片可随吊索旋转，使吊索的拉力传递到组合式吊耳上也只有拉力而没有扭转力，从而使工作过程更安全；组合式吊耳旋转灵活，承受吊索拉力角度较大，受力形式简单，吊耳寿命较长。权利要求1.一种组合式飞机吊耳，其特征在于包括第一连接螺栓(5)、第一螺母(6)、第一连接耳片(7)、第二连接螺栓(I)、第二螺母(4)、两个止动套(2)、第二连接耳片(8)、关节轴承(3)、吊点连接螺栓(9);第一连接螺栓(5)穿过第一连接耳片(7)的上部，并由第一螺母(6)锁紧；所述第一连接耳片(7)和关节轴承(3)通过过盈配合装配；所述第二连接螺栓(I)用于实现第二连接耳片(8)和第一连接耳片(7)的连接；所述止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式飞机吊耳，其特征在于：包括第一连接螺栓(5)、第一螺母(6)、第一连接耳片(7)、第二连接螺栓(1)、第二螺母(4)、两个止动套(2)、第二连接耳片(8)、关节轴承(3)、吊点连接螺栓(9)；第一连接螺栓(5)穿过第一连接耳片(7)的上部，并由第一螺母(6)锁紧；所述第一连接耳片(7)和关节轴承(3)通过过盈配合装配；所述第二连接螺栓(1)用于实现第二连接耳片(8)和第一连接耳片(7)的连接；所述止动套(2)将第一连接耳片(7)固定于第二连接螺栓(1)的中间，由第二螺母(4)锁紧；所述吊点连接螺栓(9)穿过第二连接耳片(8)的底部，将第二连接耳片(7)固定在机身吊点上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡浩，
申请(专利权)人：中国航天空气动力技术研究院，
类型：发明
国别省市：