一种刹车失灵自动控制装置，能在刹车失灵时把车平稳的刹住，并且既不损害系统，又不会产生滑移，特征在于：由电源E，开关S、延时关断开关DS1，制动传感器H1，制动有效传感器H2，延时输出电路DS2，继电器开关JD，声音器件BL，动力装置D，拉力开关LK，滑轮HL，牵引绳L及相应的辅助元器件组成；当踩踏制动踏板时，HI输出刹车指令，当H2检测到制动有效时，其输出的高电平使DS2关断，后续电路不会工作；如果H2没有检测到制动有效信号，DS2会刹车指令使BL报警，切断点火线圈电源，发动机停止工作，并使动力装置D得电工作，并牵引驻车制动并通过LK脉动刹车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自动控制装置，尤其是一种刹车失灵自动控制装置，属自动控制领域。
技术介绍
刹车失灵虽然并不多见，一旦发生便会导致严重的交通事故，现有的专利产品技术，存在着检测判断刹车失灵不准确，装置复杂，容易产生滑移等不足。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种刹车失灵自动控制装置，其先进之处在于无论是制动系统的那个部件产生故障导致刹车失灵，均能准确识别，并在瞬间启动辅助刹车系统，把车平稳的刹住，并且既不损害系统，又不会产生滑移；实现上述专利技术所采取的技术方案特征在于由电源E，开关S、延时关断开关DSl，制动传感器Hl，制动有效传感器H2，延时输出电路DS2，继电器开关JD，声音器件BL，动力装置D，拉力开关LK，滑轮HL，牵引绳L及相应的辅助元器件组成；电源E取自车载电源，正极经过S与HI的正极连接，又经过延时关断开关DSl分别与其他器件电路的正极连接，负极分别与其他器件电路的负极连接，Hl的输出分别与延时关断开关DSl的控制端和延时输出电路DS2的触发端连接，H2的输出与延时输出电路DS2的禁止端连接，DS2的输出分别与声音器件BL和继电器开关JD的切换控制端连接，JD的A路串接在发动机点火线圈的电路中，拉力开关LK和动力装置D依次串联在B路输出和回路中，电路装置D和滑轮HL的轴连接，牵引绳L套在滑轮HL的沟道上，两端分别与驻车制动系统两侧车轮的制动牵引连接；H1可以是压力传感器或加速度传感器的一种，装在制动踏板上，H2可以是压力传感器、压力开关、霍尔开关的一种，装在制动踢铁附近，动力装在可以是电磁铁或电动机的一种，安装在合适的空间，并可通过变向装在连接；当踩踏制动踏板时，HI输出的高电平导通DSl为后续电路供电，并触发DS2延时输出，当H2检测到制动有效时，其输出的高电平使DS2关断，后续电路不会工作；如果H2没有在延时的时间内检测到制动有效信号，H2没有高电平输出，延时结束DS2输出的高电平使BL发出报警，并使继电器开关JD产生翻转，A路断开，发动机停止工作，B路导通，电流会通过拉力开关LK使动力装置D得电工作，并牵引驻车制动刹车，如果拉力大于LK的设定值，LK会断开，D停止工作，一旦停止工作，拉力又会降低，LK又导通，如此反复形成脉冲式刹车，可以保护制动系统不受损害，又由于滑轮HL的作用，可使牵引绳两端的拉力力保持平衡，防止滑移；一旦输出失灵启动了该系统，车停住后按一下S，便会解除；本专利技术的有益效果在于可在刹车失灵的情况下防止交通事故发生；下面结合附图和实施例进一步说明。附图是刹车失灵自动控制装置电源理和动力部分结构图实施例。附图所示的特征在于由电源E，开关S、延时关断开关DS1，制动传感器Hl，制动有效传感器H2，延时输出电路DS2，继电器开关JD，声音器件BL，动力装置D，拉力开关LK，滑轮HL，牵引绳L及相应的辅助元器件组成；电源E取自车载电源，正极经过S与HI的正极连接，又经过延时关断开关DSl分别与其他器件电路的正极连接，负极分别与其他器件电路的负极连接，Hl的输出分别与延时关断开关DSl的控制端和延时输出电路DS2的触发端连接，H2的输出与延时输出电路DS2的禁止端连接，DS2的输出分别与声音器件BL和继电器开关JD的切换控制端连接，JD的A路串接在发动机点火线圈的电路中，拉力开关LK和动力装置D依次串联在B路输出和回路中，电路装置D和滑轮HL的轴连接，，牵·引绳L套在滑轮HL的沟道上，两端分别与驻车制动系统两侧车轮的制动牵引连接；H1可以是压力传感器或加速度传感器的一种，装在制动踏板上，H2可以是压力传感器、压力开关、霍尔开关的一种 ，装在制动踢铁附近，动力装在可以是电磁铁或电动机的一种，安装在合适的空间，并可通过变向装在连接；当踩踏制动踏板时，HI输出的高电平导通DSl为后续电路供电，并触发DS2延时输出，当H2检测到制动有效时，其输出的高电平使DS2关断，后续电路不会工作；如果H2没有在延时的时间内检测到制动有效信号，H2没有高电平输出，延时结束DS2输出的高电平使BL发出报警，并使继电器开关JD产生翻转，A路断开，发动机停止工作，B路导通，电流会通过拉力开关LK使动力装置D得电工作，并牵引驻车制动刹车，如果拉力大于LK的设定值，LK会断开，D停止工作，一旦停止工作，拉力又会降低，LK又导通，如此反复形成脉冲式刹车，可以保护制动系统不受损害，又由于滑轮HL的作用，可使牵引绳两端的拉力力保持平衡，防止滑移；一旦刹车失灵启动了该系统，该系统会维持到DSl到时断电，或车停住后按一下S也会解除该系统。权利要求1.刹车失灵自动控制装置特征在于由电源E，开关S、延时关断开关DS1，制动传感器 Hl，制动有效传感器H2，延时输出电路DS2，继电器开关JD，声音器件BL，动力装置D，拉力开关LK，滑轮HL，牵引绳L及相应的辅助元器件组成；电源E取自车载电源，正极经过S与HI 的正极连接，又经过延时关断开关DSl分别与其他器件电路的正极连接，负极分别与其他器件电路的负极连接，Hl的输出分别与延时关断开关DSl的控制端和延时输出电路DS2的触发端连接，H2的输出与延时输出电路DS2的禁止端连接，DS2的输出分别与声音器件BL 和继电器开关JD的切换控制端连接，JD的A路串接在发动机点火线圈的电路中，拉力开关 LK和动力装置D依次串联在B路输出和回路中，电路装置D和滑轮HL的轴连接，牵引绳L 套在滑轮HL的沟道上，两端分别与驻车制动系统两侧车轮的制动牵引连接。2.权利要求I所述的Hl制动传感器的特征在于可以是压力传感器或加速度传感器的一种，装在制动踏板上。3.权利要求I所述的制动传感器H2的特征在于H2可以是压力传感器、压力开关、霍尔开关的一种，装在制动踢铁附近。4.权利要求I所述的动力装置D的特征在于动力装置可以是电磁铁或电动机的一种，安装在合适的空间，并可通过变向装在连接。5.刹车失灵自动控制装置特征在于通过滑轮HL和牵引绳L平衡左右制动力，防止侧滑。6.刹车失灵自动控制装置特征在于通过拉力开关LK限定制动力并实现脉动刹车，以实现刹车平稳并保护制动系统。全文摘要一种刹车失灵自动控制装置，能在刹车失灵时把车平稳的刹住，并且既不损害系统，又不会产生滑移，特征在于由电源E，开关S、延时关断开关DS1，制动传感器H1，制动有效传感器H2，延时输出电路DS2，继电器开关JD，声音器件BL，动力装置D，拉力开关LK，滑轮HL，牵引绳L及相应的辅助元器件组成；当踩踏制动踏板时，HI输出刹车指令，当H2检测到制动有效时，其输出的高电平使DS2关断，后续电路不会工作；如果H2没有检测到制动有效信号，DS2会刹车指令使BL报警，切断点火线圈电源，发动机停止工作，并使动力装置D得电工作，并牵引驻车制动并通过LK脉动刹车。文档编号B60K28/14GK102923122SQ20111023041公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日专利技术者陈耕田 申请人:陈耕田本文档来自技高网...
【技术保护点】
刹车失灵自动控制装置特征在于：由电源E，开关S、延时关断开关DS1，制动传感器H1，制动有效传感器H2，延时输出电路DS2，继电器开关JD，声音器件BL，动力装置D，拉力开关LK，滑轮HL，牵引绳L及相应的辅助元器件组成；电源E取自车载电源，正极经过S与HI的正极连接，又经过延时关断开关DS1分别与其他器件电路的正极连接，负极分别与其他器件电路的负极连接，H1的输出分别与延时关断开关DS1的控制端和延时输出电路DS2的触发端连接，H2的输出与延时输出电路DS2的禁止端连接，DS2的输出分别与声音器件BL和继电器开关JD的切换控制端连接，JD的A路串接在发动机点火线圈的电路中，拉力开关LK和动力装置D依次串联在B路输出和回路中，电路装置D和滑轮HL的轴连接，牵引绳L套在滑轮HL的沟道上，两端分别与驻车制动系统两侧车轮的制动牵引连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈耕田，
申请(专利权)人：陈耕田，
类型：发明
国别省市：
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