一种自动式工程车空调控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动式工程车空调控制器，涉及汽车空调控制技术领域。该控制器由回风温度传感器、除霜传感器和压力开关组成的信号采集模块；信号采集模块经采集的信号送到信号预处理电路模块，信号预处理电路模块将信号采集模块采集的信号处理后送入中央处理器；中央处理器分别连接液晶显示模块、按键模块和驱动电路模块；驱动电路模块用于控制水阀、压缩机继电器、模式电机和调速模块。优点是：自动控温，冷暖通风一体化，风量自动控制，抗干扰性好，优越的防水防尘防盐雾，含欠电压过电压保护，输入输出短路保，实时显示当前工作状态及故障码信息。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调控制
，具体是一种自动式工程车空调控制器，适用于工程车辆空调系统。
技术介绍
目前，工程车空调控制器种类繁多，旋钮式模拟控制器和手动电子式空调控制器器占据主要市场。旋钮式模拟控制器无欠压过压保护功能，抗干扰能力较差，且无良好的人机显示界面。手动电子式的工程车空调控制器虽然已经弥补了旋钮式的不足，更加智能化，但无法实现自动控制，不够人性化，显示界面不良好且产品的防水防尘性能不好。由于工程车工作环境恶劣顾对产品防尘防水性防盐雾要求较高。因此，本领域亟需一种具有自动控制功能且抗干扰性好、优越的防尘防水防盐雾性能，含欠电压过电压保护、压缩机延时输出保护、实时显示设定温度、冷暖通风一体化，当前模式工作状态及故障、安全报警、以及随时查看各路传感器状态信息的空调控制器。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点，本技术提供一种自动式工程车空调控制器，实现自动控制各个执行部件，在自动模式下可实现自动控温、自动控制模式电机，自动控制风量及角度。本技术是以如下技术方案实现的一种自动式工程车空调控制器，包括信号采集模块，用于采集温度、压力信号；信号预处理电路模块，其输入端连接所述信号采集模块的输出端，以接收所述信号采集模块采集的信号并进行处理；中央处理器，其输入端连接所述信号预处理模块的输出端，以接收经处理的采集信号，并经信号进行处理判断送给驱动电路模块，实现自动控制及手动控制；驱动电路模块，连接所述中央处理器，执行中央处理器的指令从而控制各个执行部件；液晶显示模块，其连接所述的中央处理器，用于显示各工作状态；按键模块，分别连接中央处理器、信号预处理电路模块和按键背光模块，为其提供人机控制界面；电源模块，为所述的中央处理器、按键模块、信号预处理电路模块、液晶显示模块、驱动电路模块供电，具有电源保护电路。其进一步是所述的电源保护电路包括一含过流过压低压短路保护的高功率MOS管，高功率MOS管的输出端连接有保护二极管和限流电阻。所述的驱动电路模块包括用于驱动电机的驱动芯片U5，连接在中央处理器和各个执行部件之间的输出保护电路。所述的输出保护电路包括一含过流过压过热短路保护的高低边驱动管，高低边驱动管的输出端连接两个防反错接，防外部控制的继电器反向电流冲击的保护二极管。工作原理硬件完成各输入信号处理，输出驱动功能，并考虑系统抗干扰性能，输入输出短路保护性能。软件方面完成输入信号数据处理，输出信号，实现控制自动控制逻辑判断，液晶屏显示处理，系统欠电压过电压保护处理等功能。本技术的有益效果是实现自动控制各个执行部件，在自动模式下可实现自动控温、自动控制模式电机，自动控制风量及角度；冷暖通风一体化，节能控制。具有良好的抗干扰性能，良好的防尘防水防盐雾性能，含欠电压过电压保护，输入输出短路保护，液晶屏显示功能完善，适时显示室内温度，同时形象指示当前工作状态及故障码信息。以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明 图I是本技术的系统原理框图；图2是本技术的线路板原理图。具体实施方式如图I所示，一种自动式工程车空调控制器由室温传感器、除霜传感器和压力开关组成信号采集模块；信号采集模块连接一信号预处理电路模块，信号预处理电路将信号采集模块采集的信号处理后送入中央处理器；中央处理器分别连接液晶显示模块、按键模块和驱动电路模块；驱动电路模块分别连接水阀电机、压缩机继电器、模式电机和调速模块，用于控制水阀的角度、压缩机继电器、模式电机的旋转角度和调速电路。电源模块为所述的中央处理器、按键模块、信号预处理电路模块、液晶显示模块、驱动电路模块提供电源及保护电路。如图2所示，中央处理器采用单片机Ul作为主控芯片，Cl和R9连接复位脚，预留烧写口 J3。电源模块包括一二极管D32、MOS管Q14、三端稳压集成电路和稳压管DW6 ; 二极管D32的负极与MOS管Q14的D极连接，MOS管的S极接三端稳压集成电路的输入端，MOS管的G极通过稳压管DW6与三端稳压集成电路的接地端连接。电源接入，通过二极管D32，接MOS管Q14及稳压管DW6构成开关电源电路，防止外部瞬态干扰波形，MOS管S级接稳压块U3、U4 ；U3稳压块输出部分为中央处理器提供稳定5V电压，U4稳压块输出部分为驱动电路模块提供12V电压。U2为液晶屏驱动芯片，中央处理器通过SPI通讯口连接U2。所述的电源保护电路包括一含过流过压低压短路保护的高功率MOS管，高功率MOS管的输出端连接有保护二极管和限流电阻。驱动电路模块包括用于驱动电机的驱动芯片U5，连接在中央处理器和调速模块之间的输出保护电路；连接在中央处理器和压缩机继电器之间的输出保护电路；连接在中央处理器和水阀电机之间的输出保护电路；连接在中央处理器和除霜电机之间的输出保护电路。所述的输出保护电路包括一含过流过压过热短路保护的高低边驱动管，高低边驱动管的输出端连接两个防反接，防外部控制的继电器反向电流冲击的保护二极管。按键模块采用扫描式按键，IOK电阻上拉，5V稳压二极管稳压，每路按键接中央处理器一个I/O 口，共8路。按键背光模块采用分立式，每个按键背光模块分别接中处理器的I/O 口到有2k，3.3k，5. k，三极管，二极管，4148稳压管，蓝绿色贴片发光二极管组成的按键背光模块单元。通过液晶屏显示温度，模式工作状态及故障信息。液晶屏显示模块由蓝绿色背光板及控制电路构成，具有防静电功能。信号预处理电路模块采用RC-Ji型滤波器。内温传感器和除霜传感器通过5.1-1%电阻上拉，104电容和2k电阻进行滤波，接中央处理器AD 口。电源电压信号，背光信号和压力开关信号通过20K_%和3. 6Κ_%分压,5V稳压管稳压，104电容和2k电阻π型滤波，接单片AD 口。护套连接单元整机用36芯护套J4作为与整车空调系统对接的接口。 自动功能实现如下系统根据设定温度值及车内温度信号自动调整鼓风机风量、AC工作状态、吹风模式及内/外气开关等工作状态，同时在液晶显示模块的显示屏上显示工作状态。当设定温度大于车内温度I. 5度时压缩机关闭，字符熄灭；设定温度小于车内温度I. 5度时压缩机开启，字符显示；车内温度-I. 5°C〈设定温度〈车内温度+1. 5°C，保持上一状态。车内温度+1.5°C彡设定温度〈车内温度+5°C，水阀半开；车内温度+5°C彡设定温度，水阀全开；设定温度彡车内温度-I. 5°C，水阀全关；车内温度-I. 50C <设定温度〈车内温度+1. 5°C,水阀开度保持上一状态。当设定温度与室内温度温差为0°C时，风量为3档；温差为1—2°C时，风量为4档；温差为3—4°C时，风量为5档；温差为彡5°C时，风量为6档。当室内温度在23°C时，吹头模式；室内温度在23°C _27°C，吹背模式，室内温度在270C _32°C，吹脚模式，低于18°C或高于32°C吹脚模式。当室内温度在低于23°C，内循环，室内温度在高于27°C，外循环，室内温度介于23度和27度之间时保持上一状态；在满足AUTO模式和内循环状模式的条件下，内循环持续时间超过15分钟，将自动切换为外循环方式工作I分钟，然后再切换至内循环方式，由此循环。本技术可实现如下功能(I)空调控制温度自动控制、风量控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动式工程车空调控制器，其特征在于：包括信号采集模块，用于采集温度、压力信号；信号预处理电路模块，其输入端连接所述信号采集模块的输出端，以接收所述信号采集模块采集的信号并进行处理；中央处理器，其输入端连接所述信号预处理模块的输出端，以接收经处理的采集信号，并经信号进行处理判断送给驱动电路模块，实现自动控制及手动控制；驱动电路模块，连接所述中央处理器，执行中央处理器的指令从而控制各个执行部件；液晶显示模块，其连接所述的中央处理器，用于显示各工作状态；按键模块，分别连接中央处理器、信号预处理电路模块和按键背光模块，为其提供人机控制界面；电源模块，为所述的中央处理器、按键模块、信号预处理电路模块、液晶显示模块、驱动电路模块供电，具有电源保护电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘纪宇，李超飞，程陆军，
申请(专利权)人：江苏省精创电气股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：