一种带紧急辅助制动功能的汽车真空助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带紧急辅助制动功能的汽车真空助力器。包括活塞体、前壳、后壳、皮膜、主缸推杆和回位弹簧；活塞体外部前端与皮膜相连，皮膜将前壳和后壳隔开形成真空腔和大气腔；包括控制阀座和推杆的控制阀座总成置于活塞体内部后端的真空阀座上；橡胶反馈盘前端设有主缸推杆，主缸推杆前端插入液压主缸活塞中；主缸推杆外部套有顶杆挡板；回位弹簧置于真空腔中并与前壳和顶杆挡板相连；活塞体中部侧面有限位孔，锁片穿过限位孔，并卡在控制阀座小端卡槽中；在控制阀座小端端面与橡胶反馈盘之间的活塞体大孔中装有控制机构。本实用新型专利技术采用弹簧和滚珠件实现汽车真空助力器的紧急辅助制动功能，使用寿命长、加工工艺简单、安装方便、成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动助力装置，尤其是涉及一种带紧急辅助制动功能的汽车真空助力器。技术背景真空助力器是汽车制动系统的关键部件，是汽车安全的保障。传统真空助力器工作原理是利用汽车发动机或真空泵产生的真空，借助前后两个不同工作腔皮膜之间的压力差增大作用在制动主缸上的推力，达到真空助力效果。传统常规汽车真空助力器实施制动时存在一明显缺点，即在碰到突发事件紧急刹车时，常常因制动踏板力不足，导致大气阀门开度不够，进气量不够足，前后工作腔压力差较小，出现制动响应时间过长，制动距离过长的现象，对汽车安全造成极大的隐患。针对常规汽车真空助力器实施制动时这一缺点，已有的汽车真空助力器辅助制动系统如专利公开号202016460 U和专利201882070 U等解决了这一问题，但是均存在成本高，使用寿命短，可靠性差的缺点。
技术实现思路
针对
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供一种带紧急辅助制动功能的汽车真空助力器，其在普通情况下具备常规制动功能，同时在紧急情况下具有紧急制动功能。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是本技术包括活塞体、前壳、后壳、皮膜、主缸推杆和回位弹簧；活塞体外部前端与皮膜相连，皮膜将前壳和后壳隔开形成一个真空腔和一个大气腔；包括控制阀座和推杆的控制阀座总成置于活塞体内部后端的真空阀座上；橡胶反馈盘置于活塞体内部前端并与控制阀座小端端面相连；橡胶反馈盘前端设有主缸推杆，主缸推杆前端插入液压主缸活塞中；主缸推杆外部套有顶杆挡板；回位弹簧置于真空腔中并与前壳和顶杆挡板相连；活塞体中部侧面有限位孔，锁片穿过限位孔，并卡在控制阀座小端卡槽中；在控制阀座小端端面与橡胶反馈盘之间的活塞体大孔中装有控制机构。所述控制机构包括内孔和外形均为阶梯型圆筒状的支架，O型圈，金属垫，套筒弹簧，套筒和由转换器盘、调度环弹簧、调度环及连接螺栓(204)组成的调度环总成；支架大端圆柱装在所述活塞体孔中并用O型圈密封，金属垫紧贴在支架大孔的台肩上，所述橡胶反馈盘紧贴在金属垫上；转换器盘小端圆柱面套有调度环弹簧，转换器盘和调度环之间通过螺栓连接，转换器盘大端圆柱面安装在金属垫孔中，调度环安装在支架小端孔中，支架小端圆筒外部套有套筒，套筒外套有套筒弹簧，调度环与套筒用滚珠相连；调度环大端孔底面和所述转换器盘小端端面之间有间隙J，控制阀座的小端安装在远离转换器盘的调度环孔内。所述调度环总成中调度环上的两圆柱面间用圆弧连接,套筒内壁的圆柱面和弧面间用圆弧连接。所述支架小端薄壁上径向均布有N条滚珠滑道，滚珠在所述滚珠滑道内径向滑动，每个滚珠分别与套筒和调度环相连。所述支架与所述活塞体孔之间设有密封圈。本技术具有的有益效果是本技术在常规真空助力器内部装有一个控制机构，在普通制动时具有常规真空助力器制动功能，在紧急制动时，液压主缸传递回来的主缸液压反力通过控制机构传递到活塞体和皮膜上，被真空助力器的伺服力所克服，驾驶员只需要克服大气阀弹簧力即可获得最大真空助力。从而达到紧急助力目的，避免在紧急情况下出现制动力不足，制动距离过大的情况。本技术采用弹簧和滚珠等通用机械部件来实现汽车真空助力器的紧急辅助·制动功能，使用寿命长、加工工艺简单成熟、安装方便、成本低。附图说明图I是本技术的结构图。图2是本技术的控制机构图。图3是本技术的调度环总成图。图4是实施例中控制机构不启动时真空助力器状态示意图。图5是实施例中控制机构启动后的真空助力器状态示意图。图中1、前壳，2、活塞体，3、真空腔，4、皮膜，5、后壳，6、大气腔，7、控制阀座，8、推杆，9、控制机构，10、锁片，11、橡胶反馈盘，12、顶杆挡板，13、主缸推杆，14、回位弹簧，101、支架，102、O型圈，103、金属垫，104、套筒弹簧，105、套筒，106、调度环总成，107、滚珠，201、转换器盘，202、调度环弹簧,203、调度环,204、螺栓。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。本技术所述带紧急辅助制动功能的汽车真空助力器，如图I、图2、图3所示，包括活塞体2、前壳I、后壳5、皮膜4、主缸推杆13和回位弹簧14 ;活塞体2外部前端与皮膜4相连,皮膜4将前壳I和后壳5隔开形成一个真空腔3和一个大气腔6 ;包括控制阀座7和推杆8的控制阀座总成置于活塞体2内部后端的真空阀座上；橡胶反馈盘11置于活塞体2内部前端并与控制阀座7小端端面相连；橡胶反馈盘11前端设有主缸推杆13，主缸推杆13前端插入液压主缸活塞中；主缸推杆13外部套有顶杆挡板12 ;回位弹簧14置于真空腔3中并与前壳I和顶杆挡板12相连；活塞体2中部侧面有限位孔，锁片10穿过限位孔，并卡在控制阀座7小端卡槽中。在控制阀座7小端端面与橡胶反馈盘11之间的活塞体2大孔中装有控制机构9。图2中控制机构9包括内孔和外形均为阶梯型圆筒状的支架101，O型圈102，金属垫103，套筒弹簧104，套筒105和由转换器盘201、调度环弹簧202、调度环203及连接螺栓204组成的调度环总成106 ;支架101大端圆柱装在所述活塞体2孔中并用O型圈102密封，金属垫103紧贴在支架101大孔的台肩上，所述橡胶反馈盘11紧贴在金属垫103上；转换器盘201小端圆柱面套有调度环弹簧202，转换器盘201和调度环203之间通过螺栓204连接，转换器盘201大端圆柱面安装在金属垫103孔中，调度环203安装在支架101小孔中，支架101小端圆筒外部套有套筒105，套筒105外套有套筒弹簧104，调度环203与套筒105用滚珠107相连。所述调度环203大端孔底面和所述转换器盘201小端端面之间有间隙J。在非工作状态时间隙J保持不变。处于工作状态时间隙由J迅速变为O。如图2和图3所示，调度环总成106中调度环203上的两圆柱面间用圆弧连接，套筒105内壁的圆柱面和弧面间用圆弧连接。滚珠107能够平滑的在圆柱面和弧面上运动并锁紧。支架101内部装有有环形金属垫103。支架101小端薄壁上径向均布有N条滚珠滑道，N条滚珠滑道分别装有滚珠，N ^ 3，滚珠107在滚珠滑道内径向滑动，每个滚珠分别与套筒105和调度环203相连。在支架101与活塞体2之间有起密封作用的O型圈102。 本技术所述带紧急辅助制动功能的汽车真空助力器汽车真空助力器具体实施时分为以下二种制动模式常规制动、紧急制动，下面对二种制动模式分别说明一、常规制动如图4所示，当驾驶员施加的踏板力经推杆8作用于助力器的输入力小于控制机构9中调度环弹簧202预设值时，此时调度环弹簧202预紧力不变，调度环203与转换器盘201之间间隙保持为J，调度环203与活塞体2之间相对位移为0，控制机构9不起作用，整个控制机构9和活塞体2 —起随动，此时与传统真空助力器一样工作。二、紧急制动紧急制动由控制机构9启动和复位两个过程组成一个工作循环。启动过程如图5所示，驾驶员迅速踩下踏板，当经推杆8作用于助力器的输入力大于预设值时，真空阀迅速关闭，大气阀打开，控制机构9开始触发，调度环203相对活塞体2前移距离J，调度环203和转换器盘201之间间隙J缩减为O靠紧，滚珠107在支架滚珠滑道内径向向内滑动，并从调度环203的轴向圆柱面滚入弧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带紧急辅助制动功能的汽车真空助力器，包括活塞体（2）、前壳（1）、后壳（5）、皮膜（4）、主缸推杆（13）和回位弹簧（14）；活塞体（2）外部前端与皮膜（4）相连，皮膜（4）将前壳（1）和后壳（5）隔开形成一个真空腔（3）和一个大气腔（6）；包括控制阀座（7）和推杆（8）的控制阀座总成置于活塞体（2）内部后端的真空阀座上；橡胶反馈盘（11）置于活塞体（2）内部前端并与控制阀座（7）小端端面相连；橡胶反馈盘（11）前端设有主缸推杆（13），主缸推杆（13）前端插入液压主缸活塞中；主缸推杆（13）外部套有顶杆挡板（12）；回位弹簧（14）置于真空腔（3）中并与前壳（1）和顶杆挡板（12）相连；活塞体（2）中部侧面有限位孔，锁片（10）穿过限位孔，并卡在控制阀座（7）小端卡槽中；其特征在于：在控制阀座（7）小端端面与橡胶反馈盘（11）之间的活塞体（2）大孔中装有控制机构（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭立书，陈越，黄伟中，李静，李学佳，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：