用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构制造技术

本实用新型专利技术涉及用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构。该机构的主梁架由两根平行的水平梁组成；主梁架的一端弯折处分别平行设有空调压缩机左支杆和右支杆，另一端弯折处分别平行设有蓄电池左支杆和右支杆；空调压缩机右支杆上两侧分别对应设有第一短支杆，两根第一短支杆相互对应呈倒八字状；主梁架中部的两根主梁上分别设有第二短支杆，两根第二短支杆相互对应呈倒八字状；两根第一短支杆和两根第二短支杆组成驱动电机控制器支架；与蓄电池右支杆相邻的主梁架底部固定连接着充电器支架。纯电动车动力总成的专用部件可直接或间接的固定并硬连接在本实用新型专利技术上，形成整体式动力总成，在不改变乘员舱空间和不牺牲乘员舒适性的情况下，最大限度的利用车辆前舱布置空间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体涉及一种用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构。
技术介绍
在当前的汽车产业环境下，纯电动车获得了国内外主机厂的重视，正在着力开展产业化研发。纯电动车的动力总成包括驱动电机、减速器、电机控制器等关键部件。目前，大多主机厂都是在原有内燃机车的基础上开发纯电动轿车。一般的，在不牺牲乘员舱空间和整车舒适性的要求下，车辆前舱部分的空间成为电动车动力系统关键部件的主要空间。受布置空间和驱动形式的限制，车辆的动力系统关键部件的合理布置成为产品开发的重要设计工作。调研目前国内外纯电动车动力总成设计结构，多数纯电动车都在前舱车身的左右纵梁间焊接两个甚至多个横梁，驱动电机、减速器等电动车动力总成关键部件通过支架和 安装孔和螺栓硬连接在这些横梁上。本质上，相当于动力总成部件与车身硬连接，动力总成部件运动时的振动和噪声直接通过横梁传递到车身上，使整车的NVH性能和舒适性下降，不是纯电动车产业化的最佳方案。
技术实现思路
为了解决纯电动汽车的动力总成部件与车身硬连接问题，提高整车的NVH性能和舒适性，本技术提供一种用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构。具体的技术解决方案如下用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构包括主梁架1，主梁架I由两根平行的水平梁组成，两根平行的水平梁的两端分别连接，且两端向上弯曲，向上弯曲处垂直于水平梁；主梁架I两端的向上弯曲处顶部分别均布设有主梁安装定位螺栓8和主梁安装定位螺母9 ;主梁架I的一端弯折处分别平行设有空调压缩机左支杆2和空调压缩机右支杆3，另一端弯折处分别平行设有蓄电池左支杆5和蓄电池右支杆6 ;空调压缩机右支杆3上两侧分别对应设有第一短支杆，两根第一短支杆相互对应呈倒八字状；主梁架I中部的两根主梁上分别设有第二短支杆4，两根第二短支杆4相互对应呈倒八字状；两根第一短支杆和两根第二短支杆4组成驱动电机控制器支架；与蓄电池右支杆6相邻的主梁架I底部固定连接着充电器支架7 ;所述充电器支架7为L形折板山形折板的一侧为长边板，另一侧为短边板。所述水平梁、空调压缩机左支杆2、空调压缩机右支杆3、蓄电池左支杆5和蓄电池右支杆6均为横截面为矩形的方钢管。所述第一短支杆和第二短支杆4均为角钢，每根第一短支杆和每根第二短支杆4的上端均设有水平封板，所述水平封板上开设有安装孔，与安装孔对应的水平封板内侧焊接有螺母。所述充电器支架7的长边板上开设有减重孔，短边板连接着主梁架I的底部。本技术的有益技术效果体现在以下方面I.该动力总成支撑梁机构是纯电动车动力总成布置的基体，纯电动车动力总成的专用部件可直接或间接的固定并硬连接在动力总成支撑梁机构上，形成一个整体式动力总成，布置在车辆前舱内；2.本技术可以在不改变乘员舱空间和不牺牲乘员舒适性的情况下，最大限度的利用车辆前舱布置空间，合理布置了电动车动力总成专用部件；3.该机构装配工艺性好，有利于缩短车辆生产节拍，提高生产产能；4.该机构结构灵活，满足不同电动车专用动力系统部件的布置装配需求，且开发成本低。附图说明·图I为本技术动力总成支撑梁机构示意图。图2为本技术动力总成支撑梁机构的使用状态图。上图中序号主梁架I、空调压缩机左支杆2、空调压缩机右支杆3、第二短支杆4、蓄电池左支杆5、蓄电池右支杆6、充电器支架7、主梁安装定位螺栓8、主梁安装定位螺母9、电动空调压缩机10、驱动电机11、减速器12、充电器13、铅酸蓄电池14、高压接线盒15、驱动电机控制器16。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地描述。参见图1，用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构包括主梁架1，主梁架I由两根平行的水平梁组成，两根平行的水平梁的两端分别连接，且两端向上弯曲，向上弯曲处垂直于水平梁；主梁架I两端的向上弯曲处顶部分别均布焊接安装有主梁安装定位螺栓8和主梁安装定位螺母9 ;主梁架I的一端弯折处分别平行设有空调压缩机左支杆2和空调压缩机右支杆3，另一端弯折处分别平行设有蓄电池左支杆5和蓄电池右支杆6。两根平行的水平梁、空调压缩机左支杆2、空调压缩机右支杆3、蓄电池左支杆5和蓄电池右支杆6均为横截面为矩形的方钢管。空调压缩机右支杆3上两侧分别对应焊接有第一短支杆，两根第一短支杆相互对应呈倒八字状；主梁架I中部的两根主梁上分别设有第二短支杆4，两根第二短支杆4相互对应呈倒八字状；两根第一短支杆和两根第二短支杆4组成驱动电机控制器支架；第一短支杆和第二短支杆4均为角钢，每根第一短支杆和每根第二短支杆4的上端均设有水平封板，所述水平封板上开设有安装孔，与安装孔对应的水平封板内侧焊接有螺母。与蓄电池右支杆6相邻的主梁架I底部固定连接着充电器支架7 ;所述充电器支架7为L形折板山形折板的一侧为长边板，长边板上开设有减重孔，另一侧为短边板，短边板连接着主梁架I的底部。参见图2，电动空调压缩机10安装在空调压缩机左支杆2的底部；驱动电机11和减速器12安装在主梁架I中间底部；驱动电机控制器16安装在两根第一短支杆和两根第二短支杆4上；铅酸蓄电池14和高压接线盒15安装在蓄电池左支杆5和蓄电池右支杆6上；充电器13安装在充电器支架7上。权利要求1.用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构，其特征在于包括主梁架(1)，主梁架(I)由两根平行的水平梁组成，两根平行的水平梁的两端分别连接，且两端向上弯曲，向上弯曲处垂直于水平梁；主梁架(I)两端的向上弯曲处顶部分别均布设有主梁安装定位螺栓(8)和主梁安装定位螺母(9);主梁架(I)的一端弯折处分别平行设有空调压缩机左支杆(2)和空调压缩机右支杆(3)，另一端弯折处分别平行设有蓄电池左支杆(5)和蓄电池右支杆(6)；空调压缩机右支杆(3)上两侧分别对应设有第一短支杆，两根第一短支杆相互对应呈倒八字状；主梁架(I)中部的两根主梁上分别设有第二短支杆(4)，两根第二短支杆(4)相互对应呈倒八字状；两根第一短支杆和两根第二短支杆(4)组成驱动电机控制器支架；与蓄电池右支杆(6)相邻的主梁架(I)底部固定连接着充电器支架(7);所述充电器支架(7)为L形折板；L形折板的一侧为长边板，另一侧为短边板。2.根据权利要求I所述的用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构，其特征在于所述水平梁、空调压缩机左支杆(2)、空调压缩机右支杆(3)、蓄电池左支杆(5)和蓄电池右支杆(6)均为横截面为矩形的方钢管。3.根据权利要求I所述的用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构，其特征在于所述第一短支杆和第二短支杆(4)均为角钢，每根第一短支杆和每根第二短支杆(4)的上端均设有水平封板，所述水平封板上开设有安装孔，与安装孔对应的水平封板内侧焊接有螺母。4.根据权利要求I所述的用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构，其特征在于所述充电器支架(7)的长边板上开设有减重孔，短边板连接着主梁架(I)的底部。专利摘要本技术涉及用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构。该机构的主梁架由两根平行的水平梁组成；主梁架的一端弯折处分别平行设有空调压缩机左支杆和右支杆，另一端弯折处分别平行设有蓄电池左支杆和右支杆；空调压缩机右支杆上两侧分别对应设有第一短支杆，两根第一短支杆相互对应呈倒八字状；主梁架中部的两根主梁上分别设有第二短支杆，两根第二短支杆相互对应呈本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构，其特征在于包括主梁架（1），主梁架（1）由两根平行的水平梁组成，两根平行的水平梁的两端分别连接，且两端向上弯曲，向上弯曲处垂直于水平梁；主梁架（1）两端的向上弯曲处顶部分别均布设有主梁安装定位螺栓（8）和主梁安装定位螺母（9）；主梁架（1）的一端弯折处分别平行设有空调压缩机左支杆（2）和空调压缩机右支杆（3），另一端弯折处分别平行设有蓄电池左支杆（5）和蓄电池右支杆（6）；空调压缩机右支杆（3）上两侧分别对应设有第一短支杆，两根第一短支杆相互对应呈倒八字状；主梁架（1）中部的两根主梁上分别设有第二短支杆（4），两根第二短支杆（4）相互对应呈倒八字状；两根第一短支杆和两根第二短支杆（4）组成驱动电机控制器支架；与蓄电池右支杆（6）相邻的主梁架（1）底部固定连接着充电器支架（7）；所述充电器支架（7）为L形折板；L形折板的一侧为长边板，另一侧为短边板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张欢欢，张路刚，吴兵兵，张腾，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：