本发明专利技术提供拉伸强度为780MPa以上且兼具优良的延伸凸缘性和优良的耐疲劳特性的高强度热轧钢板。将含有C：0.05～0.15%、Si：0.2～1.2%、Mn：1.0～2.0%、P：0.04%以下、S：0.005%以下、Ti：0.05～0.15%、Al：0.005～0.10%、N：0.007%以下的组成的钢原材加热至1150～1350℃以下后在850～950℃的终轧温度下结束来实施热轧，该热轧结束后，以30℃/秒以上的平均冷却速度冷却至530℃，接着，以100℃/秒以上的平均冷却速度冷却至卷取温度：300~500℃，并在该卷取温度下进行卷取。由此，得到含有0.02%以上的固溶Ti、具有平均粒径为5μm以下、优选大于3.0μm的贝氏体相单相的组织或者具有由以面积率计为90%以上的该贝氏体相和该贝氏体相以外的、平均粒径为3μm以下的第二相构成的组织且兼具延伸凸缘性和耐疲劳特性的拉伸强度为780MPa以上的高强度热轧钢板。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适于汽车的结构部件、卡车的车架等的高强度热轧钢板，特别是涉及延伸凸缘性和耐疲劳特性的提高。
技术介绍
近年来，从保护地球环境的观点出发，提高汽车的燃料效率已成为重要的课题。因此，使所使用的材料高强度化、实现构件的薄壁化、使车身本身轻量化的动向活跃。以往，作为汽车部件用钢板，使用拉伸强度为440MPa级、540MPa级的各种热轧钢板,但是最近,对780MPa级以上的高强度热轧钢板的期望日益增高。另一方面，伴随钢板的高强度化，一般而言，成形性会降低。因此，对于作为汽车部件用钢板所要求的延伸凸缘性(也称为扩孔性) 的提闻进行了各种研究。例如专利文献I中记载了一种高强度热轧钢板的制造方法，其中，将含有C :O. 05 O. 15%,Si :1. 50% 以下，Mn :0. 5 2· 5%、P :0. 035% 以下，S :0. 01% 以下，Al :0. 02 O. 15%、Ti :0. 05、. 2%的钢坯在Ar3相变点以上的终轧温度下进行热轧后，以30°C /秒以上的冷却速度冷却至40(T55(TC的温度范围并卷取成卷状，将卷取后的卷材以5(T400°C /小时的平均冷却速度冷却至300°C以下，得到包含含有6(Γ95体积％的贝氏体、以及铁素体或者铁素体和马氏体的组织的热轧钢板。根据专利文献I中记载的技术，可以得到板厚约为2_、具有780MPa以上的拉伸强度、扩孔率为60%以上的扩孔加工性优良的高强度热轧钢板。另外，专利文献2中记载了一种高强度热轧钢板，其中，包含下述组成、铁素体和第二相，所述组成中，含有C :0. 03 O. 25%、Si :2. 0%以下，Mn :2. 0%以下，P :0. 1%以下、S O. 007% 以下、Al 0. 07% 以下、Cr 1. 0% 以下，且满足{(Si+20P) / (Mn+Cr)}为 O. 6 I. 5，第二相的硬度Hv为200 600，第二相的体积率为5 40%，第二相的粒径为25 μ m以下，并且满足铁素体的硬度与体积率之积和第二相的硬度与体积率之积的和为特定范围的关系。根据专利文献2中记载的技术，可以得到疲劳强度和延伸凸缘性均优良的大于490MPa的高强度热车L钢板。另外，专利文献3中记载了一种具有780MPa以上的拉伸强度的高强度热轧钢板的制造方法，其中，将含有 C :0. 04 O. 15%、Si :0. 05 I. 5%、Mn :0. 5 2. 0%、P :0. 06% 以下、S O. 005%以下、Al :0. 10%以下、Ti :0. 05 O. 20%的钢片在80(Tl00(TC的终轧温度下进行热轧后，以55°C /秒以上的冷却速度进行冷却，接着在500°C以下的温度范围内以120°C /秒以上的冷却速度在泡核沸腾冷却的条件下进行冷却，并在35(T50(TC下进行卷取。根据专利文献3中记载的技术，可以得到具有由大于95%的贝氏体和不可避免地生成的小于5%的其他相构成的组织、加工后的延伸凸缘性优良、钢板内的材质变动稳定维持在较小且具有780MPa以上的拉伸强度的高强度热轧钢板。另外，专利文献4中记载了一种延伸凸缘性优良的高强度热轧钢板的制造方法，其中，将含有 C 0. 05 O. 30%、Si 1. 0% 以下、Mn 1. 5 3. 5%、P 0. 02% 以下、S 0. 005% 以下、Al 0. 150% 以下、N :0. 0200% 以下并且含有 Nb 0. 003 O. 20%、Ti 0. 005 O. 20% 中的任意一种或两种的钢坯加热至1200°C以下后，实施终轧开始温度设定为95(T105(TC、终轧结束温度设定为800°C以上的热轧，在轧制结束后2秒以内开始冷却，以2(Tl50°C /秒的平均冷却速度连续冷却至卷取温度，并在30(T550°C下进行卷取。通过专利文献4中记载的技术制造的热轧钢板，具有拉伸强度为780MPa以上的高强度，具有以平均粒径为3. O μ m以下的微细贝氏体作为主体的组织，该组织无混晶且不存在粒径大于10 μ m的粗大晶粒，因此延伸凸缘性优良。另外，专利文献5中记载了一种加工性优良的超高强度热轧钢板的制造方法，其中，将含有 C :0. 05 O. 20%、Si 0. 05 O. 50%、Mn 1. 0 3· 5%、P 0. 05% 以下、S 0. 01%以下、Nb 0. 005 O. 30%、Ti 0. 001 O. 100%、Cr 0. 01 I. 0%、Al 0. 1% 以下并且以满足O. 05 ( (%Si+%P)/(%Cr+%Ti+%Nb+%Mn) ^ O. 5的关系的方式含有的钢坯进行铸造后，立即加热至110(Tl300°C或者先冷却后再加热至110(Tl300°C，然后，将终轧结束温度设定为95(T800°C来进行热轧，在轧制结束后O. 5秒以内开始冷却，以30°C /秒以上的冷却速度进行冷却，并在50(T300°C下进行卷取。通过专利文献5中记载的技术制造的热轧钢板具有拉伸强度为980MPa以上的高强度，具有以体积百分率计60%以上且小于90%的贝氏体作为主相且以珠光体、铁素体、残余奥氏体、马氏体中的至少一种作为第二相的组织，而且具有贝氏体相的平均粒径小于4 μ m的组织，从而使加工性优良。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2006-274318号公报专利文献2 :日本特开平4-329848号公报专利文献3 :日本特开2009-280900号公报专利文献4 :日本特开2000-109951号公报专利文献5 :日本特开2000-282175号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题专利文献I记载的技术中，通过减少P在铁素体晶界的偏析而提高韧性，即，通过降低脆性转变温度而提高延伸凸缘性。但是，对于专利文献I记载的技术而言，在不含铁素体时或者铁素体极少时，存在延伸凸缘性的提高极为困难的问题。另外，对于专利文献2记载的技术而言，由于含有60%以上软质的铁素体相，因此，无法稳定地确保应对最近的780MPa以上这样的高强度化要求的高强度，存在钢板强度不足的问题。另外，对于专利文献3记载的技术而言，虽然能够确保拉伸强度为780MPa以上的高强度，但贝氏体相的组织控制不充分，因此，存在尚不具备作为汽车部件用钢板的充分的耐疲劳特性的问题。另外，对于专利文献4记载的技术而言，虽然可以得到极其微细的贝氏体组织，但在钢坯加热中会以未固溶状态残留有Nb、Ti，因此，无法充分确保固溶Ti、Nb量，从而有时会使耐疲劳特性不足。另外，对于专利文献5记载的技术而言，至少存在大于10%的贝氏体相以外的组织，因此，组织的均匀化不充分，从而有时会使延伸凸缘性不足。·本专利技术的目的在于解决上述现有技术的问题，并且提供具有拉伸强度为780MPa以上的高强度、并且兼具优良的延伸凸缘性和优良的耐疲劳特性的高强度热轧钢板。用于解决问题的方法为了达到上述目的，本专利技术人对在维持拉伸强度为780MPa以上的高强度的状态下给延伸凸缘性和疲劳特性带来影响的各种要素进行了深入研究。结果，新发现了 通过在形成平均粒径为5 μ m以下的微细的贝氏体相的单相组织或者形成以上述微细的贝氏体相作为主相且分散有平均粒径为3μπ 以下的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：中村展之，斋藤勇人，中岛胜己，船川义正，森安永明，村田贵幸，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：
国别省市：
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