车辆座椅，尤其是多用途运载车的车辆座椅制造技术

车辆座椅（1），尤其是多用途运载车的车辆座椅，其具有剪刀型机架（3），所述剪刀型机架（3）能够振动且其可调节高度，所述剪刀型机架（3）具有气动弹簧（12）和至少一对曲柄（8a和8b），上述曲柄（8a和8b）在剪刀轴（10）处交叉；以及控制装置（20），其用于控制水平面和用于调节所述剪刀型机架（3）的高度，所述控制装置设有驱动器（34），与所述驱动器（34）耦联的切换元件（30）以及受控于所述切换元件（30）的用于控制气动弹簧（12）的阀装置（24），其中，所述驱动器（34）和阀装置（24）动态地关联到所述剪刀型机架（3）的不同部分，上述部分可相对于彼此移动，所述切换元件（30）与剪切销（10）间隔开以及可转动地支撑于所述第一曲柄（8a）上；所述阀装置（24）与第一曲柄（8a）固定地连接，以及所述驱动器（34）配置成波登缆线，其芯部（34a）与所述切换元件（30）耦联，以及其套筒（34b）与所述第二曲柄（8b）固定地连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求I前序部分所述特征的车辆座椅，尤其是多用途运载车的车辆座椅。
技术介绍
在DE2849700A1，DE3333604A1，DE4335199C1，US4,946，145A，或DE102006017774A1描述了这种类型的已知车辆座椅。在每种情况下设置适于水平面控制器的控制回路，其包括剪刀型机架、气动弹簧和控制装置，其包括驱动器，切换元件和阀装置。所述驱动器和阀装置布置于车辆座椅的可相对彼此运动的部分上。如果高度的实际值通常由于机架偏转而偏离所需的值，则以如此的方式来控制气动弹簧使其反作用于所述偏转，以及使得所述实际值再次返回到所需值。对于高度调整而言，根据新调整的高度来改变所需值，这样水平面控制器根据与所需值的偏差来处理当前的实际值，且将剪刀型的机架移动到所需的新高度。在技术实施方案的情况下，已知的车辆座椅具有部分的复杂结构。此外，理想的是增加水平面控制以及高度调节的精确度。
技术实现思路
本专利技术的目的是改进引言部分所提及类型的车辆座椅。根据本专利技术，通过具有权利要求I所述特征的车辆座椅来实现该目的。从属权利要求涉及有利的构造。可转动的切换构件和阀装置到第一曲柄的动态关联使得预组装和任选可测试的组装以及布置在相对于现有安装空间合适的且与剪刀轴间隔开的位置均有可能。驱动器作为波登(Bowden)缆线的构造使得将驱动器简单动态关联到第二曲柄以及驱动器的简单调节均有可能，将驱动器简单动态关联到第二曲柄通过与第二曲柄紧密连接的套筒来完成，驱动器的简单调节通过水平面控制而适于改变所需的高度值，从而导致进行高度调节。与到剪刀型的机架部件的其它可能关联相比，例如与到框架的关联相比，根据本专利技术的动态关联增加剪刀型机架振动的可检测偏转，从而增加高度实际值的测量精确度，上述最终提闻了水平面控制和闻度调节。动态关联意旨相互关联到彼此的部件一起运动，即它们形成动态单元或组合件，通过固定连接或通过力配合联接可以实现上述。附图说明下面参照附图中所示的示例性实施例和变型对本专利技术进行更详细的解释说明，其中图I示出具有控制装置的剪刀型机架的透视图；图2示出阀装置和切换元件的视图；图3示出阀装置和切换元件的局部视图；图4示出剪刀型机架的局部透视图；图5示出一部分偏转辊的透视图图图图图图具体实施例方式适于多用途运载车或其它机动车辆的车辆座椅I (图10)具有剪刀型机架3，其包括下部框架5，设置于下部框架5上方的上部框架7，在两侧的每一侧分别设置一对交叉的曲柄8a和8b。剪刀轴10连接两个交叉点，且同时限定曲柄8a和8b可绕其相对于彼此枢转的轴线。在每种情况下曲柄8a和Sb在其后端部分别铰接到下部框架5或上部框架7上，且在每一情况下在其前端部具有可转动的辊，曲柄8a和Sb通过辊在下部框架5和/或上部框架7内或在下部框架5和/或上部框架7上受到导引，以便能够在座椅的纵向方向上移动。通过曲柄8a和Sb的这种运动，改变上部框架7在下部框架5上方的高度，此后简称为剪刀型机架3的高度。利用气动弹簧12以及优选阻尼装置，剪刀型机架3成为能够振动(vibrate)且增加座椅舒适度的一种系统。在当前情况下，剪刀型机架3 (图I)可通过座椅导轨15在座椅的纵向方向上位移，其结果是车辆座椅I可纵向调节，也就是说，该座椅的纵向位置是可调的。车辆座椅I还具有座椅框架16，一方面座椅框架16在其后部区域在两侧铰接到上部框架7上，另一方面，座椅框架16可通过倾斜调节装置在其前部区域升高和降低座椅框架16，因此最终可根据相对于剪刀型机架3的倾斜度进行调节。在当前情况下，车辆座椅I还具有靠背17，其固定到座椅框架16 (或者备选地固定到上部框架7)，以便可以根据倾斜度进行调节。两对交叉的曲柄8a和8b各自包括设置于外侧的第一曲柄8a和设置于内侧的第二曲柄Sb。两个第一曲柄8a在其端部通过横向管连接到彼此。两个第二曲柄Sb也在其端部通过横向管、且在其中心处通过同样配置成管的剪刀轴10连接到彼此。在每一情况下处于前部的横向管支撑辊。在该示例性实施例中，两个第二曲柄8b通过横向金属板附加地连接，该横向金属板与剪刀轴10和下部横向管间隔开设置。控制装置20既用于在车辆运行期间控制剪刀型机架3的水平面，即，保持剪刀型机架3的调整后高度以及用于剪刀型机架3的高度调节。控制装置20具有基部22，其与第一曲柄8a固定地连接。基部22可设置成一件式的或设置成多件式的。基部22的形状可根据实际应用而定制，例如，基部22是成角度的(大多情况是必要的)，例如以便从设置于外侧的第一曲柄8a突出到两个第二曲柄Sb之间的区域内。在当前情况下，基部22固定到第一曲柄8a，其在行进方向上位于左侧、位于其内部，即与剪刀轴10间隔开，在仍低于第二曲柄Sb的位置处，甚至在剪刀型机架3的最低竖向位置，即在第一曲柄8a的下方前端附近(图4)。备选的，基部22固定到下部横管，在两个第一曲柄8a之间。基部22向内延伸,这样其自由端在座椅的横向方向上布置于两个第二曲柄8b之间。阀装置24固定到基部22 (图2)，阀装置24设有用于控制气动弹簧12的两个阀，即进气阀241和排气阀240。阀类型可认为是所谓的座阀或滑阀。如图I至图9所示，进气阀241和排气阀24ο的每一个可具有两个阀连接部(一个连接到气动弹簧12，另一个连接到压缩空气和/或用于放气)。备选地，进气阀241和排气阀24ο连接以形成一个单元，因此只有三个连接部(气动弹簧12，压缩空气，放气)可用，如图11中所示。对于两个阀中的每一个而言，可动挺杆24b从阀装置24的壳体突出。通过作用于挺杆24b，相关联的阀可被致动。该阀装置24具有用于作用于挺杆24b上的至少一个控制杆26，所述控制杆26可枢转铰接到阀装置24的壳体上或可枢转铰接到基部22上。在该示例性实施例(图I至图10)中，对于每个挺杆24b恰好设置一个控制杆26。在变型实施例(图11)中，设置一个单一的控制杆26，其为摇杆或蝶形形式，可交替地作用于两个挺杆24b上。为了对控制杆26加以控制，例如，为了接着枢转从而作用于挺杆24b上，控制装置20具有切换元件30，其绕平行于剪刀轴10偏离的旋转轴线(图2)可枢转地安装到基部22或阀装置24的壳体(或支架)上。切换元件30具有圆盘状的基体和两个控制凸轮32。控制凸轮32可与切换元件30的基体形成一体，或可单独配置然后固定到切换元件30的基体上。在当前情况下，控制凸轮32在径向外侧设置于切换元件30上，但是例如它们可以平行于切换元件30的旋转轴线从其前端部突出。切换元件30可以旋转以便对控制杆26加以控制。通过切换元件30的旋转，取决于旋转方向，在每一情况下恰好只有一个控制凸轮32作用于两个控制杆26 (如果设置两个控制杆26)的仅仅一个上，或仅仅作用于单个控制杆26的开槽部(如果设置一个控制杆26)。如果控制凸轮32作用于控制杆26，后者即控制杆26作用于挺杆24b上，即(至少大致地)无横向力，也就是相对于切换元件30无切向分量。控制杆26在其自由端处可具有弹簧臂，其与相关联的控制凸轮32持续接触，但是控制杆26不枢转，控制杆26与未作用于其上的挺杆24b相连。备选地,控制杆26布置成与挺杆24b间隔开一定的距离。具有基部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·威尔翰，U·赖歇尔，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：
国别省市：