本发明专利技术公开了一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵、滤清器、行走高档离合器液压缸、行走低档离合器液压缸和倒档离合器液压缸，还包括润滑滑阀、润滑油路和冷却电磁阀，使用主开关电磁阀实现在停车档和行车档之间进行切换，使用倒档电磁阀实现在行车档和倒车档之间进行，使用倒档液压滑阀的切换实现在低档和高档之间进行切换。本发明专利技术使用了多个离合器液压缸，然后通过电磁阀和液压阀的配合对离合器液压缸进行控制，使使各个档位的离合器能够分别控制，同时还具有结构简单，便于控制等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车变速箱
，具体涉及一种自动档汽车变速箱的液压控制系统。
技术介绍
变速箱是能固定或改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，汽车上的变速箱是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，是汽车传动系中最主要的部件之一。目前自动档汽车由于在发动机和变速箱之间普遍没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，所以没有针对多离合器的液压控制系统，而液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自 动变速箱自动换档。但是采用液力变矩器在起步时速比变化较小，在高速档位运行时能量损失较大。若是要采用多个离合器分别对各个档位进行控制，又会造成液压系统油路由于复杂，不便于控制。
技术实现思路
为了使系统能够对各个档位分别采用不同的离合器进行控制，本专利技术提供了一种结构简单的采用多离合器的自动档汽车变速箱的液压控制系统。本专利技术的技术方案如下一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵(I)、滤清器(2)、行走高档离合器液压缸￠)、行走低档离合器液压缸(7)和倒档离合器液压缸(3)，所述油泵(I)的吸油口与滤清器(2)相连，该油泵(I)的出口分别与主开关液压阀(4)的进油口 4P和主开关电磁阀(19)的进口油19P相连，所述主开关电磁阀(19)为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀(18)的出油口 18B与主开关液压阀(4)的控制口 4A相连，主主开关电磁阀(18)的回油口 18T通过油管连通着油箱，所述主开关液压阀(4)为两位两通液压阀，该主开关液压阀⑷的出油口 4B与倒档电磁阀(5)的进油口 5P相连，所述倒档电磁阀为两位四通电磁阀，该倒档电磁阀(5)的第一出油口5B1分别与行走低档压力阀(9)的进油口 9P和梭阀(10)的第一进油口 IOPl相连，倒档电磁阀(5)的第二出油口 5B2分别与倒档液压滑阀(11)的控制口 IlA和梭阀(10)的第二进油口 10P2相连，该倒档电磁阀(5)的回油口 5T通过油管连通着油箱；所述梭阀(10)的出油口 IOB与行走高档压力阀(8)的进油口 8P相连；所述行走低档压力阀(9)的出油口 9B与行走低档离合器液压缸(7)的进油口 7P相连，该行走低档压力阀(9)的回油口 9T通过油管连通着油箱，行走高档压力阀(8)的出油口 8B与倒档液压滑阀(11)的进油口 IlP相连，该行走高档压力阀(8)的回油口 8T通过油管连通着油箱，所述倒档液压滑阀(11)为两位四通滑阀，该倒档液压滑阀(11)的第一出油口 IlBl和第二出油口 11B2分别与行走高档离合器液压缸￠)的进油口 6P和倒档离合器液压缸(3)的进油口 3P相连，该倒档液压滑阀(11)的回油口 IlT通过油管连通着油箱。采用以上液压控制系统时，通过主开关电磁阀对主开关液压阀进行切换，从而可以在停车档和行车档之间进行切换，处于行车档时，主油压经过倒档电磁阀，倒档电磁阀的切换可以在低档位离合器液压缸与高档位离合器液压缸、倒档离合器液压缸之间进行切换，通过倒档电磁阀还可以控制倒档液压滑阀的切换，从而实现在高档位离合器液压缸和倒档离合器液压缸之间进行切换。由于采用了多个离合器分别控制各个档位，使各个档位的离合器能够适应不同的驾驶情况。不同离合器的低档压力阀、高档压力阀和倒档压力阀通过一个倒档电磁阀和一个倒档液压滑阀11进行控制，结构简单。 所述油泵(I)的出口还与润滑冷却阀(12)的进油口 12P和压力阀(15)的进油口15P相连，所述压力阀(15)为两位两通压力比例阀，该压力阀(15)的出油口 15B与润滑冷却阀(12)的控制口 12A相连，所述润滑冷却阀(12)为两位三通液压阀，该润滑冷却阀(12)的回油口 12T与油泵(I)的进口相连，润滑冷却阀(12)的出油口 12B与冷却器(14)的进油口相连；所述冷却器(14)的出油口分别与冷却滑阀(22)的进油口 22P和润滑滑阀(16)的进油口 16P相连，该润滑滑阀(16)的出油口 16B与润滑油路(17)的进油口 17P相连，该润滑滑阀(16)的控制口 16A与冷却电磁阀(18)的出油口 18B相连，润滑滑阀(16)的回油口 16T通过油管与油泵(I)的进油口相连；所述冷却滑阀(22)的第一出油口 22B1和第二出油口 22B2分别与行走低档离合器液压缸(7)的冷却油口和倒档离合器液压缸(3)的冷却油口相连，该冷却滑阀(22)的控制口 15A也与冷却电磁阀(18)的出油口 18B相连，所述冷却电磁阀(18)的进油口与主开关液压阀⑷的出油口 4P相连，该冷却电磁阀(18)的回油口 18T通过油管连通着油箱。主油压进入压力阀后，通过压力阀来控制润滑冷却阀，主油压经由润滑冷却阀进入冷却器，冷却后的液压油再进入到润滑滑阀和冷却滑阀内，所述润滑滑阀的出油口 16B联通的是变速箱内各个轴上开设的润滑油道，所述冷却滑阀由冷却电磁阀控制，从冷却滑阀流出的冷却油再进入到行走低档离合器液压缸和倒档离合器液压缸内。所述润滑冷却阀(12)的出油口 12B和冷却器(14)的进油口之间设置有减压阀(13)，该减压阀(13)通过油管与润滑冷却阀(12)和冷却器(14)相连。减压阀的作用减小由润滑冷却滑阀流出的液压油的油压，使进入到冷却器的液压油的油压保持在一个固定值以下，更好的保护冷却器。在切换到低档档位和倒档档位时需要较高的油压来进行控制，所述行走低档压力阀(9)和行走低档离合器液压缸(7)之间连接有蓄能器(20)，所述行走高档压力阀(8)与倒档液压滑阀(11)之间也连接有蓄能器(20)。为了更好的检测液压系统中液压油的压力，在所述倒档电磁阀(5)的第一出油口5B1与行走低档压力阀(9)的进油口 9P和梭阀(10)的第一进油口 IOPl之间设置有压力传感器(21)，所述倒档液压滑阀(11)的第一出油口 IlBl和倒档离合器液压缸(3)的进油口3P之间也设置有压力传感器(21)。所述油泵⑴的出油口与溢流阀(23)的进油口相连。有益效果本专利技术使用了多个离合器液压缸，然后通过电磁阀和液压阀的配合对离合器液压缸进行控制，使使各个档位的离合器能够分别控制，同时还具有结构简单，便于控制等优点。附图说明图I为本专利技术实施例一的示意图。图2为本专利技术实施例二的示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。实施例一如图I所示，包括油泵I、滤清器2、倒档离合器液压缸3、主开关液压阀4、倒档电磁阀5、行走高档离合器液压缸6、行走低档离合器液压缸7、行走高档压力阀8、行走低档压力阀9、梭阀10、倒档液压滑阀11、润滑冷却阀12、减压阀13、冷却器14、压力阀15、润滑滑阀16、润滑油路17、冷却电磁阀18、主开关电磁阀19、蓄能器20、压力传感器21、 冷却滑阀22和溢流阀23。所述油泵I的吸油口与滤清器2相连，油泵I的出油口与溢流阀23的进油口相连，该油泵I的出油口分别与主开关液压阀4的进油口 4P和主开关电磁阀19的进口油19P相连，所述主开关电磁阀19为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀18的出油口 18B与主开关液压阀4的控制口 4A相连，主主开关电磁阀18的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵(1)、滤清器(2)、行走高档离合器液压缸(6)、行走低档离合器液压缸(7)和倒档离合器液压缸(3)，其特征在于：所述油泵(1)的吸油口与滤清器(2)相连，该油泵(1)的出口分别与主开关液压阀(4)的进油口4P和主开关电磁阀(19)的进口油19P相连，所述主开关电磁阀(19)为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀(18)的出油口18B与主开关液压阀(4)的控制口4A相连，主主开关电磁阀(18)的回油口18T通过油管连通着油箱，所述主开关液压阀(4)为两位两通液压阀，该主开关液压阀(4)的出油口4B与倒档电磁阀(5)的进油口5P相连，所述倒档电磁阀(5)为两位四通电磁阀，该倒档电磁阀(5)的第一出油口5B1分别与行走低档压力阀(9)的进油口9P和梭阀(10)的第一进油口10P1相连，倒档电磁阀(5)的第二出油口5B2分别与倒档液压滑阀(11)的控制口11A和梭阀(10)的第二进油口10P2相连，该倒档电磁阀(5)的回油口5T通过油管连通着油箱；所述梭阀(10)的出油口10B与行走高档压力阀(8)的进油口8P相连；所述行走低档压力阀(9)的出油口9B与行走低档离合器液压缸(7)的进油口7P相连，该行走低档压力阀(9)的回油口9T通过油管连通着油箱，行走高档压力阀(8)的出油口8B与倒档液压滑阀(11)的进油口11P相连，该行走高档压力阀(8)的回油口8T通过油管连通着油箱，所述倒档液压滑阀(11)为两位四通滑阀，该倒档液压滑阀(11)的第一出油口11B1和第二出油口11B2分别与行走高档离合器液压缸(6)的进油口6P和倒档离合器液压缸(3)的进油口3P相连，该倒档液压滑阀(11)的回油口11T通过油管连通着油箱。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆赛特尔机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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