马达泵制造技术

一种马达泵，包括基体、泵和电动机。电动机包括具有底部的管状轭部和基体侧上的开口、轴承、旋转轴、转子、换向器、电刷以及电刷支架。轴承安装在基体轴承孔的内侧。电刷支架安装在轭部的内侧并且与轴承的外周表面啮合。布置所述电刷支架和轴承，以便在旋转轴的轴向上与基体间隔开。电动机侧密封部件设置在轭部和基体之间。基体构成了防止电刷支架从轭部中脱离的阻挡件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种马达泵，其包括设置在基体里的泵和驱动该泵的电动机。
技术介绍
用于车辆制动液压控制装置的马达泵的实例包括这样一种机构，其包括形成有制动液通道的基体、从形成于基体内部的贮液器抽取制动液的泵和驱动该泵且安装于基体外表面上的电动机。例如，JP3078578B2(其为 W094/27045 和 US5, 895，207 的副本)描述了一种马达泵的电动机，包括轭部、旋转轴、电刷和电刷支架。轭部在基体侧具有开口。旋转轴由设置在基体内部的轴承枢转地支撑。电刷向安装于旋转轴上的换向器供电。电刷支架支撑电刷。而且，电刷支架与基体的外表面连接。
技术实现思路
在JP3078578B2中描述的马达泵中，驱动电动机时产生的振动很容易通过电刷支架和轴承而传递至基体。结果，整个马达泵的振动很大。本专利技术的实施方式解决了整个马达泵的振动较大的现象，并且提供了一种马达泵，其使得很难将驱动电动机时产生的振动传递至基体。根据本专利技术的一实施方式，马达泵包括基体、泵和电动机。泵设置在基体里。电动机驱动泵。电动机包括管状轭部、轴承、旋转轴、转子、换向器、电刷和电刷支架。管状轭部具有底部，和在基体侧上的开口。轴承安装在基体轴承孔的内侧。旋转轴由轴承枢转地支撑。转子和换向器安装于旋转轴上。电刷向换向器供电。电刷支架支撑电刷。电刷支架安装在所述轭部的内侧并且与轴承的外周表面啮合。布置电刷支架和轴承，以便在旋转轴的轴向上与基体间隔开。电动机侧密封部件设置在轭部和基体之间。所述基体构成了防止电刷支架从轭部中脱离的阻挡件。利用该结构，布置所述电刷支架和轴承，以便在旋转轴的轴向上与基体间隔开。所述电动机侧密封部件吸收驱动电动机时产生的振动。因此，很难将驱动电动机时产生的振动传递至基体。而且，将所述轭部与基体粘接时，布置电刷支架，以便与基体的外表面间隔开，朝向基体的外表面。因此，所述基体的外表面可以防止电刷支架从轭部中脱离。在上述的马达泵中，所述基体可以形成有泵孔，构成泵的部件安装在该泵孔中，而且该泵孔可以与所述轴承孔连通。在这种情况下，优选的是，将轴承侧密封部件布置在轴承的外周表面和轴承孔的内周表面之间。有这样的情况，当泵工作时，一部件是可移动的，工作液体从泵孔流出至轴承孔。然而，利用上面的结构，所述轴承侧密封部件可防止工作液体流出越过轴承至电动机内侧。而且，由于轴承侧密封部件吸收驱动电动机时产生的振动，所以可进一步遏制整个装置的振动。在上述马达泵中，通过镶嵌造型将所述电刷支架整体固定在轴承的外周表面上。在这种情况下，由于所述电刷支架和轴承可同时与基体粘接，从而可减少组装所需的工作量。而且，将电动机相对于基体进行布置时，固定在所述电动机电刷支架的轴承也与所述基体相对着。因此，可以提闻粘接轴承的工作效率。在上述马达泵中，可在所述轴承的外周表面上设置突出部分，并且该突出部分可夹在电刷支架和轴承侧密封部件之间。在这种情况下，所述电刷支架可以很容易地与轴承啮合，并且所述轴承位于突出部分和轴承侧密 封部件之间。因此，可防止轴承移动。在根据本专利技术实施方式的马达泵中，很难将驱动电动机时产生的振动传递至基体。因此，可以遏制整个装置的振动。而且，防止电刷支架脱离的阻挡件可通过将轭部与基体粘接而构成。附图说明图I是根据第一实施方式的车辆制动液压控制装置的液压线路图；图2是根据第一实施方式的车辆制动液压控制装置的正视图；图3示出了根据第一实施方式的车辆制动液压控制装置，该图是沿着图2中III-III 线的；图4示出了根据第一实施方式的车辆制动液压控制装置，该图是沿着图2中IV-IV线的；图5是局部放大的剖视图，其示出了根据第一实施方式的马达泵；和图6是局部放大的剖视图，其示出了根据第二实施方式的马达泵。具体实施例方式下面，参考附图，详细描述本专利技术的代表性实施方式。在该代表性实施方式中，车辆制动液压控制装置将被描述为马达泵的实例。而且，在对该代表性实施方式的描述中，相同的参考标记将表不相同的部件，并且将省略对其多余的描述。(第一实施方式)图I中示出的车辆制动液压控制装置I (马达泵的实例)适合用于车把式车辆，比如摩托车、自动三轮车和沙滩车(ATV)。车辆制动液压控制装置I包括具有制动液通道A和B的制动系统Kl和K2，制动液通道A和B连接着主缸Ml和M2以及轮缸BI和B2。车辆制动液压控制装置I包括基体10、进给阀2、输出阀3、贮液器5、柱塞泵4、电动机20和控制装置100。制动液通道A和B形成于基体10里。进给阀2和输出阀3安装于基体10上。贮液器5和柱塞泵4位于基体10内。电动机20驱动柱塞泵4。控制装置100控制进给阀2、输出阀3和电动机20的操作。车辆制动液压控制装置I适当地控制着制动液压力，其应用于安装在前制动上的轮缸BI和安装在后制动上的轮缸B2，因而使得各个轮缸BI和B2的防抱死制动控制成为可倉泛。前制动系统Kl用于制动前轮且其是从进给侧连接孔11通向输出侧连接孔12的系统。通向用作液压源的主缸Ml的制动管路与进给侧连接孔11连接。而且，通向轮缸BI的制动管路与输出侧连接孔12连接。用作制动操作器的制动手柄LI与前制动系统Kl的主缸Ml连接。后制动系统K2用于制动后轮且其是从进给侧连接孔13通向输出侧连接孔14的系统。制动管路通向用作另一液压源的主缸M2，而不是主缸M1，该制动管路与进给侧连接孔13连接。而且，通向轮缸B2的制动管路与输出侧连接孔14连接。用作制动 呆作器的制动手柄L2与后制动系统Κ2的王缸M2连接。柱塞泵4抽取存储在贮液器5内的制动液，并将制动液释放至主缸Ml、M2侧的制动液通道A和B。 电动机20用作两个柱塞泵4，4的共用动力源，其是电力部件，该部件基于来自控制装置100的指令而运转。基于来自轮速传感器的输出，控制装置100用于控制进给阀2、输出阀3和电动机20的操作，由此改变制动液通道A和B中的制动液压。下面，将描述由车辆制动液压控制装置I执行的防抱死制动控制。由于在前制动控制系统Kl中的控制与在后制动系统Κ2中的相同，下面的描述中将要描述在如制动控制系统Kl中的控制，而省略在后制动系统Κ2中的控制。当连接轮缸BI的轮子打滑且该轮子即将处于锁定状态时，控制装置100执行防抱死制动控制，在该状态，操作制动手柄LI，制动液压作用于轮缸BI。如果控制装置100判定应减少作用于轮缸BI的制动液压，那么关闭进给阀2，打开输出阀3。因此，进给阀2的轮缸BI侧的制动液经过输出阀3流出至贮液器5侧，制动液存储于贮液器5内，从而减小作用于轮缸BI的制动液压。如果控制装置100判定应保持作用于轮缸BI的制动液压，那么关闭进给阀2和输出阀3。因此，由于制动液被限制在由进给阀2和输出阀3封闭的液体通道中，所以保持作用于轮缸BI的制动液压。如果控制装置100判定应增加作用于轮缸BI的制动液压，那么打开进给阀2，关闭输出阀3。而且，驱动柱塞泵4从贮液器5中抽吸制动液并将抽吸的制动液释放至主缸Ml侧的制动液通道Α。因此，通过操作制动手柄LI在主缸Ml内产生的制动液压通过进给阀2作用于轮缸BI，从而增加作用于轮缸BI的制动液压。下面，将详细描述车辆制动液压控制装置I的基体10、两个柱塞泵4，4和电动机20。如图3所示，基体10是实心立方形金属部件且安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种马达泵，其包括：基体(10)；泵(4)，其设置在基体(10)内；和电动机(20)，其驱动泵(4)，其中电动机(20)包括管状轭部(21)，其具有底部，和在基体侧上的开口，轴承(31)，其安装在基体(10)的轴承孔(15)的内侧，旋转轴(22)，其由轴承(31)枢转地支撑，转子(23)和换向器(24)，二者安装在旋转轴(22)上，电刷(25)，其向换向器(24)供电，和电刷支架(26)，其支撑电刷(25)，电刷支架(26)安装在轭部(21)的内侧，并且与轴承(31)的外周表面啮合，布置电刷支架(26)和轴承(31)，以便在旋转轴(22)的轴向上与基体(10)间隔开，电动机例密封部件(42)设置在轭部(21)和基体(10)之间，和基体(10)构成阻挡件，其防止电刷(26)从轭部(21)脱离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：儿玉拓郎，山下忠司，田中智秀，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，
类型：发明
国别省市：