悬挂式新能源轨道公交车专用轨道设施，属于一种轨道设施，高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2.8-3.5米的位置设有下轨道，高架梁墩顶端两侧分别内嵌单轨，即为上轨道，上轨道顶端外侧分别设有一条导向轨。该轨道设施施建于道路中央，上下铺展轨道，特殊结构的车辆在其两侧轨道上相向行驶，实现对原有道路的高效空间复用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道设施，特别是一种悬挂式新能源轨道公交车专用轨道设施。
技术介绍
申请人:于2010年11月15日向国家知识产权局提交了专利申请文件，名称一种悬挂式新能源轨道公交车，申请号201010543499. 2。悬挂式新能源轨道公交车是一种全新的适合于各类城市应用的交通产品和工程方案，其车辆采用新能源驱动，新结构制造，并实现零排放，工程方案实施仅利用道路中间隔离带或黄线位置构筑高架梁墩，上下铺展轨道，实现高效空间复用，车辆悬挂于高架梁墩两侧单轨上，与地面车辆行驶方向一致，两者之间互不影响，实现无障碍运行。该方案不仅不占用道路有效面积，将道路让行于社会车辆，而且还降低了为道路拓宽而进行的房屋拆迁所带来的巨额补偿和社会矛盾，也为新建道路的规划提供了集约利用土地资源的解决方案。工程的建设成本和周期也较高架轻轨、原路拆迁拓宽以及地下交通等大为降低，性价比和可行性非常明显。该公交车高品质、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念，并实现时尚、快捷、舒适和安全的服务。该方案的实施需要一种专用轨道设施，特殊结构的专用车辆悬挂于特殊轨道上，相向平稳行驶，底下车辆畅通无阻，以充分利用有限的空间，有效地解决城市交通难题。
技术实现思路
本专利技术提供一种悬挂式新能源轨道公交车专用轨道设施，该轨道设施施建于道路中央，上下铺展轨道，特殊结构的车辆在其两侧轨道上相向行驶，实现对原有道路的高效空间复用。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是含有导向轨、上轨道、高架梁墩、下轨道，高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米的位置设有下轨道，高架梁墩顶端两侧分别内嵌单轨，即为上轨道，上轨道顶端外侧分别设有一条导向轨。该轨道设施采用的技术原理是轨道设施作为整个系统中车辆运营装置，位于道路中央，供车辆行驶。高架梁墩为混凝土结构，类似于桥墩，分列施建于道路中央，用于支撑·和铺设轨道、架设太阳能电池板器件以及安装线缆、路灯等(十字路口处应按规定或标准设计高架梁墩高度和轨道坡度等，以便与道路车辆交叉通过)；钢梁作为轨道使用，分上轨道和下轨道，上轨道分左右两侧分别在高架梁墩顶端两侧挑梁上铺设，为单轨，适合汽车橡胶轮胎行驶，且单轨的铺设使车辆重心更贴近高架梁墩中心，提高了车辆悬挂、运行的安全性和可靠性，下轨道作为下侧向轮的运行轨道，亦为单轨，上下轨道与轮胎接触面可加工成粗糙纹路，也可敷设附着力强的防滑涂料或其他材料，以增强轨道面与轮胎之间的摩擦力，提高车辆的行驶和制动性能；导向轨安装于上轨道顶端外侧，由轨道钢制成，引导车辆沿轨行驶，并在极端情况下用作临时行车轨道。特殊结构的专用车辆悬挂于高架梁墩上方两侧单轨上，相向平稳行驶，不仅不占用道路有效面积，将道路让行于社会车辆，而且还降低了为道路拓宽而进行的房屋拆迁所带来的巨额补偿和社会矛盾，也为新建道路的规划提供了集约利用土地资源的解决方案。本专利技术有益效果是该轨道设施施建于现状道路上，在现状道路中间黄线或绿化带处为其辟出的专用公交车道。工程方案实施仅利用道路中间构筑高架梁墩，上下铺展轨道，实现高效空间复用，车辆悬挂于高架梁墩两侧单轨上，与地面车辆行驶方向一致，两者之间互不影响，实现无障碍运行。工程建设成本和周期也较高架轻轨、原路拆迁拓宽以及地下交通等大为降低，性价比和可行性非常明显。附图说明下面是结合附图和实施例对本专利技术进一步描述图I是悬挂式新能源轨道公交车专用轨道设施主视图；图2是悬挂式新能源轨道公交车专用轨道设施左视图； 图3是悬挂式新能源轨道公交车结构示意图。在图中1导向轨、2上轨道、3高架梁墩、4下轨道。具体实施例方式在图1、2、3中高架梁墩3呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米的位置设有下轨道4，高架梁墩3顶端两侧分别内嵌单轨，即为上轨道，上轨道2顶端外侧分别设有一条导向轨I。轨道设施作为整个系统中车辆运营装置，位于道路中央，供车辆行驶。高架梁墩3为混凝土结构，类似于桥墩，分列施建于道路中央，用于支撑和铺设轨道、架设太阳能电池板器件以及安装线缆、路灯等(十字路口处应按规定或标准设计高架梁墩高度和轨道坡度等，以便与道路车辆交叉通过)；钢梁作为轨道使用，分上轨道2和下轨道4，上轨道2分左右两侧分别在高架梁墩3顶端两侧挑梁上铺设，为单轨，适合汽车橡胶轮胎行驶，且单轨的铺设使车辆重心更贴近高架梁墩3中心，提高了车辆悬挂、运行的安全性和可靠性，下轨道4作为下侧向轮的运行轨道，亦为单轨，上下轨道与轮胎接触面可加工成粗糙纹路，也可敷设附着力强的防滑涂料或其他材料，以增强轨道面与轮胎之间的摩擦力，提高车辆的行驶和制动性能；导向轨I安装于上轨道2顶端外侧，由轨道钢制成，引导车辆沿轨行驶，并在极端情况下用作临时行车轨道。特殊结构的专用车辆悬挂于高架梁墩3上方两侧单轨上，相向平稳行驶，不仅不占用道路有效面积，将道路让行于社会车辆，而且还降低了为道路拓宽而进行的房屋拆迁所带来的巨额补偿和社会矛盾，也为新建道路的规划提供了集约利用土地资源的解决方案。权利要求1.悬挂式新能源轨道公交车专用轨道设施，含有导向轨、上轨道、高架梁墩、下轨道，其特征是高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米的位置设有下轨道，高架梁墩顶端两侧分别内嵌单轨，即为上轨道，上轨道顶端外侧分别设有一条导向轨。全文摘要悬挂式新能源轨道公交车专用轨道设施，属于一种轨道设施，高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2.8-3.5米的位置设有下轨道，高架梁墩顶端两侧分别内嵌单轨，即为上轨道，上轨道顶端外侧分别设有一条导向轨。该轨道设施施建于道路中央，上下铺展轨道，特殊结构的车辆在其两侧轨道上相向行驶，实现对原有道路的高效空间复用。文档编号E01B25/24GK102912697SQ20111022615公开日2013年2月6日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日专利技术者徐文锦, 凌锦荣, 陈新, 施中昕, 徐鹏杰, 王根亮, 李金权, 蔡留春, 卞义忠, 严立剑 申请人:盐城海旭数控装备有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
悬挂式新能源轨道公交车专用轨道设施，含有导向轨、上轨道、高架梁墩、下轨道，其特征是：高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2.8？3.5米的位置设有下轨道，高架梁墩顶端两侧分别内嵌单轨，即为上轨道，上轨道顶端外侧分别设有一条导向轨。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐文锦，凌锦荣，陈新，施中昕，徐鹏杰，王根亮，李金权，蔡留春，卞义忠，严立剑，
申请(专利权)人：盐城海旭数控装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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