一种组件（10），包括集成件（24）和阀（12）。所述集成件（24）具有限定有孔（50）的部分，所述孔具有第一端和第二端。所述阀（12）至少部分地配置在所述集成件（24）中并且包括：构造成产生磁场的线圈（20）；构造为收纳所述线圈（20）的线圈架（18）；位于所述线圈架（18）附近的极芯（38）；和壳体（22）。所述极芯（38）包括：第一端部，其构造为插入到所述集成件（24）的孔（50）中；周向延伸的凹槽（51），其位于所述极芯（38）的第一端部附近；O形圈（52），其配置在所述周向延伸的凹槽（51）中；和径向向外延伸的凸缘（54），其位于所述周向延伸的凹槽（51）附近，并构造为与所述集成件（24）的限定所述孔（50）的第一端的部分接合以及与所述线圈架（18）接合。所述壳体（22）包括突片（56），该突片构造为将所述阀（12）紧固到所述集成件（24）上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种组件，该组件具有电磁阀，包括具有带O形圈的极芯(polepiece)的电磁阀。
技术介绍
电磁阀可被用作油压转换阀以向利用可变气门升程技术的发动机组件的部件所使用的锁定机构提供油压。电磁阀由此可控制机油向气缸系统的流动，这继而可控制气缸如何与发动机组件的配气机构耦接。用作油压转换阀的电磁阀可与供给压力连通。在一定压力下的机油可流进油压转换阀的供给端口。在断电的状态下，油压可推动提升阀，该提升阀可使衔铁移动而防止机油流进油压转换阀。在通电的状态下，在线圈上可施加有预定的电压，由此导致磁力产生。该磁力可使衔铁移动而阻止机油流向排出端口并允许机油流进油压转换阀的控制端口。自油压转换阀的控制端口起的流路可导向间隙调节器，该间隙调节器可有利于针对特定气缸的发动机气门的锁定和解锁。在油压转换阀的断电状态，可维持对于锁定机构的最小压力。油压转换阀可通过开通至排出端口而防止油道中的高压状态施加到锁定机构。电磁阀可包括极芯。极芯可被插入到一集成件(集合件，manifold)中以便使液压通路相对于油供给源密封。极芯可被压在集成件的特定轴向位置(基于之前的测量结果)以 便优化电磁阀的性能。在极芯和集成件之间可使用金属对金属的密封。在某些情况下，在极芯和集成件之间采用更加稳固的密封可能是有利的。对组件作进一步的修改以提高可制造性也可能是有利的。
技术实现思路
提供了一种组件，所述组件可包括集成件和阀。集成件可具有限定有孔的部分，所述孔具有第一端和第二端。阀可至少部分地配置在所述集成件中。所述阀可包括线圈，其构造成产生磁场；线圈架(卷线轴，bobbin)，其构造为收纳所述线圈；极芯，其位于所述线圈架附近；和壳体，其构造为容纳所述线圈、所述线圈架和所述极芯。所述极芯可包括第一端部，其构造为插入到集成件的所述孔中；周向延伸的凹槽，其位于所述极芯的第一端部附近；O形圈，其配置在所述周向延伸的凹槽中；以及径向向外延伸的凸缘，其位于所述周向延伸的凹槽附近，并构造为与所述集成件的限定所述孔的第一端的部分接合以及与所述线圈架接合。根据本专利技术的一个实施例，所述O形圈可包括氟烃弹性体。所述壳体可包括突片(tab)，其被构造为将所述阀紧固到所述集成件上。所述阀还可包括顶部磁通集合器和底部磁通集合器，其中，所述线圈架和所述线圈配置在所述顶部磁通集合器和所述底部磁通集合器之间。所述底部磁通集合器可与所述集成件铸在一起。所述突片可被构造为与所述底部磁通集合器接合。例如而非限制地，所述突片可压接在所述底部磁通集合器上。在所述线圈架和所述底部磁通集合器之间可存在间隙。所述阀还可包括衔铁，其中所述衔铁至少部分地配置在集成件的所述孔中，并且被构造为在所述线圈产生磁场时移动。在所述衔铁和所述极芯之间可存在工作气隙。所述工作气隙可在大约O. 9_至大约I.05mm 之间。所述集成件可限定有供给端口，其被构造为与发动机液体连通，其中，流体被构造为从所述供给端口流向供给通道。所述集成件还可限定有控制端口，其被构造为与发动机流体连通，其中，流体被构造为从所述供给通道流向所述控制端口。所述集成件还可限定有排出端口，其被构造为与发动机流体连通。所述集成件还可限定有旁通通路，其被构造为允许流体从所述供给端口或所述供给通道直接流向所述排出端口。所述组件还可包括排出调节器，其被构造为控制所述排出端口中的油压。与必须基于先前的测量结果而组装到集成件的轴向位置的情况相比，通过在集成件上提供主动的“止挡”，使用位于极芯的第一端部上的径向向外延伸的凸缘可改善组件的可制造性。极芯和相配合的部件之间的公差可设定为使得所产生的工作气隙在阀组件的功 能性限度内。在极芯的第一端部使用O形圈可在极芯和集成件之间提供更稳固的液压密封。由于在集成件的第一端部使用O形圈可消除摩擦(例如，来自极芯和集成件的金属对金属的接触之间的过盈配合)，而所述摩擦若不消除则会起到主动地防止极芯在操作过程中移动(例如，后退)的作用，因此以改善对极芯的保持的方式来修改组件会是有利的。例如，用于线圈、线圈架和极芯的壳体可包括至少一个壳体突片，其可被构造成与集成件接合而将线圈、线圈架和极芯保持就位。附图说明以下将参照附图以示例的方式对本专利技术的实施例进行说明，其中图I是根据本专利技术实施例的包括电磁阀的组件的正视剖视图。图2是根据本专利技术实施例的包括电磁阀的组件的示意性立体剖视图。图3A是根据本专利技术实施例的包括电磁阀的组件的局部正视剖视图。图3B是根据金属对金属密封的在集成件中的极芯的局部剖视图。图3C是根据本专利技术实施例的在集成件中的极芯的局部剖视图。图4是根据本专利技术实施例的包括电磁阀的组件的局部正视剖视图。图5是根据本专利技术实施例的包括电磁阀的组件的局部正视剖视图。图6是根据本专利技术实施例的包括电磁阀的组件的剖视图。具体实施例方式现在将详细说明本专利技术的实施例，其中在本文中描述并且在附图中示出了实施例的示例。虽然结合实施例对本专利技术进行了说明，但是应当理解，本专利技术并不限于这些实施例。相反，本专利技术意图覆盖包括在由所附权利要求体现的本专利技术的精神和范围内的所有替代方案、修改和等同方案。例如，本专利技术可包括在共有的美国专利申请公开No. 2010/0089347中记载的结合电磁阀模块所述的各个元件，该专利申请的内容通过引用纳入此文。现在参照图1，总体上示出了包括电磁阀12的组件10。根据本专利技术的一个实施例，组件10可安装在发动机上或发动机中。组件10可与用来控制处于压力下的机油的液压控制系统一起使用，其中该处于压力下的机油可被用来致动和/或停止发动机气门系统中的元件；然而，在其他实施例中组件10也可与各种其他系统一起使用。虽然所述组件被描述为包含一个电磁阀12，但是应当理解，根据本专利技术的其他实施例，组件10可包括一个以上的电磁阀。例如，作为一般的说明，组件10可包括两个或两个以上的电磁阀。在本专利技术的包含多个电磁阀的实施例中，多个电磁阀中的每一个的结构和功能可以是大致相同的。现在尤 其参照图1-2，电磁阀12可包括电磁部14和阀体16。电磁部14和阀体16能以典型的方式工作以提供本领域所熟知的流体控制。如图2中最佳地示出，电磁阀12的电磁部14可包括线圈架18。 线圈架18可构造为收纳线圈20。线圈20可构造为向电磁阀12供电。特别地，线圈20可构造为产生磁场。电磁阀12也可包括壳体22。壳体22可构造为容纳线圈架18，线圈20以及电磁阀12的电磁部14的其他元件。现在参照图1-4，组件10还可包括集成件24。集成件24可构造为容纳电磁阀12的阀体16。壳体22和集成件24可彼此连接。集成件24可限定有多个安装孔，多个固定件26可贯穿所述多个安装孔延伸以便将组件10安装固定到发动机(未示出)上。根据发动机和组件10的构造，可存在任意数量的安装孔和固定件。现在尤其参照图2，集成件24还可限定有供给端口 28、控制端口 30和排出端口32。在发动机中可形成相应的端口以将流体从组件10引导至发动机内的所需位置(例如，引导至各种元件，诸如气门挺杆、间隙调节器等)。供给端口 28可延伸到供给通道34，其是用于电磁阀12的供给通道34。在包含多个电磁阀的实施例中，供给通道34可以是共用的供给通道34。在包含多个电磁阀的实施例中，供给通道34本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.24 US 61/347,734;2011.05.18 US 13/110,4601.一种组件(10),包括 集成件(24)，所述集成件具有限定有孔(50)的部分，其中所述孔(50)具有第一端和第~·丄山一觸； 阀(12)，所述阀至少部分地配置在所述集成件(24)中，所述阀(12)包括 构造成产生磁场的线圈(20); 构造为收纳所述线圈(20)的线圈架(18)； 位于所述线圈架(18)附近的极芯(38)，所述极芯(38)包括 第一端部，其构造为插入到所述集成件(24)的孔(50)中； 周向延伸的凹槽(51)，其位于所述极芯(38)的第一端部附近； O形圈(52),其配置在所述周向延伸的凹槽(51)中；和 径向向外延伸的凸缘(54)，其位于所述周向延伸的凹槽(51)附近，其中所述径向向外延伸的凸缘(54)构造为与所述集成件(24)的限定所述孔(50)的第一端的部分接合以及与所述线圈架(18)接合；和 壳体(22)，其构造为容纳所述线圈(20)、所述线圈架(18)和所述极芯(38)，其中所述壳体(22)包括突片(56)，该突片构造为将所述阀(12)紧固到所述集成件(24)上。2.如权利要求I所述的组件(10)，其中，所述阀(12)还包括顶部磁通集合器(36)和底部磁通集合器(40 )，并且其中，所述线圈架(18 )和所述线圈(20 )配置在所述顶部磁通集合器(36 )和所述底部磁通集合器(40 )之间。3.如权利要求2所述的组件(10)，其中，在所述线圈架(18)和所述底部磁通集合器(40)之间存在间隙。4.如权利要求I所述的组件(10)，其中，所述阀(12)还包括衔铁(42)，其中所述衔铁(42)至少部分地配置在所述集成件(24)的孔(50)中并且构造成在所述线圈(20)产生磁场时移动。5.如权利要求4所述的组件(10)，其中，在所述衔铁(42)和所述极芯(38)之间存在工作气隙。6.如权利要求5所述的组件(10)，其中，所述工作气隙在大约O.80mm和大约I. IOmm之间。7.如权利要求I所述的组件(10)，其中，所述集成件(24)限定有供给端口(28)，所述供给端口构造为与发动机流体连通，其中流体被构造为从所述供给端口(28)流向供给通道(34)。8.如权利要求7所述的组件(10)，其中，所述集成件(24)还限定有控制端口(30)，所述控制端口构造为与发动机流体连通，其中流体...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·J·博伊丘克，R·A·得顿，B·J·奥尼尔，M·W·希尔德布兰德特，D·W·班贝尔，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：
国别省市：
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