通用型减速机试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用型减速机试验台，包括试验台底座、用于驱动主试减速机的驱动单元、用于设置主试减速机的第一安装支架以及向主试减速机提供加载的加载单元，其中，驱动单元设置在试验台底座上，并且第一安装支架与加载单元中至少一个位置可调整地安装在试验台底座上，使所述第一安装支架与所述加载单元之间的距离可调整。本实用新型专利技术以试验台底座为基础，驱动单元、加载单元、第一安装支架均设置在试验台底座上，第一安装支架与加载单元的距离可调，以此组成一个基本的通用型减速机试验台，本实用新型专利技术的通用型减速机试验台能够适用于不同尺寸类型的减速机。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，特别涉及一种通用型减速机试验台。
技术介绍
减速机作为工程机械的重要组成部件，其生产制造质量的优劣对整车的工作性能、作业安全性、使用寿命等都会产生重要的影响。制造厂家一般对减速机中各组成零部件都会进行较严格的检验，并严格按照装配程序与工艺要求进行装配，但最终形成的减速机总成的质量如何，还得进行必要的减速机整机检验和一定时间的磨合。在减速机使用时若 出现质量问题，不但会缩短减速机的使用寿命，还容易引发整车质量事故。因此，要对减速机进行加载试验、强度试验和疲劳试验等，通过试验既可检查产品质量，同时又可通过对试验获得的参数数据进行分析对比，为产品的改进和优化提供可靠的依据。现有的减速机试验台通常通过电涡流测功机进行加载，以完成履带行走减速机加载、疲劳强度、传动效率的性能测试，但不能普遍应用于其它类型减速机的性能测试。对于一家生产多款减速机的厂商来说，特地为每款减速机都做一台可以检测其性能的试验台显然是不现实的，因为这需要耗费大量的成本、人力和空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种通用型减速机试验台，其能够适用于不同尺寸类型的减速机。一方面，本技术提供了一种通用型减速机试验台，包括试验台底座、用于驱动主试减速机的驱动单元、用于设置所述主试减速机的第一安装支架以及向所述主试减速机提供加载的加载单元，其中，所述驱动单元设置在所述试验台底座上，并且所述第一安装支架与所述加载单元中至少一个位置可调整地安装在所述试验台底座上，使所述第一安装支架与所述加载单元之间的距离可调整。进一步地，本技术的通用型减速机试验台还包括用于调节所述第一安装支架与所述加载单元的相对位置的第一调节组件，所述第一调节组件与所述第一安装支架连接；和/或用于调节所述第一安装支架与所述加载单元的相对位置的第二调节组件，所述第二调节组件与所述加载单元连接。进一步地，所述第一调节组件包括第一滚珠丝杠和第一轴向导轨，所述第一滚珠丝杠与所述第一安装支架连接，所述第一安装支架可滑动地设置在所述第一轴向导轨上，所述第一轴向导轨固定设置在所述试验台底座上；所述第二调节组件包括第二滚珠丝杠和第二轴向导轨，所述第二滚珠丝杠与所述加载单元连接，所述加载单元可滑动地设置在所述第二轴向导轨上，所述第二轴向导轨固定设置在所述试验台底座上。进一步地，所述驱动单元包括驱动电机，所述驱动电机设置在所述试验台底座上；第一扭矩传感器，所述第一扭矩传感器与所述驱动电机的输出端连接，所述驱动电机通过所述第一扭矩传感器驱动连接所述主试减速机。进一步地，所述加载单元包括陪试减速机、加载电机和第二扭矩传感器，其中，所述陪试减速机的输出端与所述主试减速机的输出端连接，所述加载电机的输出端通过所述第二扭矩传感器驱动连接所述陪试减速机；并且所述陪试减速机与所述第二滚珠丝杠连接，并可滑动地设置在所述第二轴向导轨上。进一步地，所述驱动单元还包括第一传动轴，所述第一传动轴的一端与所述第一扭矩传感器连接，另一端用于连接所述主试减速机，并且所述第一传动轴为可伸缩式万向传动轴；和/或 所述加载单元还包括第二传动轴，所述第二传动轴的一端与所述第二扭矩传感器连接，另一端与所述陪试减速机连接，并且所述第二传动轴为可伸缩式万向传动轴。进一步地，所述加载单元还包括减速机连接件，所述陪试减速机与所述主试减速机通过所述减速机连接件同轴连接。进一步地，所述减速机连接件为柔性连接件。进一步地，所述加载单元还包括轴向加载部件和/或径向加载部件，其中，所述轴向加载部件与所述陪试减速机连接，以通过所述陪试减速机向所述主试减速机提供轴向加载；所述径向加载部件与所述减速机连接件的侧面连接，以通过所述减速机连接件向所述主试减速机提供径向加载。进一步地，所述加载单元还包括第二安装支架，所述陪试减速机固定设置在所述第二安装支架上，所述陪试减速机通过所述第二安装支架可滑动地设置在所述第二轴向导轨上。进一步地，所述轴向加载部件为轴向加载油缸，所述轴向加载油缸的一端与所述第二安装支架连接，另一端固定设置在所述试验台底座上；和/或所述径向加载部件包括径向加载油缸，所述径向加载油缸的一端与所述减速机连接件连接，另一端固定设置在所述第一安装支架和/或第二安装支架上。进一步地，所述轴向加载油缸与所述第二安装支架之间，以及所述径向加载油缸与所述减速机连接件之间设置有压力传感器。进一步地，所述径向加载油缸有两个，包括第一径向加载油缸和第二径向加载油缸，其中，所述第一径向加载油缸的一端与所述减速机连接件连接，另一端固定设置在所述第一安装支架上；所述第二径向加载油缸的一端与所述减速机连接件连接，另一端固定设置在所述第二安装支架上。本技术的本技术以试验台底座为基础，驱动单元、加载单元、第一安装支架均设置在试验台底座上，第一安装支架与加载单元的距离可调，以此组成一个基本的通用型减速机试验台，本技术的通用型减速机试验台能够适用于不同尺寸类型的减速机。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I为本技术提供的一种通用型减速机试验台实施例的结构示意图；图2为图I所示的实施例的侧视示意图；图3为图I所示的实施例的俯视示意图。 具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。另外，本文中所述的方向性术语如轴向、径向，除另有说明外，应当理解为是以主试减速机为参考，分别指的是主试减速机的轴向方向和径向方向。以下结合附图，对本技术的优选实施例作进一步详细说明如图I所示，本技术提供一种通用型减速机试验台实施例，其包括试验台底座I、用于驱动主试减速机的驱动单元、用于设置主试减速机的第一安装支架6以及向主试减速机提供加载的加载单元，其中，驱动单元、第一安装支架6和加载单元设置在试验台底座I上，并且第一安装支架6与加载单元之间的距离可调整。本技术的通用型减速机试验台上的第一安装支架6用于安装主试减速机，在试验台底座I上，该第一安装支架6与加载单元之间的距离可以调整，调整后使得第一安装支架6与加载单元之间的空间允许容纳不同尺寸型号的减速机，因而，本技术的通用型减速机试验台能够适用于不同型号的减速机进行试验。本领技术人员应当理解的是，现有的技术中利用减速机试验台对减速机进行测试时，通常利用扭矩传感器、压力传感器等传感器对驱动扭矩或加载扭矩以及各压力值进行监测，本技术的通用型减速机试验台也可以利用类似传感器进行数据监测，下文将会在需要处进行讨论，此处不再赘述。如图I所示，作为一个优选的实施例，本技术的通用型减速机试验台包括试验台底座I ;驱动单元，驱动单元包括驱动电机3、第一扭矩传感器4、第一传动轴5 ;加载单元，加载单元包括减速机连接件7、第二安装支架8、第二传动轴9、第二扭矩传感器10、加载电机11，以及图中未显示的陪试减速机；功能扩展后的加载单元还额外包括轴向加载油缸13,径向加载油缸14。本技术的通用型减速机试验台还包括用来调节第一安装支架6与加载单元之间距离的第一滚珠丝杠2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用型减速机试验台，其特征在于，包括试验台底座（1）、用于驱动主试减速机的驱动单元、用于设置所述主试减速机的第一安装支架（6）以及向所述主试减速机提供加载的加载单元，其中，所述驱动单元设置在所述试验台底座（1）上，并且所述第一安装支架（6）与所述加载单元中至少一个位置可调整地安装在所述试验台底座上，使所述第一安装支架（6）与所述加载单元之间的距离可调整。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谈斌，胡成祥，刘建平，周青，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：