一种组合式变速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种组合式变速器，包括箱体，箱体内设有主轴、输出轴和平行设置于输出轴旁侧的后箱中间轴；主轴右端设置有分速齿轮和分速齿啮合套；输出轴与主轴同心设置，输出轴上从左至右依次设置有驱动齿轮、副箱同步器和减速齿轮；后箱中间轴上固定有分别与分速齿轮、驱动齿轮和减速齿轮常啮合的分速啮合齿轮、驱动啮合齿轮和减速啮合齿轮。本实用新型专利技术主箱由倒、1、2、3、4、5共6个齿轮排组成，副箱由分速、驱动、减速三个齿轮排组成，其具有结构紧凑，轴向尺寸短；分速装置的挂档采用滑套，可靠性高，成本低；实现相同的档位，主箱少一排齿轮组，噪音低等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种组合式变速器
本技术涉及汽车变速器
，特别涉及一种组合式变速器。
技术介绍
随着汽车产业的发展，汽车零部件公司的竞争也越来越激烈，每个公司都在不断开发新产品的同时，改进自己的老产品。改进它们的质量，提高产品可靠性，降低他们的成本，市场上只有物美价廉的产品才能真正占领市场，赢得客户。现有组合式变速器，包括前副箱、主箱和后副箱；前副箱是分速 装置，有两排齿轮组，后副箱为倍档装置，也带有两排齿轮组；这使得变速器的轴向尺寸长；前副箱挂档装置为同步器，可靠性不高，成本高；主箱多一排齿轮组，也会带来噪音的叠加偏高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种组合式变速器，以解决上述技术问题。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种组合式变速器，包括箱体，箱体内设有主轴、输出轴和平行设置于输出轴旁侧的后箱中间轴；主轴右端设置有分速齿轮和分速齿啮合套；输出轴与主轴同心设置，输出轴上从左至右依次设置有驱动齿轮、副箱同步器和减速齿轮；后箱中间轴上固定有分别与分速齿轮、驱动齿轮和减速齿轮常啮合的分速啮合齿轮、驱动啮合齿轮和减速啮合齿轮。本技术进一步的改进在于主轴旁侧设置有平行于主轴的主箱中间轴；主轴从左至右依次设有五档齿轮、四五档啮合套、四档齿轮、三档齿轮、二三档啮合套、二档齿轮、一档齿轮、一档倒档啮合套、倒档齿轮、分速齿轮和分速齿啮合套；五档齿轮、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、倒档齿轮和分速齿轮空套于主轴上，主箱中间轴上固定有分别与五档齿轮、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮和倒档齿轮常啮合的五档啮合齿轮、四档啮合齿轮、三档啮合齿轮、二档啮合齿轮、一档啮合齿轮和倒档啮合齿轮。本技术进一步的改进在于箱体包括主箱和副箱；主轴和主箱中间轴安装于主箱内，主轴的右端伸入副箱中，主轴伸入副箱中的部分上安装分速齿轮和驱动齿轮；输出轴和后箱中间轴设置于副箱内。本技术进一步的改进在于所述主箱内设有两个分别位于主轴两侧的主箱中间轴。本技术进一步的改进在于所述副箱内设有两个分别位于输出轴两侧的后箱中间轴。相对于现有技术，本技术具有以下优点本技术主箱由倒、1、2、3、4、5共6个齿轮排组成，副箱由分速、驱动、减速三个齿轮排组成，其具有结构紧凑，轴向尺寸短；分速装置的挂档采用滑套，可靠性高，成本低；实现相同的档位，主箱少一排齿轮组，噪音低等优点。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术变速器动力传递路线图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细描述。 请参阅图I所示，本技术一种组合式变速器，包括箱体和安装于箱体内的若干齿轮，箱体包括主箱100和副箱200 ;箱体内设有主轴103、平行设置于主轴103两侧的主箱中间轴102、输出轴207和平行设置于输出轴207两侧的后箱中间轴206 ;主轴103从左至右依次设有五档齿轮、四五档啮合套45、四档齿轮、三档齿轮、二三档啮合套23、二档齿轮、一档齿轮、一档倒档啮合套10、倒档齿轮、分速齿轮和分速齿啮合套202 ;五档齿轮、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、倒档齿轮和分速齿轮空套于主轴103上，主箱中间轴102上固定有分别与五档齿轮、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮和倒档齿轮101常啮合的五档啮合齿轮5、四档啮合齿轮4、三档啮合齿轮3、二档啮合齿轮2、一档啮合齿轮I和倒档啮合齿轮101 ;输出轴207与主轴103同心设置，输出轴207上从左至右依次设置有驱动齿轮、副箱同步器205和减速齿轮；后箱中间轴206上固定有分别与分速齿轮、驱动齿轮和减速齿轮常啮合的分速啮合齿轮201、驱动啮合齿轮203和减速啮合齿轮204。主轴103和主箱中间轴102安装于主箱100内，主轴103的右端伸入副箱200中，主轴103伸入副箱200中的部分上安装分速齿轮和驱动齿轮；输出轴207和后箱中间轴206设置于副箱200内。请参阅图I所示，主箱100由倒、1、2、3、4、5共6个齿轮排组成，副箱200由分速、驱动、减速三个齿轮排组成，其具有结构紧凑，轴向尺寸短；分速装置的挂档采用滑套，可靠性高，成本低；实现相同的档位，主箱少一排齿轮组，噪音低等优点。结合图2，现将每个档位形成的过程描述如下I低主箱倒、I档啮合套左啮合I档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；I高主箱倒、I档啮合套左啮合I档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；2低主箱2、3档啮合套右啮合2档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；2高主箱2、3档啮合套右啮合2档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；3低主箱2、3档啮合套左啮合3档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；3高主箱2、3档啮合套左啮合3档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；4低主箱4、5档啮合套右啮合4档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；4高主箱4、5档啮合套右啮合4档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；5低主箱4、5档啮合套左啮合5档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；5高主箱4、5档啮合套左啮合5档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；6低主箱倒、I档啮合套左啮合I档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；6高主箱倒、I档啮合套左啮合I档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；7低主箱2、3档啮合套右啮合2档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；·7高主箱2、3档啮合套右啮合2档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；8低主箱2、3档啮合套左啮合3档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；8高主箱2、3档啮合套左啮合3档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；9低主箱4、5档啮合套右啮合4档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；9高主箱4、5档啮合套右啮合4档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；10低主箱4、5档啮合套左啮合5档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；10高主箱4、5档啮合套左啮合5档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；Rl低主箱倒、I档啮合套右啮合倒档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；Rl高主箱倒、I档啮合套右啮合倒档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器右啮合减速齿轮；R2低主箱倒、I档啮合套右啮合倒档齿轮，分速齿啮合套左啮合分速齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮；R2高主箱倒、I档啮合套右啮合倒档齿轮，分速齿啮合套右啮合驱动齿轮，副箱同步器左啮合驱动齿轮。权利要求1. 一种组合式变速器，其特征在于，包括箱体，箱体内设有主轴(103 )、输出轴(207 )和平行设置于输出轴(207)旁侧的后箱中间轴(206);主轴(103)右端设置有分速齿轮和分速齿啮合套(202);输出轴(207)与主轴(103)同心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式变速器，其特征在于，包括箱体，箱体内设有主轴（103）、输出轴（207）和平行设置于输出轴（207）旁侧的后箱中间轴（206）；主轴（103）右端设置有分速齿轮和分速齿啮合套（202）；输出轴（207）与主轴（103）同心设置，输出轴（207）上从左至右依次设置有驱动齿轮、副箱同步器（205）和减速齿轮；后箱中间轴（206）上固定有分别与分速齿轮、驱动齿轮和减速齿轮常啮合的分速啮合齿轮（201）、驱动啮合齿轮（203）和减速啮合齿轮（204）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王魏，张国英，程书辉，刘德宝，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：