汽车刹车辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及的是一种汽车刹车辅助装置，该装置包括由中央处理器、A/D转换器、D/A转换器组成的中央处理单元，以及与中央处理单元相连的雷达、助力泵，其中，雷达与中央处理单元中的A/D转换器连接；助力泵安装在刹车踏板下方，且助力泵的一端与刹车踏板连接、另一端与中央处理单元中的D/A转换器连接。本实用新型专利技术通过雷达测量前方物体的距离，当测得的距离落入中央处理器设置的范围内时，中央处理器将信号间接传递给助力泵，此时在助力泵的作用下会辅助刹车并使车速逐渐降低下来，有效地解决了以往因不能及时刹车而发生车祸等交通事故；本实用新型专利技术使用时，在雾、雪等恶劣天气能见度低时，辅助刹车起到的效果更加明显，使司机出行更加安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是刹车辅助设备，具体是一种汽车刹车辅助装置。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，各式各样的汽车已经成为人们生活中必不可少的代步工具。但同时快速驾驶时也给人民的生命带来了一定的隐患，据有关数据统计，发生车祸的主要原因之一就是由于超速驾驶。近些年，为了能够在超速驾驶时及时提醒司机，人们专利技术了电子狗GPS，电子狗GPS的语音播报的功能，可随时对汽车超速进行警报，提高了司机驾驶的安全性，但是，只是具有警报的功能远远不够，如果有一种装置能够及时感知车行前方有物体，并自动对汽车进行辅助刹车，使车距缩短的过程中车速也逐渐降低下来，则会产生更大的社会效益，也能减少因刹车不及时而导致的车祸发生率。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是针对上述问题提供一种汽车刹车辅助装置，当雷达发现前方物体时，通过助力器辅助进行刹车，使汽车车速降低下来，达到提前辅助司机进行刹车的目的，解决目前汽车因刹车不及时而发生车祸的问题。本技术通过以下技术方案来实现汽车刹车辅助装置包括由中央处理器、A/D转换器、D/A转换器组成的中央处理单元，以及与中央处理单元相连的雷达、助力泵，其中，雷达与中央处理单元中的A/D转换器连接；助力泵安装在刹车踏板下方，且助力泵的一端与刹车踏板连接、另一端与中央处理单元中的D/A转换器连接。该装置还另外包括一个助力泵，助力泵的一端与离合器连接、另一端与中央处理单元中的D/A转换器连接。该装置还包括有压力感受器、电磁阀，压力感受器安装在刹车踏板的上表面上，且与中央处理单元中的A/D转换器连接；电磁阀安装连接在中央处理单元中的D/A转换器和助力泵之间。采用上述技术方案的积极效果本技术通过雷达测量前方物体的距离，当测得的距离落入中央处理器设置的范围内时，中央处理器将信号间接传递给助力泵，此时在助力泵的作用下会辅助刹车并使车速逐渐降低下来，有效地解决了以往因不能及时刹车而发生车祸等交通事故；本技术使用时，在雾、雪等恶劣天气能见度低时，辅助刹车起到的效果更加明显，使司机出行更加安全。附图说明图I是本技术的结构框图；图2是本技术另一种实施方式的结构框图。图中1中央处理器，2 A/D转换器，3 D/A转换器，4雷达，5、5a助力泵，6刹车踏板，7压力感受器，8电磁阀，9离合器。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明图I是本技术的结构框图，如图所示，汽车刹车辅助装置包括由中央处理器I、A/d转换器2、D/A转换器3组成的中央处理单元，以及与中央处理单元相连的雷达4、助力泵5。其中，雷达4与中央处理单元中的A/D转换器2连接，即与信号的输入端连接，用于向中央处理器I输入信号。助力泵5安装在刹车踏板6下方，且助力泵5的一端与刹车踏板6连接，刹车踏板6是汽车刹车系统中的一部分。汽车刹车系统是指目前汽车上自带的并且由刹车拉线、刹车总油泵、分刹车小泵以及刹车踏板等依次连接构成的系统。助力泵5的另一端与中央处理单元中的D/A转换器3连接，即与信号的输出端连接，用于执行中央处理器I发出的指令。图2是本技术另一种实施方式的结构框图，如图所示，考虑到自动挡汽车和手动挡汽车的结构和驾驶操作区别，手动挡的汽车也能通过本实用型正常达到刹车的目的，可在本实用型中加设一个助力泵5a，其中，助力泵5a的一端与汽车的离合器9连接、另一端与中央处理单元中的D/A转换器3连接，当雷达4检测到前方有物体需要刹车时，助力泵5a首先将离合器刹到底，随后助力泵5启动，将刹车踏板6逐渐拉下，使汽车的车速也逐渐降低。考虑到使用过程中，临时需要停车或其他特殊情况，需要刹车时，直接踩刹车踏板6的同时还不影响辅助刹车装置的再次使用，可将该刹车辅助装置加设压力感受器7、电磁阀8。压力感受器7安装在刹车踏板6的上表面上，且压力感受器7与中央处理单元中的A/D转换器2连接。电磁阀8安装在中央处理单元中的D/A转换器3和助力泵5之间，且两端分别与D/A转换器3和助力泵5连接。当压力感受器7感受到的压力大于预设的压力值时，会将压力信号传递给中央处理单元，并通过中央处理单元控制电磁阀8断开D/A转换器3和助力泵5的连接；当压力感受器7感受到的压力小于预设的压力值时，即司机没有踩刹车踏板6时，D/A转换器3和助力泵5之间一直保持连通。方便实施以及考虑到实施效果，可将中央处理器I采用CPU224中央处理器；可将A/D转换器2采用EM231模拟量输入模块和SM322数字量输出模块；可将D/A转换器3采用SM321数字量输入模块和EM232模拟量输出模块。使用时先将雷达4安装到汽车的驾驶室内。将中央处理器接通电源，根据实际需要，在中央处理器上设置压力感受器感受的压力值以及需要提前辅助刹车的距离，并可以设置出辅助刹车的最短距离。如需要进一步提高操作便捷性，可在中央处理器上额外设置显示器，使设置数据值时更加直观，操作更加流畅。同时，根据需要对中央处理器I安装相应的市售软件，以达到辅助手动挡和自动挡汽车刹车的目的。当雷达测得的距离落入中央处理器设置的范围内时，此时雷达会将信号传递给EM231模拟量输入模，经A/D转换器传递给SM322数字量输出模块，从SM322数字量输出模块输出的信号再传递给CPU224中央处理器，经过CPU224中央处理器的处理，然后将信号传递给SM321数字量输入模块，经D/A转换器传递给EM232模拟量输出模块，从EM232模拟量输出模块输出的信号最后在将信号传递给助力泵，助力泵立即进行辅助刹车。反之，则助力泵不进行辅助刹车。实现了自动感知前方的物体，自动进行辅助刹车，提供了驾驶的安全性，减少了因司机刹车不及时而发生车祸等交通事故的情况。权利要求1.一种汽车刹车辅助装置，其特征在于该装置包括由中央处理器(I)、A/D转换器(2)、D/A转换器(3)组成的中央处理单元，以及与中央处理单元相连的雷达(4)、助力泵(5)，其中，雷达(4)与中央处理单元中的A/D转换器(2)连接；助力泵(5)安装在刹车踏板(6)下方，且助力泵(5)的一端与刹车踏板(6)连接、另一端与中央处理单元中的D/A转换器(3)连接。2.根据权利要求I所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于该装置还另外包括一个助力泵(5a)，助力泵(5a)的一端与离合器(9)连接、另一端与中央处理单元中的D/A转换器(3)连接。3.根据权利要求I所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于该装置还包括有压力感受器(7)、电磁阀(8)，压力感受器(7)安装在刹车踏板(6)的上表面上，且与中央处理单元中的A/D转换器(2)连接；电磁阀(8)安装连接在中央处理单元中的D/A转换器(3)和助力泵(5)之间。专利摘要本技术涉及的是一种汽车刹车辅助装置，该装置包括由中央处理器、A/D转换器、D/A转换器组成的中央处理单元，以及与中央处理单元相连的雷达、助力泵，其中，雷达与中央处理单元中的A/D转换器连接；助力泵安装在刹车踏板下方，且助力泵的一端与刹车踏板连接、另一端与中央处理单元中的D/A转换器连接。本技术通过雷达测量前方物体的距离，当测得的距离落入中央处理器设置的范围内时，中央处理器将信号间接传递给助力泵，此时在助力泵的作用下会辅助刹车并使车速逐渐降低下来，有效地解决了以往因不能及时刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车辅助装置，其特征在于：该装置包括由中央处理器（1）、A/D转换器（2）、D/A转换器（3）组成的中央处理单元，以及与中央处理单元相连的雷达（4）、助力泵（5），其中，雷达（4）与中央处理单元中的A/D转换器（2）连接；助力泵（5）安装在刹车踏板（6）下方，且助力泵（5）的一端与刹车踏板（6）连接、另一端与中央处理单元中的D/A转换器（3）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冬，
申请(专利权)人：韩冬，
类型：实用新型
国别省市：