一种汽车电控单向阀防盗装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳、遥控器，安装在外壳内的控制电路、接近开关和带减速箱电机，安装在外壳下部的底座，安装在底座下部的单向阀；所述单向阀串接在汽车制动油路上，单向阀的阀芯为一凸轮轴，该凸轮轴上的凸轮与单向阀的阀门对应，凸轮轴的上端伸入底座内与一磁钢盘连接，该磁钢盘上安装有磁钢；所述底座内设有一凸轮轴齿轮，该凸轮轴齿轮连接在凸轮轴上且与带减速箱电机的输出齿轮啮合；所述接近开关采用第一霍尔元件和第二霍尔元件，第一、第二霍尔元件连接在控制电路中。该防盗装置结构简单，体积较小，带减速箱电机只需朝一个方向正转即可实现锁定或解锁，电机的使用寿命高，防盗可靠性高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防盗装置，具体涉及一种汽车电控单向阀防盗装置。
技术介绍
汽车已成为人们日常工作和生活中必备的交通工具，随着汽车的普及，人们对汽车防盗装置的要求越来越高。目前，市场上出现的汽车防盗装置主要有以下几种第一种是机械的锁住引擎或车门结合声控报警进行防盗，其不足之处是防盗功能单一，易误报、易攻破、易损坏；第二种是油路、电路断开结合声控报警进行防盗，其特点是能锁住汽车点火或起动电路，使汽车无法起动，但仍有易误报、易攻破等缺陷；第三种是汽车定位追踪防盗，其特点是通过110网实现汽车的追踪定位，声控报警，可遥控熄火，但是它存在信号盲区，受地域限制较大;第四 种是在汽车制动油路上装单向阀通过控制油路防盗，其特点是能锁住汽车点火，但是由于设计缺陷，现有的这种防盗装置的结构复杂，体积大，重量重，不利于安装，防水及内部油压力平衡不好处理，最重要的是用于带动单向阀内的阀芯旋动的电机是双向转动，靠堵转停机，电机的使用寿命不高，防盗装置的可靠性不高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可靠性高，结构简单且便于安装的汽车电控单向阀防盗装置。本技术所述的汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳、遥控器，安装在外壳内的控制电路、接近开关和带减速箱电机，安装在外壳下部的底座，安装在底座下部的单向阀；所述单向阀串接在汽车制动油路上，单向阀的阀芯为一凸轮轴，该凸轮轴上的凸轮与单向阀的阀门对应，凸轮两边设有碗形油封，形成密闭的腔室，凸轮轴的上端伸入底座内与一磁钢盘连接，该磁钢盘上安装有磁钢；所述底座内设有一凸轮轴齿轮，该凸轮轴齿轮连接在凸轮轴上且与带减速箱电机的输出齿轮啮合；所述接近开关采用与磁钢交错配合的第一霍尔元件和第二霍尔元件，第一、第二霍尔元件连接在控制电路中。带减速箱电机转动带动其输出齿轮转动，输出齿轮转动带动凸轮轴齿轮转动，凸轮轴齿轮转动带动凸轮轴转动，相应的磁钢盘上的磁钢也转动；磁钢转到靠近第一霍尔元件，第一霍尔元件产生一个开关信号，磁钢再转到靠近第二霍尔元件，第二霍尔元件产生另一个开关信号，控制电路根据这两个不同的开关信号，控制带减速箱电机停止转动，进而控制凸轮轴停止转动。进一步，所述凸轮轴与单向阀的阀体之间设置有第一轴承和第二轴承，所述凸轮轴的下端设置有端盖，该端盖连接在阀体的端部上。进一步，由于车型的不同，汽车四个轮子会有不同的制动油路控制方式，结合用户的不同需要，可以选择四轮分别锁死、只锁两轮或者两轮一组分组锁死等方式，因此上述装置的单向阀的数量可以为I 4个，各个单向阀之间相互独立，且都串联在汽车制动油路上；各个单向阀的阀门与凸轮轴上各自的凸轮相对应，各个阀门上均设有油封。进一步，所述控制电路包括驱动电路板和控制电路板，所述驱动电路板由电机驱动模块构成，所述控制电路板由电源模块、主控制器、位置检测模块和堵转检测模块构成；其中，位置检测模块的输入端为第一、第二霍尔元件(即第一、第二霍尔元件为位置检测模块的一部分)，输出端接主控制器，用于直接检测磁钢的旋转位置，间接检测凸轮轴的旋转位置，间接检测汽车锁定或解锁是否到位，并将汽车锁定或解锁是否到位的信号传给主控器处理；电机驱动模块的输入端接主控制器，输出端接带减速箱电机，用于接收主控制器的控制信号，并根据该控制信号接通或关断带减速箱电机的工作电源；堵转检测模块的输入端接带减速箱电机，输出端接主控制器，用于对带减速箱电机回路中的电流进行检测，并将检测到的带减速箱电机是否堵转的信号传给主控制器处理，主控制器处理后通过电机驱动模块控制带减速箱电机作相应的处理(如果发生堵转，则主控制器控制电机驱动模块关断带减速箱电机的工作电源，如果没有发生堵转，则主控制器仅根据位置检测模块传来的信号控制电机驱动模块进行相应处理)；电源模块分别接主控制器、位置检测模块、堵转检测模块和电机驱动模块，用于给各个部分供电。在汽车停车时，主控制器获取从遥控器传来的锁定信号，通过电机驱动模块控制带减速箱电机正转，带减速箱电机通过输出齿轮与凸轮轴齿轮的啮合将动力传到凸轮轴 上，带动凸轮轴转动，其凸轮与单向阀的阀门对应，当凸轮转到最低点时，磁钢靠近第一霍尔元件，第一霍尔元件产生开关信号并送入主控制器处理，主控制器处理后，控制带减速箱电机停止工作，阀门在弹簧的力作用下向下关闭，此时形成单向阀，踩下制动踏板，制动泵中的高压制动液体从单向阀的进油口进入阀体，将阀门顶开，待阀门两边压力平衡后，阀门就自动关闭，制动分泵的侧高压油无法回流而保持高压状态，油路被切断，汽车处于锁止状态(即锁定到位)。在解锁时，主控制器获取从遥控器传来的解锁信号，通过电机驱动模块控制带减速箱电机正转，凸轮轴也转动，当凸轮转到最高点时，磁钢靠近第二霍尔元件，第二霍尔元件产生开关信号并送入主控制器处理，主控制器处理后，控制带减速箱电机停止工作，阀门被凸轮向上顶开，制动油路导通，汽车处于正常状态(即解锁到位)。本技术具有如下优点(I)该防盗装置通过单向阀直接串接在汽车制动油路中，安装位置隐蔽，不易拆卸，不易破坏。在工作时，其借助汽车原有的刹车系统将四轮或两轮抱死，使发动机既使被起动也无法开动汽车，防盗措施安全、可靠。(2)该防盗装置的结构简单，体积较小，便于安装，同时带减速箱电机只需朝一个方向正转即可实现锁定或解锁，电机的使用寿命高，防盗装置的可靠性高。附图说明图I为本技术的主视图。图2为本技术的左视图。图3为图2中的D-D剖视图。图4为图I中的H-H剖视图。图5为图I中的F-F剖视图。图6为本技术的电路框图。图7为本技术中驱动电路板上的电路原理图。图8为本技术中控制电路板上的电源模块的电路原理图。图9为本技术中控制电路板上的主控制器的电路原理图。图10为本技术中控制电路板上的位置检测模块的电路原理图。图11为本技术中控制电路板上的堵转检测模块的电路原理图。图12为汽车锁止后单向阀内的油路状态示意图。图13为汽车解锁后单向阀内的油路状态示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图I至图5所示的汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳2、遥控器30 (驾驶员随身携带)、控制电路、接近开关、带减速箱电机9(该电机只能正转)、底座13和两个单向阀I,控制电路包括驱动电路板3和控制电路板24，其通过线缆37接入电源，驱动电路板3安装在外壳内一侧，带减速箱电机9通过电机连接板10安装在外壳内另一侧,控制电路板24位于带减速箱电机9下方通过螺钉29安装在电机连接板10上，底座13安装在外壳2下部，且连接处设有密封圈11，两个单向阀I之间相互独立，且都串接在汽车制动油路上，两个单向阀I的阀体19固定安装在底座13下部；单向阀I的阀芯为一凸轮轴35，凸轮轴35与阀体19之间设置有第一轴承5和第二轴承7，凸轮轴35上的两个凸轮分别与两个单向阀I的阀门17对应，各个阀门17上均设有油封16，各个凸轮两边均设有碗形油封6，形成密闭的腔室；凸轮轴35的上端伸入底座13内与一磁钢盘21连接，磁钢盘21通过第一挡圈20紧固，磁钢盘21上安装有一颗磁钢26，凸轮轴35的下端设置有端盖8，该端盖8连接在阀体19的端部上；底座13内设有一凸轮轴齿轮4，该凸轮轴齿轮4通过第二挡圈22紧固连接在凸轮轴35上，凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳（2）、遥控器（30），其特征是：还包括安装在外壳内的控制电路、接近开关和带减速箱电机（9），安装在外壳下部的底座（13），安装在底座下部的单向阀（1）；所述单向阀（1）串接在汽车制动油路上，单向阀的阀芯为一凸轮轴（35），该凸轮轴上的凸轮与单向阀的阀门（17）对应，凸轮两边设有碗形油封（6），形成密闭的腔室，凸轮轴（35）的上端伸入底座（13）内与一磁钢盘（21）连接，该磁钢盘上安装有磁钢（26）；所述底座（13）内设有一凸轮轴齿轮（4），该凸轮轴齿轮连接在凸轮轴（35）上且与带减速箱电机（9）的输出齿轮（12）啮合；所述接近开关采用与磁钢（26）交错配合的第一霍尔元件（23）和第二霍尔元件（25），第一、第二霍尔元件连接在控制电路中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲榕生，张成木，席鑫，谢军，
申请(专利权)人：重庆市金刚清泓科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：