本实用新型专利技术涉及校车后围防撞吸能缓冲装置，其特征在于：所述的缓冲装置设置在后保险杠和后横梁之间并固定在后横梁和纵梁的端部，缓冲装置包括凹字形框架结构的支撑架和横向设置并固定在支撑架上的矩形防撞板，防撞板整体为波浪形结构，防撞板的左右两端固定在支撑架前部的横向结构上，支撑架后部的纵向结构固定在后横梁的两端。本实用新型专利技术的有益效果是：设置波浪形的防撞板和方管组成的支撑架，防撞板与支撑架、支撑架与纵梁、支撑架与后横梁的固定方式为焊接，使支撑架起到防撞板受力后向纵梁传导的二级缓冲作用——通过支撑架自身损毁卸除部分向纵梁传导的冲击力，减小撞击力对纵梁、车身的变形损害，提高了校车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件领域，尤其是一种校车后围防撞吸能缓冲装置。
技术介绍
后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用，但是仅靠刚性防撞梁在吸能缓冲方面很不理想，国内客车大都没有更好的防撞措施，其中校车尤为注重安全措施，可惜国内的校车都没有很好的后部防撞装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在防撞缓冲吸能方面更安全、可靠且安装便利的校车后围防撞吸能缓冲装置。为了完成上述目的，本技术采用的技术方案是校车后围防撞吸能缓冲装置，所述的缓冲装置设置在后保险杠和后横梁之间并固定在后横梁和纵梁的端部，缓冲装置包括凹字形框架结构的支撑架和横向设置并固定在支撑架上的矩形防撞板，防撞板整体为波浪形结构，防撞板的左右两端固定在支撑架前部的横向结构上，支撑架后部的纵向结构固定在后横梁的两端。所述的支撑架由方管固定而成。所述的防撞板的横向断面为矩形的波浪结构。所述的防撞板与支撑架、支撑架与纵梁、支撑架与后横梁的固定方式为焊接。本技术的有益效果是在后保险杠和后横梁之间设置波浪形的防撞板、由方管组成的支撑架，防撞板与支撑架、支撑架与纵梁、支撑架与后横梁的固定方式为焊接，使支撑架起到防撞板受力后向纵梁传导的二级缓冲作用——通过支撑架自身损毁卸除部分向纵梁传导的冲击力，尽可能减小撞击力对纵梁、车身的变形损害，提高了校车的缓冲吸能能力，大大提高了校车的安全性。附图说明图I是本技术的结构示意图。图中，I、后保险杠，2、后横梁，3、纵梁，4、支撑架，5、防撞板。具体实施方式本技术为校车后围防撞吸能缓冲装置，在后保险杠和后横梁之间设置波浪形的防撞板、由方管组成的支撑架，防撞板与支撑架、支撑架与纵梁、支撑架与后横梁的固定方式为焊接，使支撑架起到防撞板受力后向纵梁传导的二级缓冲作用一通过支撑架自身损毁卸除部分向纵梁传导的冲击力，尽可能减小撞击力对纵梁、车身的变形损害，提高了校车的缓冲吸能能力，大大提高了校车的安全性。以下结合附图对本技术做进一步说明。具体实施例，如图I所示，校车后围防撞吸能缓冲装置，缓冲装置设置在后保险杠I和后横梁2之间并焊接固定在后横梁2和纵梁3的端部，缓冲装置包括支撑架4和横向设置并焊接固定在支撑架4上的矩形防撞板5，支撑架4由方管焊接固定成凹字形框架结构，防撞板5整体为波浪形结构且防撞板5的横向断面为矩形的波浪结构，防撞板5的左右两端焊接固定在支撑架4前部的横向结构上，支撑架4后部的纵向结构焊接固定在后横梁2的两端，防撞板5与支撑架4、支撑架4与纵梁3、支撑架4与后横梁2的固定方式为焊接。 在后保险杠和后横梁之间设置波浪形的防撞板、由方管组成的支撑架，防撞板与支撑架、支撑架与纵梁、支撑架与后横梁的固定方式为焊接，使支撑架起到防撞板受力后向纵梁传导的二级缓冲作用——通过支撑架自身损毁卸除部分向纵梁传导的冲击力，尽可能减小撞击力对纵梁、车身的变形损害，提高了校车的缓冲吸能能力，大大提高了校车的安全性。权利要求1.校车后围防撞吸能缓冲装置，其特征在于所述的缓冲装置设置在后保险杠(I)和后横梁(2)之间并固定在后横梁(2)和纵梁(3)的端部，缓冲装置包括凹字形框架结构的支撑架(4)和横向设置并固定在支撑架(4)上的矩形防撞板(5)，防撞板(5)整体为波浪形结构，防撞板(5 )的左右两端固定在支撑架(4)前部的横向结构上，支撑架(4)后部的纵向结构固定在后横梁(2)的两端。2.根据权利要求I所述的校车后围防撞吸能缓冲装置，其特征在于所述的支撑架(4)由方管固定而成。3.根据权利要求I所述的校车后围防撞吸能缓冲装置，其特征在于所述的防撞板(5)的横向断面为矩形的波浪结构。4.根据权利要求I所述的校车后围防撞吸能缓冲装置，其特征在于所述的防撞板(5)与支撑架(4)、支撑架(4)与纵梁(3)、支撑架(4)与后横梁(2)的固定方式为焊接。专利摘要本技术涉及校车后围防撞吸能缓冲装置，其特征在于所述的缓冲装置设置在后保险杠和后横梁之间并固定在后横梁和纵梁的端部，缓冲装置包括凹字形框架结构的支撑架和横向设置并固定在支撑架上的矩形防撞板，防撞板整体为波浪形结构，防撞板的左右两端固定在支撑架前部的横向结构上，支撑架后部的纵向结构固定在后横梁的两端。本技术的有益效果是设置波浪形的防撞板和方管组成的支撑架，防撞板与支撑架、支撑架与纵梁、支撑架与后横梁的固定方式为焊接，使支撑架起到防撞板受力后向纵梁传导的二级缓冲作用——通过支撑架自身损毁卸除部分向纵梁传导的冲击力，减小撞击力对纵梁、车身的变形损害，提高了校车的安全性。文档编号B60R19/24GK202703477SQ20122033325公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月11日 优先权日2012年7月11日专利技术者梁秀鹏, 田志玮 申请人:保定长安客车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
校车后围防撞吸能缓冲装置，其特征在于：所述的缓冲装置设置在后保险杠（1）和后横梁（2）之间并固定在后横梁（2）和纵梁（3）的端部，缓冲装置包括凹字形框架结构的支撑架（4）和横向设置并固定在支撑架（4）上的矩形防撞板（5），防撞板（5）整体为波浪形结构，防撞板（5）的左右两端固定在支撑架（4）前部的横向结构上，支撑架（4）后部的纵向结构固定在后横梁（2）的两端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁秀鹏，田志玮，
申请(专利权)人：保定长安客车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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