本发明专利技术涉及一种用于干燥物品、尤其是用于干燥汽车车身的装置，所述装置包括布置在绝缘的壳体（12）中的干燥器隧道（14）和多个隧道段（16.1、16.2、…、16.n），每个隧道段分别具有至少一个空气出口（22）和至少一个空气进口（24）。每个隧道段（16.1、16.2、…、16.n）均与加热装置（26）相连，来自隧道段（16.1、16.2、…、16.n）的至少一个空气出口（22）的空气可输入至加热装置（26）中，且在加热装置（26）中可产生热的初始气体流。可引导热的初始气体进入加热装置（26）的循环空气换热器（54），在循环空气换热器中可通过热的初始气体加热循环空气，该循环空气可再次在循环中通过至少一个空气进口（24）输入至隧道段（16.1、16.2、…、16.n）中。加热装置（26）包括分配设备（32），通过分配设备（32）可将离开隧道段（16.1、16.2、…、16.n）的空气分成循环空气流和排出空气流。此外，加热装置（26）还包括热力二次燃烧设备（42），排出空气可输入至二次燃烧设备（42）中并可借助于二次燃烧设备（42）产生热的初始气体流。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于干燥物品、尤其是用于干燥汽车车身的装置，所述装置具有a)布置在隔热的壳体中的干燥器隧道；b)多个隧道段，每个隧道段分别具有至少一个空气出口和至少一个空气进口 ；其中，c)为每个隧道段分配了加热装置，来自隧道段的至少一个空气出口的空气可输入至所述加热装置中，且可在所述加热装置中产生热的初始气体流； d)可引导热的初始气体进入加热装置的循环空气换热器，在循环空气换热器中可通过热的初始气体加热循环空气，该循环空气可再次在循环中通过至少一个空气进口输入隧道段中。
技术介绍
这种从市场上已知的干燥器尤其用于干燥新上漆的汽车车身，但也可用于干燥其它物品。通过以下方式加热这种干燥器，即从相对于干燥器隧道的总长度较短的隧道段吸走空气，在加热装置中借助于换热器加热空气以及再次在循环中把空气输入至相应的隧道段中。当干燥新上漆的汽车车身时，从隧道段取出的空气主要装载有干燥过程中被释放的溶剂/溶媒。此外，在该空气中还存在当干燥车身时被释放的涂层组分；然而为了简便，在下文中仅提到包含溶剂的空气或排出空气。然而，包含溶剂的排出空气的去除在与加热循环无关的且分开的系统中进行。为此，待去除的包含溶剂的排出空气在干燥器隧道的中心出口处被吸走并输入至热或再生的二次燃烧部件中，溶剂在二次燃烧部件中烧尽。必要时在二次燃烧部件下游布置了换热器，新鲜空气在换热器中借助于产生的热的燃烧气体被加热。随后，该热的新鲜空气输入干燥器隧道，如此也加热了干燥器隧道。然而，为了引导包含溶剂的排出空气至二次燃烧部件，管道路径特别长。因为该管道需要复杂的隔热，所以由此产生的用于设备的全部费用相对较高。此外，出现了较大的能量损失，因为热的、干净的燃烧气体一忽略其在新鲜空气换热器中的使用一很大程度上未被利用就被通过风道排放至环境中。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，实现前述类型的装置，在该装置中尤其改进了能量平衡。在前述类型的装置中如此实现该目的，SPe)加热装置包括分配设备，通过所述分配设备可将离开隧道段的空气分成循环空气流和排出空气流；f)加热装置还包括热力二次燃烧设备，排出空气可输入至所述二次燃烧设备中，并可借助于二次燃烧设备产生热的初始气体流。根据本专利技术，二次燃烧部件以及包含溶剂的排出空气的去除部件集成在加热装置中，仅一部分离开隧道段的空气作为循环空气再次返回进入隧道段中。热的燃烧气体至少部分地形成热的初始气体流，该热的初始气体流用于加热循环空气。由此有效地利用了热的燃烧气体中包含的能量以便加热干燥器。因此，可以放弃在市场上已知的设备中常见的外部二次燃烧部件。这样一方面降低了制造成本，另一方面实现了 干燥器的更紧凑的制造方式。因此除了干燥器的较小的空间需求外，还减小了热损失。在实践中，已经证明有利的是，二次燃烧设备是气体燃烧器。同时在干燥器的空气平衡方面，尤其有利的是，在无补给空气的输入的情况下气体燃烧器可工作。在这种情况下，热的初始气体流仅由热的燃烧气体组成，因此热的燃烧气体完全且有效地用于加热循环空气。尤其有利的是，气体燃烧器是表面燃烧器。表面燃烧器提供了良好的燃烧效率并且不需要其它的空气输入。当加热装置包括排出空气换热器时，可以在排出空气燃烧之前预加热排出空气，热的初始气体可被引导至排出空气换热器中，并且在排出空气到达二次燃烧设备之前，在排出空气换热器中，排出空气可以被热的初始气体加热。通过这种方式可以减少燃烧器需要的能量，需要该能量以便把包含溶剂的排出空气从其起始温度(排出空气到达燃烧器时具有该起始温度)加热至燃烧温度。有利的是，可借助于第一调节阀来调节输入至排出空气换热器的热的初始气体的量。由此可以调节排出空气的预热程度。必要时，第一调节阀可以布置在旁通管道中，热的初始气体可以通过该旁通管道被弓I导从旁边经过排出空气换热器。如果已流经排出空气换热器的热的初始气体可输入至循环空气换热器，可以两次使用热的燃烧气体，并因此特别有效地利用热的燃烧气体。热的燃烧气体一方面用于排出气体的预热，另一方面用于循环空气的加热。对于来自排出空气换热器的热的初始气体的温度不足以把循环空气加热到期望温度的情况，有利的是，来自旁通管道的部段的热的初始气体可以输入至循环空气换热器中，该部段位于第一调节阀的下游。通过这种方式仍未冷却的或仅极小程度冷却的初始气体可以输入至循环空气换热器。当旁通管道的部段布置在第一调节阀和第二调节阀之间时，可以通过第二调节阀调节用于循环空气换热器的初始气体的量，同时不必为此改变第一调节阀的位置且不必改变初始气体流的被弓I导经过排出空气换热器旁边的比例。热的初始气体可被引导进入新鲜空气换热器，并且在新鲜空气换热器中可通过热的初始气体加热新鲜空气，所以当加热装置包括新鲜空气换热器时，初始气体还可以用于在必要时加热用于加热干燥器的新鲜空气。在此，当加热装置包括新鲜空气换热器时，即已经流经排出空气换热器和循环空气换热器的热的初始气体可被引导进入新鲜空气换热器时，还可以三次利用初始气体流。在变型中，输入新鲜空气换热器的热的初始气体也可以之前仅流经排出空气换热器或循环空气换热器。为了能够控制新鲜空气的加热，有利地是，来自旁通管道的部段的热的初始气体可以输入至新鲜空气换热器中，该旁通管道的部段位于第二调节阀的下游。热的新鲜空气尤其输入至位于干燥器隧道的进口处的进口闸区域和/或位于干燥器隧道的出口处的出口闸区域，热的新鲜空气可以从上述闸区域流入干燥器隧道。附图说明下面根据附图进一步描述本专利技术的实施例。附图中示出 图I示出具有干燥器隧道的干燥器的示意性设计，所述干燥器隧道具有多个分别与加热装置相连的隧道段；图2以放大的比例示出图I中的加热装置。具体实施例方式图I整体以10表示干燥器，该干燥器包括隔热的壳体12，干燥器隧道14布置在该壳体12中。干燥器隧道14包括多个前后连续布置的隧道段16. 1、16. 2、…、16. η。干燥器10尤其用于干燥新上漆的汽车车身，然而在其基本设计中也可以用于干燥任意物品。汽车车身在干燥器10的端部处在未示出的输送系统上进入干燥器10，汽车车身首先到达进口闸18，并从进口闸18进入干燥器隧道14。最后，在汽车车身已经经过隧道段16.I、16. 2、…、16. η之后，在干燥状态下通过出口闸20尚开干燥器10。每个隧道段16. I、16. 2、…、16. η具有空气出口 22和空气进口 24。此外，还为每个隧道段16. I、16. 2、…、16. η分配了各自的加热装置26，其中在图I中仅能看到隧道段16. I和16. 2的加热装置26。借助于加热装置26可以加热从各个隧道段16. I、16. 2、…、16. η抽吸的空气并在循环中通过各个空气进口 24使空气返回相应的隧道段16. 1、16.2^··、16.η。例如，返回的空气通过未特意示出的喷嘴引导至待干燥的汽车车身上。通过这种方式能保持隧道段16. 1,16. 2、…、16. η中不同的温度，该不同的温度对于各干燥过程来说是最有利的。现在以配属于隧道段16. I的加热装置26为例说明加热装置26的结构和工作方式。其余的加热装置26是相应的结构且以相同的方式和方法工作。当干燥位于隧道段16. I中的汽车车身时，还释放了溶剂，因此在隧道段16. I中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·卡特菲迪斯，
申请(专利权)人：艾森曼股份公司，
类型：
国别省市：
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