一种摇枕整体芯翻转夹具制造技术

本实用新型专利技术公开一种摇枕整体芯翻转夹具，专用于翻转有拱形部的下半芯，由上夹具、下夹具组成：所述上夹具包括，上夹持梁，其具有弧形的上夹持面，用于夹持下半芯顶面；第一上限位梁、第二上限位梁，分别用于对相应下半芯侧面的上部进行限位；上支承架，用于固定所述上夹持梁、第一上限位梁、第二上限位梁；所述下夹具包括，下夹持梁，其具有弧形的下夹持面，用于夹持下半芯底面；下限位梁，用于对下半芯侧面的下部进行限位；下支承架，用于固定所述下夹持梁、下限位梁。本实用新型专利技术的摇枕整体芯翻转夹具，可避免摇枕整体芯在翻转过程中因受力不均而造成砂芯损坏，其结构简单、便于操作，可降低劳动强度，提高生产效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及夹具领域，具体来说是一种摇枕整体芯翻转夹具。
技术介绍
轮轨交通工具的铁路货车， 一般包括车体、转向架、制动装置、车钩緩冲 装置等部分。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受 来自车体及线路的各种载荷。而摇枕是转向架系统中重要的组成部分之一，是转向架上直接承受车体载荷的梁，其中央有下心盘，两端支承在摇枕弹簧上； 可将车体作用在下心盘的载荷分配给两端的弹簧上，还可把转向架的左右两侧架联成一个整体。摇枕采用铸造工艺制成，其质量的好坏直接影响行车的安全， 要求其既能保证足够的强度，又可以节约材料、减轻自重。随着转向架系统的不断改进与发展，要求摇枕必须具有较好的内外品质、 毛坯尺寸精度，以及较佳的综合力学性能，尤其是抗疲劳性能。为适应铁路发 展需要和积极参与国际竟争，国内已研制出摇枕整体制芯工艺，可全面提升摇 枕铸件的品质。请参考图1-3,其中图l是生产线上摇枕整体芯的上半芯示意图；图2是 生产线上摇枕整体芯的下半芯示意图；图3是上、下半芯粘接后的摇枕整体芯 示意图。如图1-3所示的摇枕整体芯100,由上半芯101、下半芯102组对后形成， 其尺寸长、薄，形状复杂，强度极低；由于其重量较大(约220Kg),造成搬 运、吊装困难。特别地，在摇枕整体芯100的生产过程中，需将下半芯102翻转180。后， 才能将其与上半芯101粘接，最终形成摇枕整体芯IOO。如图2所示下半芯102 具有一拱形部，其中间悬空，其顶面102A为上凸面，其底面102B为上凹面， 使得两端砂臂较长，而且4艮薄(仅有53mm左右)；其侧面102C凹凸不平，形 状十分复杂。由此，在翻转下半芯102时因其受力面较小(通常为几个点)， 使得砂芯受力不均；又因其砂芯强度极低，无论采取人工翻转，还是吊装翻转、 机械翻转，都易导致砂芯因受力不均而发生折断、损坏。此外，下半芯102的 重量较大(约150Kg)，将其翻转时，劳动强度极大。 此种结构，导致摇枕整体芯100翻转、吊装十分不便，不仅易造成砂芯损 坏，影响芯子的质量，而且劳动强度大，生产效率不高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种摇枕整体芯翻转夹具，可克^^摇枕整体芯 翻转过程中因砂芯受力不均而产生损坏的问题。为解决以上技术问题，本技术提供的摇枕整体芯翻转夹具，专用于翻转有拱形部的下半芯，由上夹具、下夹具组成所述上夹具包括，上夹持梁， 其具有弧形的上夹持面，用于夹持下半芯顶面；第一上限位梁、第二上限位梁， 分别用于对相应下半芯侧面的上部进行限位；上支承架，用于固定所述上夹持 梁、第一上限位梁、第二上限位梁；所述下夹具包括，下夹持梁，其具有弧形 的下夹持面，用于夹持下半芯底面；下限位梁，用于对下半芯侧面的下部进行 限位；下支承架，用于固定所述下夹持梁、下限位梁。优选地，所述第一上限位梁上的第一上限位面、所述第二上限位梁的第二 上限位面、所述下限位梁上的下限位面与下半芯侧面之间为随形i殳计。优选地，所述上支承架在所述第一上限位梁的一侧设置上1/4圓曲面，所 述下支承架在所述下限位梁的一侧设置下1/4圆曲面；所述上l/4圓曲面、下 1/4圆曲面吻合成180。的回转曲面。优选地，在所述下支承架相对所述回转曲面的另一侧设置把手，用于使夹 具绕所述回转曲面旋转。优选地，在所述把手上设置抓杆。优选地，所述上支承架、下支承架之间通过圆柱销连接。 优选地，所述上支承架、下支承架各自由两根平行的支承梁组成。 优选地，在所述下夹持梁与所述第二上限位梁之间设置挡板，用于锁紧所述下夹持梁与所述第二上限位梁。优选地，在所述下限位梁与所述下夹持梁之间，设置辅助下夹持梁，其具有弧面或平面的辅助下夹持面，用于夹持下半芯底面。优选地，所述上夹持梁、第一上限位梁、第二上限位梁、上支承架，所述下夹持梁、下限位梁、下支承架、辅助下夹持梁，均为实木制成，并外敷保护钢板。与现有技术相比，本技术提供的摇枕整体芯翻转夹具由上夹具及下夹具组成，其分别夹持在相对较厚的下半芯拱形部，可承受较大的夹持力；形 成面积较大上、下夹持面，其形状分别与下半芯顶面的上凸面、下半芯底面的 上凹面相应，可增大受力面积；由此，避免摇枕整体芯翻转过程中受力不均， 并造成砂芯损坏的现象。具体说明如下翻转时，将下夹具插入下半芯拱形部的悬空处，使其下夹持面与下半芯拱 形部的上凹面贴合；将上夹具置于下半芯拱形部的顶部，使其上夹持面与下半 芯拱形部的上凸面贴合。由此，增大夹具上、下夹持面与下半芯之间的接触面 积，使其砂芯受力均匀，减小其损坏的可能性。夹具的夹持部位为下半芯的拱 形部，该部分厚度较大，砂芯的强度较高，能承受较大的外力，也减小砂芯损 坏的可能性，保证芯子的质量。进一步地，上、下夹具的各限位面与下半芯的侧面随形设计，增大夹具与 下半芯的接触面积，保证下半芯在翻转时不会滑移、转动，提高夹具的夹紧可 靠性。更进一步地，上夹具与下夹具之间形成回转曲面，通过拉动把手可使夹 具转动180° ，使得被夹持的下半芯旋转同样角度，由此实现摇枕整体芯的翻 转操作，降低劳动强度，提高生产效率。此外，夹具主要部件均为实木制做， 其重量较轻，使用方便；外覆较薄的保护钢板，提高其安全可靠性。本技术提供的摇枕整体芯翻转夹具，解决了摇枕整体芯在翻转过程中 因受力不均而造成砂芯损坏的问题。其结构简单、可靠性高、使用安全、经久 耐用，不仅便于操作，降低劳动强度，提高生产效率，还可以P争低生产使用成 本。附图说明图l是生产线上摇枕整体芯的上半芯示意图； 图2是生产线上摇枕整体芯的下半芯示意图； 图3是上、下半芯粘接后的整体芯示意图； 图4是本技术夹具的结构示意图； 图5A是图4中上夹具的结构示意图(主视)； 图5B是图4中上夹具的结构示意图(侧i见)； 图6A是图4中下夹具的结构示意图(主视)；图6B是图4中下夹具的结构示意图(侧视)；图7是本技术夹具在夹持图2所示下半芯时的示意图。图中，有关附图标记如下100- 摇;H:整体芯；101- 上半芯；102- 下半芯，102A-下半芯顶面，102B-下半芯底面，102C-下半芯侧面； 200-夹具；210-上夹具，211-上支承架，212-第一上限位梁，212S-第一上限位面，213-上夹持梁，213S-上夹持面，214-第二上限位梁，214S-第二上限位面；220-下夹具，221-下支承架，221H-把手，222-下限位梁，222S-下限位面， 223-辅助下夹持梁，223S-辅助下夹持面，224-下夹持梁，224S-下夹持面。230-挡板；240-圆柱销；250-抓杆。具体实施方式为便于说明，先将有关术语解释如下摇枕属于铁路货车行走部分，是转向架系统中的一个关4建构件，承载着 铁路货车车辆的重量；其具有多个内腔和内孔，形状十分复杂。砂芯是铸造
中常用的一个词汇，指铸件在铸造过程中放置在铸 型空腔中，用以形成铸件内孔(腔、孔洞等)，并与铸件内孔形状相同的一个 物体。它与铸型一起形成完整的铸件；其由粘结剂和硅砂粘结而成，强度较低， 易损坏。摇;忱整体芯制芯时，将摇^:内腔中的分组砂芯组成在一起，形成的一个 整体砂芯；这个整体砂芯与原来的砂芯组总体形状相同。本技术的基本构思本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇枕整体芯翻转夹具，专用于翻转拱形的下半芯，由上夹具、下夹具组成，其特征在于：所述上夹具包括，上夹持梁，其具有弧形的上夹持面，用于夹持下半芯顶面；第一上限位梁、第二上限位梁，分别用于对相应下半芯侧面的上部进行限位；上支承架，用于固定所述上夹持梁、第一上限位梁、第二上限位梁；所述下夹具包括，下夹持梁，其具有弧形的下夹持面，用于夹持下半芯底面；下限位梁，用于对下半芯侧面的下部进行限位；下支承架，用于固定所述下夹持梁、下限位梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛玉生，刘胜田，王晶，凌云飞，修磊，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]