一种铁道货车脱轨自动制动装置，包括制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环，作用杆安装在阀体的纵向内孔中并通过环形弹片、锁紧螺母定位，制动阀杆安装在作用杆的顶部侧孔中；顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒，拉环通过限位筒连接在顶梁两端，顶梁中部与调节杆下端相连，作用杆的轴向通孔中设置有轴向限位的内套筒，调节杆的上端伸入到内套筒中与其螺纹配合，内套筒转动时带动调节杆轴向移动，从而方便地调节拉环、顶梁与货车车轴之间的间隙。进一步地，顶梁组成按其限位筒侧孔开设方向的不同分为三种规格，分别与三种不同规格的拉环相对应。其安装适应性好，可杜绝误装，调整方便，运用时安全可靠，作用时灵敏快速。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁道货车紧急制动装置，具体地指一种铁道货车脱轨自动制动装置。
技术介绍
目前，国内新造铁道货车上大多安装有脱轨自动制动装置，其作用是及时准确地检测车辆脱轨信号，并自动激发列车产生紧急制动，从而减少列车脱轨损失，避免列车脱轨事故进一步扩大，在保障铁路运输安全方面发挥着重要作用。现已装车的脱轨自动制动装置，主要由制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环等部件组成，作用杆安装在阀体中并通过环形弹片、锁紧螺母相对定位，制动阀杆安装在作用杆的顶部侧孔中，制动阀杆上的盲孔与列车管中的压缩空气相通，顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒，拉环通过限位筒与顶梁相连，顶梁中部通过调节杆与作用杆螺纹连接，拉环和顶梁将货车车轴包围在其中。在铁道货车因故脱轨时，拉环或顶梁与货车车轴生产接触，其作用力通过调节杆、作用杆传递给制动阀杆，并使制动阀杆折断， 从而打通列车管与大气的通路，利用列车减压制动的原理，自动促使列车产生紧急制动。然而，上述脱轨自动制动装置在铁道货车上运用一段时间后，暴露出以下缺陷其一，间隙调整困难，安装适应性差。为了保证使用安全及作用灵敏，脱轨自动制动装置中的拉环、顶梁与转向架中的货车车轴必须保持合理的间隙。现有脱轨自动制动装置中采用旋转顶梁来调整该间隙，而顶梁长度约395_，拉环、顶梁连接后环抱货车车轴，为了调整该间隙必须将拉环卸下，操作人员劳动强度大，工作效率低。此外，旋转长度约395mm的顶梁时，易与部分货车车型上的其它部件形成干涉，如钩托板、鱼腹中梁翼边等，在这种状况下调整间隙必须将整个脱轨自动制动装置从安装座上卸下来，因而其间隙调整的难度更大，尤其在下部空间狭小的货车上。其二，拉环防误装性能差。为了适应铁道货车不同的空、重车挠度差，根据装车的实际情况，一般需要配备三种不同长度的拉环。而现有脱轨自动制动装置中，三种拉环的外观、长度极为相近，仅依靠表面漆的颜色区分，而表面漆在长期使用过程中损毁、不清现象严重，故实际装配时极易形成误装，一旦误装将大幅降低其在使用过程中的可靠性，甚至干扰铁道货车的正常运行。而重新装配也需要花费大量人力物力，仍然存在劳动强度大，工作效率低的不足。同样，由于三种拉环不易区分，也给操作人员的维护、维修、更换等工作带来了很大的不便。其三，锁紧螺母防松不可靠。现有脱轨自动制动装置中，锁紧螺母采用涂覆螺纹锁固胶来防止其松动，但存在长期使用后螺纹锁固胶老化、失效的可能，导致脱轨自动制动装置的可靠性变差，误制动的可能性增大，从而给铁道货车的正常运行带来安全隐患。其四，配件防盗性差。现有脱轨自动制动装置中，拉环与顶梁两端限位筒之间通过连接销可拆卸式连接，通过开口销防止连接销从拉环与限位筒侧孔中退出。这样的连接结构不仅牢靠性差、在铁道货车运行过程中容易自行脱落，而且也容易被人为拆除、防盗性差、难以保证配件在使用中的完整性。其五，关键零部件易锈蚀。现有脱轨自动制动装置中，其制动阀杆、作用杆、调节杆和锁紧螺母等关键部件的表面仅采用普通镀锌层处理，而普通镀锌层很难满足铁道货车长期在日晒雨淋恶劣环境中的防腐蚀性要求，导致其维护检修周期变短，使用寿命降低。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述现有技术存在的问题，提供一种安装适应性好、调整方便快捷、工作稳定可靠、使用寿命长的铁道货车脱轨自动制动装置。为实现上述目的，本专利技术所设计的铁道货车脱轨自动制动装置，包括制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环；所述作用杆通过连接键可轴向移动地安装在阀体的纵向内孔中，所述制动阀杆同时穿插在阀体和作用杆的顶部侧孔中，所述环形弹片套装在作用杆的外圆周上部凸肩处和下部螺纹处、且其外边缘与阀体的内壁上下承台搭接配合，所述锁紧螺母与作用杆的下部螺纹连接，从而将环形弹片紧固在阀体的上下承台上；·所述顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒，所述调节杆的下端与顶梁的中部垂直相连，所述限位筒固定在顶梁的两端，所述拉环的两端穿插在限位筒的轴向通孔中、并通过同时穿过限位筒和拉环端部侧孔的连接销相连；其特殊之处在于所述作用杆的轴向通孔中设置有轴向限位的内套筒，所述调节杆的上端伸入到内套筒中与其螺纹配合，所述内套筒转动时可带动调节杆相对于作用杆轴向移动，从而在顶梁不转动的状况下，快捷方便地实现拉环、顶梁与货车车轴之间的间隙调難iF. O作为优选方案，所述顶梁组成按其限位筒侧孔开设方向的不同分为三种规格，分别对应于限位筒侧孔轴心线与顶梁中心线夹角0°、45°和90°的状况；所述拉环也分为不同长度的三种规格，其端部侧孔的开设方向与所述顶梁组成上限位筒侧孔的开设方向--对应。这样，通过顶梁组成与拉环在结构上简单的一一对应，可有效避免人为因素造成的误装，提闻装配效率。进一步地，所述锁紧螺母处设置有锁紧销，所述锁紧螺母的端部沿周向均布有多个开口槽，所述锁紧销同时穿插在开口槽、内套筒的下端侧孔和作用杆的底部侧孔中，所述锁紧销的尾部侧孔中铆接有锁紧销沉头铆钉。进一步地，所述连接销为圆销，所述连接销的尾部侧孔中铆接有连接销沉头铆钉。所述锁紧销沉头铆钉和连接销沉头铆钉装配好后，可以沉入到对应的锁紧销和连接销尾部侧孔边缘处的倒角中，增加锁紧销和连接销的拆卸难度，从而有效提高脱轨自动制动装置的防盗性能。更进一步地，所述制动阀杆、作用杆、内套筒、环形弹片、调节杆和锁紧螺母的表面均覆盖有锌铬涂镀层。由于锌铬涂镀层具有极好的耐磨性和耐蚀性，故可以大幅提高这些部件的使用寿命，降低部件维护检修成本。与现有的铁道货车脱轨自动制动装置相比，本专利技术具有如下几方面的优点其一、利用丝杠原理，通过旋转内套筒带动调节杆上下移动来调整顶梁和拉环与货车车轴之间的安装间隙，其旋转半径小，既无需拆卸拉环，也无需转动顶梁，有效避免了长度较大的顶梁转动时易与货车上其它部件相干涉的缺陷，不仅提高了装置安装便捷程度，而且降低了操作人员的劳动强度，同时可方便制造与检修。其二，通过限位筒侧孔开设方向的不同将顶梁组成分为三种规格，并与三种不同长度的拉环的端部侧孔一一对应，其结构简单、识别容易、操作便捷，有效杜绝了拉环与顶梁组成在结构上的误装配，增加了装置使用的可靠性及检修维护的方便性，可确保铁道货车在正常运行时安全可靠，在脱轨制动时作用灵敏迅速。其三，采用同时穿过锁紧螺母开口槽、内套筒下端侧孔和作用杆底部侧孔的锁紧销实现关键部件的机械防松，有效克服了现有装置中螺纹锁固胶易老化、失效的隐患，避免了误制动的发生，确保了铁道货车正常运行。其四，通过锁紧销沉头铆钉和连接销沉头铆钉取代传统的开口销，一方面可有效阻止锁紧销、连接销从相应的锁紧螺母、拉环中脱出，另一方面可增大人为拆卸的难度，从而提高配件的防盗性能，保证配件在运用中的完整性，进而提高装置使用的安全性。其五，在制动阀杆、作用杆、内套筒、环形弹片、调节杆和锁紧螺母等关键部件的表 面进行锌铬涂镀层处理，可大幅提高关键部件的防腐性能，满足铁路货车长检修期的要求，延长配件使用寿命长，有效降低维护成本。附图说明图I为一种铁道货车脱轨自动制动装置的主视结构示意图；图2为图I的俯视结构示意图；图3为图I的局部放大结构示意图；图4为图3中内套筒的放大结构示意图；图5为图3中作用杆的放大结构示意图；图6为图2中连接销的放大结构示本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁道货车脱轨自动制动装置，包括制动阀杆（1）、作用杆（2）、阀体（5）、环形弹片（12）、锁紧螺母（16）、顶梁组成（3）和拉环（7）；所述作用杆（2）通过连接键（14）可轴向移动地安装在阀体（5）的纵向内孔中，所述制动阀杆（1）同时穿插在阀体（5）和作用杆（2）的顶部侧孔中，所述环形弹片（12）套装在作用杆（2）的外圆周上部凸肩处和下部螺纹处、且其外边缘与阀体（5）的内壁上下承台搭接配合，所述锁紧螺母（16）与作用杆（2）的下部螺纹连接，从而将环形弹片（12）紧固在阀体（5）的上下承台上；所述顶梁组成（3）包括调节杆（15）、顶梁（19）和限位筒（18），所述调节杆（15）的下端与顶梁（19）的中部垂直相连，所述限位筒（18）固定在顶梁（19）的两端，所述拉环（7）的两端穿插在限位筒（18）的轴向通孔中、并通过同时穿过限位筒（18）和拉环（7）端部侧孔的连接销（9）相连；其特征在于：所述作用杆（2）的轴向通孔中设置有轴向限位的内套筒（6），所述调节杆（15）的上端伸入到内套筒（6）中与其螺纹配合，所述内套筒（6）转动时可带动调节杆（15）相对于作用杆（2）轴向移动，从而实现拉环（7）、顶梁（19）与货车车轴（20）之间的间隙调整。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王宝磊，刘凤伟，涂智文，王高，张训琪，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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