绞盘刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种绞盘刹车装置，其包括驱动座、扭簧、制动叉、定位圈、制动套，设计要点在于扭簧两端设有扭簧上座、扭簧下座，驱动座一端周面设有扇形凸缘，另一端设有限位缺口；扭簧上座一端设有环形槽，环形槽内设有限位块，另一端设有上座扇形滑块、以及插接扭簧勾脚的上座勾槽；扭簧下座一端设有限位凸块，扭簧下座的周面设有下座扇形滑块，下座扇形滑块设有插接扭簧勾脚的下座勾槽；驱动座设有限位缺口的一端穿过扭簧上座，并与扭簧下座的限位凸块限位转动配合，上座扇形滑块、下座扇形滑块分别独立与制动叉扇形凸块限位转动配合。其刹车稳定性好、可靠性高，使用寿命较长，适合作为绞盘刹车装置使用，或同类产品的结构改进。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及绞盘辅助装置，是一种绞盘刹车装置。
技术介绍
绞盘是一种运用于汽车的辅助设备，主要用于自救或作为牵引装置使用。为了保证绞盘在使用过程中的安全性，一般绞盘都具备自动刹车的功能，即当绞盘停转时，能够自动锁住绞盘的牵引绳，防止牵引失效的问题发生。现有技术中，如中国专利文献刊载的授权公告号CN201873483U，授权公告日2011年06月22日，技术名称为“绞盘自动刹车装置”，其主要包括制动座、制动叉、制动弹簧、制动套、定位圈，制动座一端中部为圆柱，圆柱侧面集成扇形块，由扇形块和圆柱构成扇形槽；制动叉一端设有与所述扇形槽滑动配合的扇形滑块，制动叉另一端设有带六角螺孔的连接轴，该连接轴依次穿过定位圈和制动套；制动座与制动叉之间设有制动弹簧，制动弹簧一端卡于扇形块，另一端卡于扇形滑块。以上·技术方案，虽然能够实现绞盘的自动刹车，但由于制动弹簧的弯脚与制动叉、制动座之间的接触为相抵接触，而并没有将弯脚完全定位，使得弯脚易发生打滑、弯曲或断裂，不仅制动弹簧使用寿命短，且存在刹车失灵的安全隐患。
技术实现思路
为克服上述不足，本技术的目的是向本领域提供一种绞盘刹车装置，使其解决现有同类产品刹车可靠性欠佳、使用寿命短的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。该绞盘刹车装置包括驱动座、扭簧、制动叉、定位圈、制动套，驱动座设有连接绞盘驱动轴的扁形孔，制动叉一端设有扇形凸块，另一端设有连接绞盘输出轴的六角孔轴，扭簧两端均设有向内弯折的勾脚，驱动座、扭簧、制动叉、定位圈置于制动套内，且制动叉的六角孔轴穿过定位圈露出于制动套一端。其结构要点在于所述驱动座与所述扭簧之间设有扭簧上座，所述扭簧与制动叉之间设有扭簧下座，所述驱动座一端周面设有扇形凸缘，驱动座另一端设有限位缺口，所述扭簧上座一端设有与所述扇形凸缘限位转动配合的环形槽，环形槽内设有限位块，扭簧上座另一端设有与所述制动叉一端扇形凸块限位转动配合的上座扇形滑块、以及与所述扭簧一端勾脚插接配合的上座勾槽；所述扭簧下座一端设有限位凸块，扭簧下座的周面设有与所述制动叉一端扇形凸块限位转动配合的下座扇形滑块，下座扇形滑块设有与所述扭簧另一端勾脚插接配合的下座勾槽；所述驱动座设有限位缺口的一端穿过所述扭簧上座，并与所述扭簧下座的限位凸块限位转动配合，所述上座扇形滑块与所述下座扇形滑块未接合。上述结构，实质上是改变了扭簧制动的联动结构，将现有技术中驱动座、制动叉直接联动扭簧，改为间接联动扭簧，即驱动座与扭簧之间设置扭簧上座，扭簧与制动叉之间设置扭簧下座，且扭簧上座、扭簧下座分别设置上座勾槽、下座勾槽与扭簧勾脚插接配合，使得扭簧勾脚的受力变形由原先的弯曲转变为剪切，从而成倍提高了扭簧勾脚的承受力和使用寿命，提高了绞盘刹车的可靠性。所述驱动座的限位缺口呈长方形，所述扭簧下座的限位凸块呈平行四边形，实现驱动座与扭簧下座之间的限位转动。所 述驱动座的扇形凸缘、扭簧上座环形槽内的限位块、扭簧上座的上座扇形滑块、扭簧下座的下座扇形滑块、制动叉的扇形凸块均成对设置，且相对于各自主体呈中心对称。这样有利于提高各部件之间联动的稳定性。所述制动叉替换为一端设有扇形凸块、另一端设有齿轮。即制动叉的输出端结构根据实际需要可进行选择替换。本技术结构较为简单，安装组合较为方便，刹车稳定性好、可靠性高，使用寿命较长，适合作为绞盘刹车装置使用，或同类产品的结构改进。附图说明图I是本技术的爆炸结构示意图一。图2是本技术的爆炸结构示意图二。图中序号的名称为1、驱动座，101、扇形凸缘，102、限位缺口，103、扁形孔，2、扭簧上座，201、上座勾槽，202、上座扇形滑块，203、环形槽，204、限位块，3、扭簧，301、勾脚，4、扭簧下座，401、下座勾槽，402、下座扇形滑块，403、限位凸块，5、制动叉，501、六角孔轴，502、扇形凸块，6、定位圈,7、制动套。具体实施方式现结合附图，对本技术作进一步描述。如图I、图2所示，该绞盘刹车装置包括驱动座I、扭簧上座2、扭簧3、扭簧下座4、制动叉5、定位圈6、制动套7，驱动座一端周面设有扇形凸缘101，驱动座另一端设有呈长方形的限位缺口 102，驱动座中部设有扁形孔103，扭簧上座一端设有上座扇形滑块202和上座勾槽201，扭簧上座另一端内侧设有环形槽203，环形槽内设有限位块。扭簧两端设有向内弯折的勾脚301。扭簧下座周面设有下座扇形滑块402，下座扇形滑块设有下座勾槽401，扭簧下座一端设有呈平行四边形的限位凸块403。制动叉一端设有六角孔轴501，另一端设有扇形凸块502。该绞盘刹车装置的具体结构连接为将驱动座设有限位缺口的一端穿过扭簧上座，驱动座的扇形凸缘与扭簧上座的环形槽、限位块配合呈限位转动结构，将扭簧一端的勾脚插接于扭簧上座的上座勾槽内；将扭簧下座一端的限位凸块与驱动座的限位缺口配合，并将扭簧另一端的勾脚插接于扭簧下座的下座勾槽内；将扭簧上座的上座扇形滑块、以及扭簧下座的下座扇形滑块与制动叉一端的扇形凸块配合呈限位转动结构，且上座扇形滑块与下座扇形滑块未接合，即上座扇形滑块与下座扇形滑块之间未联动；最后将连接好的驱动座、扭簧上座、扭簧、扭簧下座、制动叉、定位圈置于制动套内，定位圈限位于制动套一端，制动叉设有六角孔轴的一端伸出定位圈。以上即该绞盘刹车装置的整个装配过程。以该绞盘刹车装置连接电动绞盘为例，对本技术的工作原理作简要说明。使用时，绞盘驱动轴连接绞盘刹车装置的驱动座，绞盘刹车装置中制动叉的六角孔轴连接绞盘输出轴。当绞盘驱动轴带动驱动座顺时针方向转动时，驱动座的扇形凸缘带动扭簧上座环形槽内的限位块，使扭簧上座顺时针转动，扭簧上座的上座勾槽带动扭簧勾脚朝扭簧收紧方向动作，此时扭簧与制动套之间为离合状态，扭簧上座的上座扇形滑块将进一步带动制动叉的扇形凸块，使制动叉顺时针转动，实现绞盘的顺时针工作。当绞盘驱动轴带动驱动座逆时针转动时，驱动座的限位缺口带动扭簧下座的限位凸块，使扭簧下座逆时针转动，扭簧下座的下座勾槽带动扭簧勾脚朝扭簧收紧方向动作，此时扭簧与制动套之间为离合状态，扭簧下座的下座扇形滑块将进一步带动制动叉的扇形凸块，使制动叉逆时针转动，实现绞盘的逆时针工作。以上过程，即为绞盘正反转工作的过程。当绞盘停机操作时，即绞盘驱动轴停止转动。当绞盘输出轴顺时针停转时，制动叉的扇形凸块带动扭簧下座的下座扇形滑块，使扭簧下座顺时针转动，扭簧下座的下座勾槽带动扭簧勾脚朝扭簧涨紧方向动作，此时扭簧与制动套内壁摩擦抱紧，形成鼓刹，实现绞盘顺时针方向的刹车。当绞盘输出轴逆时针停转时，绞盘输出轴带动制动叉逆时针转动，制动叉的扇形凸块带动扭簧上座的上座扇 形滑块，使扭簧上座逆时针转动，扭簧上座的上座勾槽带动扭簧勾脚朝扭簧涨紧方向动作，此时扭簧与制动套摩擦抱紧，形成鼓刹，实现绞盘逆时针方向的刹车。以上过程，即为绞盘正反转刹车的过程。权利要求1.一种绞盘刹车装置，该绞盘刹车装置包括驱动座(I)、扭簧(3)、制动叉(5)、定位圈(6)、制动套(7)，驱动座设有连接绞盘驱动轴的扁形孔(103)，制动叉一端设有扇形凸块(502 )，另一端设有连接绞盘输出轴的六角孔轴(501)，扭簧两端均设有向内弯折的勾脚(301)，驱动座、扭簧、制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种绞盘刹车装置，该绞盘刹车装置包括驱动座（1）、扭簧（3）、制动叉（5）、定位圈（6）、制动套（7），驱动座设有连接绞盘驱动轴的扁形孔（103），制动叉一端设有扇形凸块（502），另一端设有连接绞盘输出轴的六角孔轴（501），扭簧两端均设有向内弯折的勾脚（301），驱动座、扭簧、制动叉、定位圈置于制动套内，且制动叉的六角孔轴穿过定位圈露出于制动套一端；其特征在于所述驱动座（1）与所述扭簧（3）之间设有扭簧上座（2），所述扭簧与制动叉（5）之间设有扭簧下座（4），所述驱动座一端周面设有扇形凸缘（101），驱动座另一端设有限位缺口（102），所述扭簧上座一端设有与所述扇形凸缘限位转动配合的环形槽（203），环形槽内设有限位块（204），扭簧上座另一端设有与所述制动叉一端扇形凸块限位转动配合的上座扇形滑块（202）、以及与所述扭簧一端勾脚（301）插接配合的上座勾槽（201）；所述扭簧下座一端设有限位凸块（403），扭簧下座的周面设有与所述制动叉一端扇形凸块限位转动配合的下座扇形滑块（402），下座扇形滑块设有与所述扭簧另一端勾脚插接配合的下座勾槽（401）；所述驱动座设有限位缺口的一端穿过所述扭簧上座，并与所述扭簧下座的限位凸块限位转动配合，所述上座扇形滑块与所述下座扇形滑块未接合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔晓君，
申请(专利权)人：宁波联达绞盘有限公司，
类型：实用新型
国别省市：