变速传动软轴支架、变速操纵机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速传动软轴支架，包括换档软轴支架件（10），其中，所述换档软轴支架件包括第一安装部（11）和第二安装部（12），所述第一安装部（11）和所述第二安装部（12）通过连接部（13）连接以使得所述换档软轴支架件（10）形成为阶梯形，并且所述第一安装部（11）和所述第二安装部（12）上分别设置有支架安装孔（30）。本实用新型专利技术通过将变速传动软轴支架的换档软轴支架件设置成阶梯形，从而增加支架安装孔之间的空间距离，由此在换档软轴支架件的悬臂较长的情况下，仍然能够保证整个变速传动软轴支架的刚度。此外，本实用新型专利技术还公开了一种包括上述变速传动软轴支架的变速操纵机构以及一种包括该变速操纵机构的车辆。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆和机械领域，具体地，涉及一种变速传动软轴支架、包括该变速传动软轴支架的变速操纵机构以及包括该变速操纵机构的车辆。
技术介绍
在车辆中，通过使用软轴可以实现远距离地操纵变速器，并且这种操纵结构简单，操纵灵活，可以有效地避免与其他部件的干涉。目前，车辆中所采用的变速器端的软轴支架一般采用槽形结构的换档软轴支架件和选档软轴支架件，这种软轴支架通过两个安装孔安装在离合器壳体上。但是，这两个安装孔通常设置在同一个平面上，或者是设置在具有较小高度差的两个平面上，因而两个安装孔的孔间距较小，从而导致软轴支架的悬臂过长，造成刚度较小。 在变速操纵过程中，上述软轴支架的变形量过大，并且容易与动力总成发生共振，从而影响变速操纵的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速传动软轴支架，该变速传动软轴支架具有较高的刚度。为了实现上述目的，本技术提供一种变速传动软轴支架，该变速传动软轴支架包括换档软轴支架件，所述换档软轴支架件包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部通过连接部连接以使得所述换档软轴支架件形成为阶梯形，并且所述第一安装部和所述第二安装部上分别设置有支架安装孔。进一步地，所述第一安装部的一侧设置有换档软轴安装开口。进一步地，所述变速传动软轴支架还包括选档软轴支架件，该选档软轴支架件固定在所述换档软轴支架件上。优选地，所述选档软轴支架件为槽型支架，包括第一连接板、第二连接板、以及连接该第一连接板和第二连接板的第三连接板，所述第一连接板固定在所述第一安装部上，并且所述第二连接板固定在所述连接部上。优选地，所述第一连接板的宽度大于所述第二连接板的宽度。 进一步地，所述第三连接板的一侧设置有选档软轴安装开口。优选地，所述换档软轴支架件和所述选档软轴支架件分别为一体成型的冲压件。本技术的另一目的是提供一种变速操纵机构，该变速操纵机构提高了变速操纵的舒适性。为了实现上述另一目的，本技术提供一种变速操纵机构，该变速操纵机构包括根据以上所述的变速传动软轴支架，该变速传动软轴支架通过所述支架安装孔固定在离合器壳体上，并且所述变速传动软轴支架上至少安装有所述变速操纵机构的变速传动软轴中的换档软轴。本技术的再一目的是提供一种车辆，该车辆提高了变速操纵的舒适性。为了实现上述再一目的，本技术提供一种车辆，该车辆包括根据以上所述的变速操纵机构。本技术通过将变速传动软轴支架的换档软轴支架件设置成阶梯形，从而增加支架安装孔之间的空间距离，由此在换档软轴支架件的悬臂较长的情况下，仍然能够保证整个变速传动软轴支架的刚度。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是本技术的变速传动软轴支架的立体结构示意图；图2是图I所示的变速软轴支架的右视图。附图标记说明10换档软轴支架件11第一安装部12第二安装部13连接部20选档软轴支架件21第一连接板22第二连接板23第三连接板30支架安装孔41换档软轴安装开口42选档软轴安装开口具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在现有技术中，变速传动软轴支架通常为槽型结构，而且在有限的安装空间中，为适应软轴的布置情况，在变速传动软轴支架安装在离合器壳体上后存在悬臂过长，导致刚度较小等问题。为了解决上述问题，参见图I和图2，本技术提供了一种变速传动软轴支架，该变速传动软轴支架包括换档软轴支架件10。具体地，换档软轴支架件10包括第一安装部11和第二安装部12，第一安装部11和第二安装部12通过连接部13连接以使得换档软轴支架件10形成为阶梯形。上述第一安装部11、第二安装部12和连接部13呈现板状结构。并且第一安装部11和第二安装部12上分别设置有支架安装孔30。变速传动软轴支架通过支架安装孔30进行安装。此外，在第一安装部11的一侧设置有换档软轴安装开口 41，用于安装换档软轴。由图可见，所述第一安装部11的长度大于第二安装部12和连接部13长度，以便于安装换档软轴。而第一安装部11、第二安装部12和连接部13形成为阶梯形主要是指相互连接的三者在截面上呈阶梯形。由于上述阶梯形的截面结构，通过将支架安装孔30分别设置在处于不同高度的第一安装部11和第二安装部12上，从而增加了支架安装孔30之间的空间距离。因此，通过上述支架安装孔30安装变速传动软轴支架，在换档软轴支架件10的悬臂较长(第一安装部11较长)的情况下，仍然能够保证整个变速传动软轴支架的刚度。因此，该变速软轴支架装配在车辆中后，在进行变速操纵时，变速传动软轴支架变形量较小，不易与其他部件发生共振。可以理解，选档软轴可以安装在另一支架上。本实施方式中，为有效利用安装空间，将选档软轴和换档软轴集成安装在变速传动软轴支架上，即本技术的变速传动软轴支架还包括选档软轴支架件20，该选档软轴支架件20固定在换档软轴支架件10上。选档软轴支架件20可以有多种安装位置，本技术对此不进行限定。在本实施方式中，选档软轴支架件20为槽型支架。具体而言，选档软轴支架件20包括第一连接板21、第二连接板22、以及连接该第一连接板21和第二连接板22的第三连接板23，并且第一连接板21固定在第一安装部11上，第二连接板22固定在连接部13上。其中，第三连接板23的一侧设置有选档软轴安装开口 42，用于安装选档软轴。从图中可以看出，第一连接板21的相对较窄的侧面固定在第一安装部11上，第二连接板22的相对较宽的板面固定在连接部上，从而可以对选档软轴支架件20起到很好的·承载作用。其中，上述固定方式为焊接固定，但不限于焊接固定。优选地，第一连接板21的宽度大于第二连接板22的宽度。这样设置第一连接板21和第二连接板22的宽度，一方面是为适应换档软轴支架件10的阶梯形，便于将第一连接板21固定在第一安装部上，同时将第二连接板22固定在连接部上；另一方面，在保证承载强度的基础上可以减少生产成本。优选地，上述换档软轴支架件10和选档软轴支架件20分别为一体成型的冲压件，更具体为金属薄板通过冲压方式形成的冲压件。因而换档软轴支架件10和选档软轴支架件20具有良好的结构强度。根据以上描述变速传动软轴支架，本技术还提供了一种变速操纵机构，该变速操纵机构包括上述的变速传动软轴支架。其中，变速传动软轴支架通过设置在换档软轴支架件10上的支架安装孔30而固定在离合器壳体上，并且变速传动软轴支架上至少安装有变速操纵机构的变速传动软轴中的换档软轴，即换挡软轴安装在换档软轴安装开口 41中。在变速传动软轴集成有选档软轴支架件的基础上，选档软轴安装在选档软轴安装开口42中。由于上述变速传动软轴支架具有相对较高的刚度，因此在变速操纵中，变速传动软轴支架的变形量小，从而提高了使用该变速传动软轴支架的变速操纵机构的操纵舒适性。需要说明的是，本技术中换档软轴安装开口 41和选档软轴安装开口 42的形状和尺寸应当分别由实际安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速传动软轴支架，该变速传动软轴支架包括换档软轴支架件（10），其特征在于，所述换档软轴支架件（10）包括第一安装部（11）和第二安装部（12），所述第一安装部（11）和所述第二安装部（12）通过连接部（13）连接以使得所述换档软轴支架件（10）形成为阶梯形，并且所述第一安装部（11）和所述第二安装部（12）上分别设置有支架安装孔（30）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉文，李亚鹏，李金玲，黄国昌，孟焕，李龙，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：