一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆，属于车辆环保技术领域。所述设备应用于车辆，包括：至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。根据本实用新型专利技术，使得用户能够实时获悉车辆内的空气质量情况。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆环保技术，特别是指一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆。
技术介绍
车内污染源主要有粘合剂、皮革、塑料及橡胶、空调产生霉菌、发动机运转；前两者对人体的危害最大。污染源-例如发动机运转会产生一氧化碳(carbon monoxide, CO),一氧化碳在常温下为无色、无臭、无刺激性的气体。一氧化碳进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。目前进行车内空气净化的产品主要有几类车用光触媒，其缺点在于车辆内由于·贴有防紫外线膜等物品，导致车内紫外线强度很低，而光触媒分解有害气体的能力和紫外线强度成正比，所以车用光触媒所起的作用非常有限，目前使用车用光触媒的车辆也越来越少。车用净化器和负离子发生器，但其缺点在于不接触皮革和胶垫等污染源，一边是污染源在释放污染，一边是在净化，如果关闭车窗，相当于人和净化器一起吸收有害气体，其清污染物的效率甚至不如开车窗通风。臭氧，以及具有物理吸附性的活性炭。无论采用何种方式清除车内污染，都需要让驾驶员及乘客实时获悉车辆内的空气质量情况。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种对车内空气质量进行检测的设备和车辆，对车辆内部空气的质量进行检测。本技术实施例提供一种对车内空气质量进行检测的设备，应用于车辆，包括至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。上述的设备，其中，还包括与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。上述的设备，其中，还包括与所述信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。上述的设备，其中，所述一氧化碳浓度传感器位于车内后视镜镜盒的背面。上述的设备，其中，所述一氧化碳浓度传感器包括用于吸收预定体积的空气的微型气泵；用于容置所述预定体积的空气的气室；用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。一种车辆，包括对车内空气质量进行检测的设备，所述设备包括至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。上述的车辆，其中，还包括与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。上述的车辆，其中，还包括与所述信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。上述的车辆，其中，所述一氧化碳浓度传感器位于车内后视镜镜盒的背面。上述的车辆，其中，所述一氧化碳浓度传感器包括用于吸收预定体积的空气的微型气泵；用于容置所述预定体积的空气的气室；用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。应用所提供的技术方案，传感器获取空气中的污染物-一氧化碳的浓度，经过信号放大以及滤波之后，生成可以被显示或者与报警阈值进行比较的一氧化碳的浓度数据，使得用户能够实时获悉车辆内的空气质量情况。附图说明图I表不一种检测车辆内部空气质量的设备结构不意图一；图2表示一种检测车辆内部空气质量的设备结构示意图二。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术实施例提供一种检测车辆内部空气质量的设备，如图I所示，应用于车辆，包括至少一个获取车辆内空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器(图中示出了两个)，所述一氧化碳浓度传感器生成与一氧化碳的浓度对应的第一电信号；与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。·其中，所述预定波段信号是所述第二电信号中的噪声信号，本领域技术人员可以根据信号采集器和放大电路的具体实现电路来设置所述预定波段，并根据所述第二电信号以及所述预定波段来设计所述滤波器的电路。所述信号处理器具体可以为一模数转换器。应用所提供的技术方案，传感器获取空气中的污染物-一氧化碳的浓度，经过信号放大以及滤波之后，生成可以被显示或者与报警阈值进行比较的一氧化碳的浓度数据，使得用户能够实时获悉车辆内的空气质量情况。在一个优选实施例中，如图2所示,还包括与信号处理器连接，用于显示所述一氧化碳的浓度数据的显示屏。在一个优选实施例中，如图2所示,还包括与信号处理器连接，用于当所述一氧化碳的浓度数据大于对应的一氧化碳浓度阈值时，进行报警的一氧化碳浓度报警器。其中，一氧化碳浓度阈值是一种具体的报警阈值。在一个优选实施例中，一氧化碳浓度传感器包括用于吸收预定体积的空气的微型气泵；用于容置所述预定体积的空气的气室；用于检测到所述预定体积的空气中的一氧化碳后生成所述第一电信号的检测模块。在一个应用场景中，将一氧化碳浓度传感器安装在车辆内的不同位置上，例如，位于车内后视镜镜盒的背面以及其他地方，其工作原理为车辆内的空气经微型气泵自动吸引至汽化室，在汽化室汽化后被惰性气体(即载气，也叫流动相)带入色谱柱，色谱柱内含有液体或固体固定相，由于各样品组分的沸点、极性或吸附性能不同，每种样品组分都倾向于在流动相和固定相之间形成分配或吸附平衡。由于载气的流动，使样品组分在运动中进行反复多次的分配或吸附/解吸附，结果是在载气中浓度大的样品组分先流出色谱柱，而在固定相中分配浓度大的样品组分后流出色谱柱。样品组分流出色谱柱后立即进入检测模块，检测模块能够将样品组分的存在与否转变为第一电信号，而第一电信号的大小与被测样品组分的量或浓度成正比。第一电信号经放大电路放大后输出一电压信号-第二电信号，其大小与其浓度值保持正比。电压信号经集成电路处理器-滤波器比较后生成第三电信号，信号处理器与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据(浓度数值)，并可以将数字信号显示在仪器面板上；且当一氧化碳的浓度数值超过了报警阈值时，可以采用声光报警。一氧化碳浓度阈值通常是5mg/m3，当检测到的一氧化碳的浓度数值大于或者等于5mg/m3时，进行声光报警。需要说明的是，以上给出的一氧化碳浓度传感器采用的是气相色谱检测，但本技术不限于此，本领域技术人员明白，也可以采用现有技术中提供的其他类型的一氧化碳浓度传感器来获取一氧化碳的浓度。本技术实施例还提供一种车辆，所述车辆包括对车内空气质量进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对车内空气质量进行检测的设备，其特征在于，应用于车辆，包括：至少一个获取空气中的一氧化碳的浓度的一氧化碳浓度传感器；与所述一氧化碳浓度传感器连接，用于采集所述一氧化碳的浓度对应的第一电信号的信号采集器；与信号采集器连接，用于对所述第一电信号进行放大以生成第二电信号的放大电路；与放大电路连接，用于滤除所述第二电信号的预定波段信号，以生成第三电信号的滤波器；与滤波器连接，用于将所述第三电信号转化为一氧化碳的浓度数据的信号处理器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙伯原，栗娜，张春林，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：