机车车辆油压减振器制造技术

本实用新型专利技术的机车车辆油压减振器属于减振器，是由液压缸、活塞、活塞杆、油缸壳筒、缸底阀体和护罩筒构成，活塞径向间隙配合于液压缸中，活塞与活塞杆的下端轴向紧配合固定，导向套同轴心间隙配合于活塞杆上、其缩径的柱底与液压缸的上口相紧配合、其上柱体的外周与同轴套装的油缸壳筒的上口相紧配合，护罩筒套装于油缸壳筒和导向套上，上载荷连杆通过其底座与活塞杆的上端相同轴连接，上载荷连杆上套装载荷连接胶墩Ⅰ、并由压盖固定；液压缸的下口紧配合了阀体、与其外端下载荷连杆的托盘相紧配合，托盘的外周与油缸壳筒的下口相紧配合，下载荷连杆上套装了载荷连接胶墩Ⅱ、并由托帽紧固。本实用新型专利技术的机车车辆油压减振器，不漏油、性能稳定，受环境温度变化影响小，抗风沙能力强、产品寿命长，可以使车辆的运行平稳、安全、提高车辆的舒适性和使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于减振器，特别是涉及到一种机车车辆油压减振器。
技术介绍
随着列车运行速度的提高，轮轨之间产生的各种垂直、横向、蛇形的作用将引起使车辆系统剧烈的振动，油压减振器作为一种有效的耗能减振装置，在铁路车辆上广泛地运用，对车辆的运行平稳、安全运行、提高舒适性和车辆的使用寿命起着重要的作用。但目前国产的油压减振器具有漏油、性能不稳定等严重问题，难于满足运行要求，现在我国列车主要用欧洲和日本生产的减振器。但由于欧洲和日本地域小，环境变化小，列车运行里程短，其减振器可以满足其地理范围内的运行要求，但中国铁路运行线路长、地域广阔、环境变化大，欧洲减振器产品具有很大的局限性，主要表现在减振器耐环境温度变化能力差、抗风沙能力差、产品性能的对称性与寿命低，不能满足我国长距离高频次的列车使用，造成减振器产品没半年检测一次，每两年更换一次。·
技术实现思路
本技术旨在于克服现有技术的不足，提供了一种机车车辆油压减振器。本技术的机车车辆油压减振器，是由液压缸、活塞、活塞杆、油缸壳筒、缸底阀体和护罩筒构成，活塞径向间隙配合于液压缸中，活塞与活塞杆的下端轴向紧配合固定，柱形导向套同轴心间隙配合于活塞杆上并由填充盘根密封、其缩径的柱底与液压缸的上口相紧配合、其上柱体的外周与同轴套装的油缸壳筒的上口相紧配合，护罩筒套装于油缸壳筒和导向套上，上载荷连杆通过其底座与活塞杆的上端相同轴连接，并该底座的环周与护罩筒的上口相紧配合，上载荷连杆上套装载荷连接胶墩I、并由压盖固定；液压缸的下口紧配合了缸底阀体、与其外端下载荷连杆的托盘相紧配合，托盘的外周与油缸壳筒的下口相紧配合，下载荷连杆上套装了载荷连接胶墩II、并由托帽紧固。作为本技术的进一步改进，在活塞的板体上沿圆周分布设有定阻尼流量文氏管和双向变阻尼节流阀、且双向变阻尼节流阀的双向节流的两个孔为差异孔径。作为本技术的进一步改进，活塞的板面上沿圆周排布设有至少一个定阻尼流量文氏管和至少三个双向变阻尼节流阀。作为本技术的进一步改进，阀体的板体上设有至少一个单向阀和至少两个喉径不同、方向相反的流量文氏管，并以此将液压缸的下部与储油室导通。作为本技术的进一步改进，导向套的径向设有导油孔，该导油孔将液压缸的上部通过活塞杆的环隙与油缸壳筒的储油室导通。作为本技术的进一步改进，导向套的内腔填充双向唇式密封盘根、并由压盖把紧。作为本技术的进一步改进，导向套的上部与活塞杆的上端套装了防尘罩。本技术的机车车辆油压减振器，结构新颖，不漏油、性能稳定，受环境温度变化影响小，抗风沙能力强、产品寿命长，可以使车辆的运行平稳、安全、提高车辆的舒适性和使用寿命。本机车车辆油压减振器，不但可以用于列车上，也可以用于其他重型车辆。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是活塞结构示意 图；图3是图2A-A向结构示意图；图4是图2B-B向结构示意图；图5是阀体结构示意图；图6是图5A-A向结构示意图；图7是图5C-C向结构示意图；图8是导向套的结构示意图。具体实施方式本技术的机车车辆油压减振器，是由液压缸I、活塞2、活塞杆3、油缸壳筒4和护罩筒5构成，所述的活塞2径向间隙配合于液压缸I中，活塞2与活塞杆3的下端轴向紧配合固定，柱形导向套6同轴心间隙配合于活塞杆3上并由填充盘根7密封、其缩径的柱底与液压缸I的上口相紧配合、其上柱体的外周与同轴套装的油缸壳筒4的上口相紧配合，护罩筒5套装于油缸壳筒4和导向套6上，上载荷连杆8通过其底座9与活塞杆3的上端相同轴连接，并该底座9的环周与护罩筒5的上口相紧配合，上载荷连杆8上套装载荷连接胶墩I 10、并由压盖11固定；液压缸I的下口紧配合了缸底阀体12、与其外端下载荷连杆13的托盘14相紧配合，托盘14的外周与油缸壳筒4的下口相紧配合，下载荷连杆13上套装了载荷连接胶墩II 15、并由托帽16紧固，如图I所示。如图2所示，活塞2的板体上沿圆周分布设有定阻尼流量文氏管17和双向变阻尼节流阀18、且双向变阻尼节流阀18的双向节流的两个孔为差异孔径，如图3、图4所示，双向的变阻尼节流阀的双向节流孔大小不同，以确保活塞在拉伸和压缩运动过程中的位移相同的情况下，减振器上下两腔的油的流量不同。定阻尼流量文氏管的作用是，当文氏管前后压差和流量成正比，当压差达到一定后流量不变，多余的油的流量从变阻尼节流阀中通过，这样可以减少油液的汽蚀，提高减振器油液的使用寿命。活塞2的板面上沿圆周排布设有至少一个定阻尼流量文氏管17和至少三个双向变阻尼节流阀18，如图2所示。活塞两侧设有不同流量的阻尼阀，保证在压缩和拉伸时流量不一样，因为上油腔有活塞杆，占一定的面积，及拉压时活塞两侧所受的压力是不同的。阀体12的板体上设有至少一个单向阀19和至少两个喉径不同、方向相反的流量文氏管20，并以此将液压缸I的下部与储油室22导通。如图5、图6、图7所示。当下油腔容积扩大或缩小，也应该根据不同的流量进行阻尼，实现阻尼力的协调。在导向套6的径向设有导油孔21，该导油孔21将液压缸I的上部通过活塞杆3的环隙与油缸壳筒4的储油室22导通，如图8所示。导向套6的内腔填充双向唇式密封盘根7、并由压盖23把紧。导向套上的密封，由于活塞杆总是上下运动，密封很容易失效，合理的密封结构、耐磨的材料是保证减振器不外漏。导向套密封材料采用氟橡胶材料，提高耐磨效果，提高使用寿命。在导向套6的上部与活塞杆3的上端套装了防尘罩24。导向套与活塞杆有一定的间隙，目的是活塞杆压缩或拉伸运动时，保证储油室与上油腔之间的连通。由于上油腔内的压力较高，那么导向套的密封件必须密封良好，使用寿命长，该密封采用双向唇式密封结构，靠近上油腔的的密封唇向内密封高压油，靠近防尘罩边的密封唇向外，防止沙尘进入活塞杆，将活塞杆划伤，造成外漏。本减振器的工作原理为该减振器通过载荷连接胶墩I 10与其上的垫片25与车辆固定架连接，液压缸I与储油室22内充满油，当列车行驶过程中产生上下振动时，上载荷连杆8带动活塞杆3随之运动，从而带动活塞2在油缸中运动，活塞有定、变阻尼孔，上下油缸里的油通过阻尼孔，从而吸收动能，起到减振的目的，油缸里的油温升高，通过油缸外壁散发大大气中去。当拉伸行程时，活塞2向上运动，(图I示向左运动)，上油腔26被压缩，容积减小，一部分油通过活塞2上的定量阻尼孔和变量阻尼孔流向下油腔27，另一部分油通过活塞杆3与导向套6之间的间隙，通过导向套的回油孔进入储油室2 2，储油室2 2内的油液增加，通 过阀体12的阻尼孔和卸荷阀进入到下油缸27，从而完成油液在整个减振器内的运动，把动能转换成热能。当压缩运动时，活塞2向下运动，(图I示向右运动)，下油腔27被压缩，容积减小，一部分油通过活塞2上的定量阻尼孔和变量阻尼孔流向上油腔26，另一部分油通过阀体12的阻尼孔和卸荷阀进入到储油室22，储油缸内的油液增加，通过活塞杆3与导向套6之间的间隙，通过导向套的回油孔进入上油腔，从而完成油液在整个减振器内的运动，把动能转换成热能。权利要求1.机车车辆油压减振器，是由液压缸(I)、活塞(2)、活塞杆(3)、油缸壳筒(4)、缸底阀体(12)和护罩筒(5)构成，其特征在于活塞(2)径向间隙配合于液压缸(I)中，活塞(2)与活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
机车车辆油压减振器，是由液压缸（1）、活塞（2）、活塞杆（3）、油缸壳筒（4）、缸底阀体（12）和护罩筒（5）构成，其特征在于活塞（2）径向间隙配合于液压缸（1）中，活塞（2）与活塞杆（3）的下端轴向紧配合固定，柱形导向套（6）同轴心间隙配合于活塞杆（3）上并由填充盘根（7）密封、其缩径的柱底与液压缸（1）的上口相紧配合、其上柱体的外周与同轴套装的油缸壳筒（4）的上口相紧配合，护罩筒（5）套装于油缸壳筒（4）和导向套（6）上，上载荷连杆（8）通过其底座（9）与活塞杆（3）的上端相同轴连接，并该底座（9）的环周与护罩筒（5）的上口相紧配合，上载荷连杆（8）上套装载荷连接胶墩Ⅰ（10）、并由压盖（11）固定；液压缸（1）的下口紧配合了缸底阀体（12）、与其外端下载荷连杆（13）的托盘（14）相紧配合，托盘（14）的外周与油缸壳筒（4）的下口相紧配合，下载荷连杆（13）上套装了载荷连接胶墩Ⅱ（15）、并由托帽（16）紧固。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑亚青，艾国，马琳，马振宇，王洁，
申请(专利权)人：郑亚青，
类型：实用新型
国别省市：