无冷却器型全回转舵桨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种无冷却器型全回转舵桨装置，在该装置上部壳体内设有动力输入轴，动力输入轴通过轴承组支撑和定位，动力输入轴依次与上减速齿轮组、动力传动竖轴、下减速齿轮组、螺旋桨轴形成传动连接；在所述上部壳体内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管的排出口，润滑油吸入管的吸入口设在下部壳体的底部。有益效果是使用该装置取消舵浆润滑系统中的润滑油冷却器，杜绝了冷却系统漏泄所造成的舵浆故障，提高船舶营运效率和减少了修理开支；当需要对舵浆系统润滑油进行换新时，可以通过润滑油泵将舵浆壳体中的润滑油抽出，方便了润滑油的换新，减少了因更换润滑油而需要进坞的费用，并缩短了更换润滑油的施工时间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无冷却器型全回转舵桨装置。
技术介绍
全回转舵桨采用“Z”型传动，即悬挂式螺旋桨装置。由于其具有优良的操纵性能，被港口用作拖轮广泛采用。全回转舵浆系统的工作原理全回转舵浆系统主要有动力输入输出系统，即由输入输出轴及支撑结构等组成，液压转舵系统和润滑系统组成。由于动力输入输出系统各部件间的摩擦作用会产生大量热量，该部分热量会被润滑油吸收而进入到润滑油中，造成润滑油因吸收热量而使温度逐步升高。为了维护舵浆系统的长期可靠运转，需要对舵浆系统中的润滑油进行冷却，常规方法是通过在润滑系统中增加海水冷却的润滑油冷却器，通过润滑油冷却器将所产生的热量带入到海水中。但在全回转舵浆系统工作中，经常出现由于润滑油冷却器故障而导致舵浆系统润滑油进入海水，导致润滑油乳化，乳化的润滑油导致润滑油的润滑性能降低、导热性能下降，使得各润滑部位局部过热，甚至带有海水的润滑油会使部件表面产生锈蚀，从而造成全回转舵桨机械部件特别是轴承和传动齿轮的严重损害。同时，当舵浆润滑油因变质或性能下降需要换新时，由于舵浆整体浸于水中，需要在干船坞内进行，即需要花费大量进坞费用(远高于润滑油本身的费用)，又需要较长施工时间，至少是直接换润滑油所需时间的4飞倍。
技术实现思路
针对上述存在问题，本技术的目的是提供一种无冷却器型全回转舵桨装置，简化舵浆润滑系统结构，减少舵浆系统由于润滑油冷却器漏泄所造成的舵浆故障，从而提高船舶营运效率。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是提供一种无冷却器型全回转舵桨装置，其中该装置包括有安装在船体尾部的上部壳体和下部壳体，由上部壳体和下部壳体形成全回转舵桨本体外壳；在所述上部壳体内设有动力输入轴，动力输入轴通过轴承组支撑和定位，动力输入轴依次与上减速齿轮组、动力传动竖轴、下减速齿轮组、螺旋桨轴形成传动连接；在所述上部壳体内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管的排出口，润滑油吸入管的吸入口设在下部壳体的底部。本技术的效果是通过使用该装置，取消舵浆润滑系统中的润滑油冷却器，简化舵浆润滑系统结构；杜绝了舵浆系统由于润滑油冷却器漏泄所造成的舵浆故障，从而提高船舶营运效率和减少了修理开支；当需要对舵浆系统润滑油进行换新时，可以通过润滑油泵将舵浆壳体中的润滑油抽出，方便了润滑油的换新，减少了因更换润滑油而需要进坞的费用，并缩短了更换润滑油的施工时间，提高了功效、降低了生产成本。附图说明图I为本技术的全回转舵浆装置的结构示意图。图中I、动力输入轴2、轴承组3、上部壳体4、下部壳体5、上减速齿轮组5'、下减速齿轮组6、动力传动竖轴7、螺旋桨轴8、螺旋桨9、润滑油吸入管10、齿轮组润滑喷咀具体实施方案结合附图对本技术无冷却器型全回转舵桨装置结构加以说明。本技术的无冷却器型全回转舵桨装置结构是，该装置包括有安装在船体尾部的上部壳体3和下部壳体4，由上部壳体3和下部壳体4形成全回转舵桨本体外壳；在所述上部壳体3内设有动力输入轴I,动力输入轴I通过轴承组2支撑和定位，动力输入轴I依次与上减速齿轮组5、动力传动竖轴6、下减速齿轮组5'、螺旋桨轴7形成传动连接。由外部动力设备——柴油机发出动力，通过安装在上部壳体3中的动力输入轴I传到全回转舵桨装置的本体内。在所述上部壳体3内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管9的排出口，润滑油吸入管9的吸入口设在下部壳体4的底部。本体的下部壳体4底部冷的润滑油由本体外的润滑油泵经上部壳体3内的润滑油管，并通过润滑油吸入管9的底部吸入口吸入，经过润滑油吸入管9、润滑油管、润滑油泵及本体外部的润滑油管路输送到安装在减速齿轮组5附近的齿轮组润滑喷咀10，齿轮组润滑喷咀10将带有压力的冷的润滑油喷射到上减速齿轮组5上，对上减速齿轮组5起到了冷却和润滑作用。如图I所示，该装置中的上部壳体3和下部壳体4是用定位销和连接螺栓连接在一起,上部壳体3和下部壳体4组成全回转舵桨本体外壳。上部壳体3的上部用定位销和连接螺栓与船体连接在一起；由本装置以外的动力设备——柴油机发出的动力，通过安装在上部壳体3中的动力输入轴I传到全回转舵桨本体内；在本体内部动力输入轴I通过上减速齿轮组5、动力传动竖轴6、下减速齿轮组5'将动力传到螺旋桨轴7 ;螺旋桨轴7通过螺旋桨8把动力传到水面推动船舶前进。四处轴承组2是相对于所对应的轴起到支撑和定位的作用，润滑油吸入管9是连接上部壳体3润滑油管，贯穿至下部壳体4底部的部件，安装在本体内通过本体内原有的横结构板(图未示)将其固定。当本技术的无冷却器型全回转舵桨装置工作时，下部壳体4底部冷的润滑油由本体外的润滑油泵通过润滑油吸入管9的底部吸入口吸入，经过润滑油吸入管9、润滑油管、润滑油泵及本体外部的润滑油管路输送到安装在减速齿轮组5附近的齿轮组润滑喷咀10，齿轮组润滑喷咀10将带有压力的冷的润滑油喷射到减速齿轮组5上，对减速齿轮组5起到了冷却和润滑作用。润滑油在润滑舵浆各相关部位后，吸收各部位摩擦热量，温度升高，然后的热的润滑油通过重力作用流回到舵浆下部壳体4中，在下部壳体4中通过大面积壳体的外壳与壳外流动的海水进行热交换，实现润滑油的冷却，冷却后的润滑油密度增大，在重力作用和油泵的抽吸作用下回流到舵浆壳体底部，然后在润滑油泵的抽吸下继续润滑循环，完成润滑油的持续润滑工作。另外，在本装置中，当需要对舵浆系统润滑油进行换新时，可以通过润滑油泵及润滑油吸入管9舵浆壳体中的润滑油抽出，方便了润滑油的换新，减少了因更换润滑油而需要进坞的费用，并缩短了更换润滑油的施工时间，可节约大量费用和时间。本装置的结构设 计完全符合船舶检验规范的要求。权利要求1.一种无冷却器型全回转舵桨装置，其特征是该装置包括有安装在船体尾部的上部壳体(3)和下部壳体(4)，由上部壳体(3)和下部壳体(4)形成全回转舵桨本体外壳；在所述上部壳体(3)内设有动力输入轴(I )，动力输入轴(I)通过轴承组(2)支撑和定位，动力输入轴(I)依次与上减速齿轮组(5)、动力传动竖轴(6)、下减速齿轮组(5')、螺旋桨轴(7)形成传动连接；在所述上部壳体(3)内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管(9)的排出口，润滑油吸入管(9)的吸入口设在下部壳体(4)的底部。专利摘要本技术提供一种无冷却器型全回转舵桨装置，在该装置上部壳体内设有动力输入轴，动力输入轴通过轴承组支撑和定位，动力输入轴依次与上减速齿轮组、动力传动竖轴、下减速齿轮组、螺旋桨轴形成传动连接；在所述上部壳体内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管的排出口，润滑油吸入管的吸入口设在下部壳体的底部。有益效果是使用该装置取消舵浆润滑系统中的润滑油冷却器，杜绝了冷却系统漏泄所造成的舵浆故障，提高船舶营运效率和减少了修理开支；当需要对舵浆系统润滑油进行换新时，可以通过润滑油泵将舵浆壳体中的润滑油抽出，方便了润滑油的换新，减少了因更换润滑油而需要进坞的费用，并缩短了更换润滑油的施工时间。文档编号B63H21/38GK202686733SQ201220280679公开日2013年1月23日 申请日期2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无冷却器型全回转舵桨装置，其特征是：该装置包括有安装在船体尾部的上部壳体（3）和下部壳体（4），由上部壳体（3）和下部壳体（4）形成全回转舵桨本体外壳；在所述上部壳体（3）内设有动力输入轴（1），动力输入轴（1）通过轴承组（2）支撑和定位，动力输入轴（1）依次与上减速齿轮组（5）、动力传动竖轴（6）、下减速齿轮组（5′）、螺旋桨轴（7）形成传动连接；在所述上部壳体（3）内设有润滑油管，润滑油管一端与润滑油泵连接，润滑油管另一端连接有润滑油吸入管（9）的排出口，润滑油吸入管（9）的吸入口设在下部壳体（4）的底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊军魁，夏克泉，边洪峰，伊杰，李又政，华苓，刘继川，高文泽，
申请(专利权)人：天津港轮驳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：