一种车辆应急控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车辆应急控制系统，包括应急开关与应急电源组成的控制电路，及多个继电器，所述控制电路上串接有应急控制器，所述应急控制器的输出端与继电器的输入端连接，所述继电器的输出端并接到应急电源的一端。本系统在不用时，保护了继电器的使用安全，并延长了其使用期限，且不影响车内各装置的相关功能；当启动本系统时，实现了车辆在紧急情况下的应急控制，保障了生命安全与财产的安全，有效降低车辆的火灾及其他危害的发生几率并最大程度减少相关损失。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆应急开关，具体涉及一种车辆用于紧急情况下的应急控制系统。
技术介绍
交通事故频繁发生，对人的生命、财产造成了无法估量的伤害，特别是校车，车内乘载的都是末成年的学生，如发生紧急情况，会造成更大的伤害。因为车辆一旦发生紧急情况时，需立即切断电源，以防止更严重的后果产生，如电源断开后，则会造成车门损坏打不开、车灯等仪器全部关闭，这些都会对乘客的逃生、抢救等造成阻碍。所以国家制定颁布了相关技术标准，要求在车辆驾驶员座椅附近安装安全应急开关，可使驾驶员在其座椅上就能进行相关的操作，能在第一时间采取措施。标准要求启动应急开关后，能使车辆迅速停止发动机并切断电源开关，而加热器 的冷却风扇延时关闭、车门能自如打开、车内应急照明能启动。这些功能的实现不仅可以通过应急开关实现，在正常运行情况下是可以通过独立的操作按钮来完成，但在紧急状态下，这些操作按钮不能影响应急开关功能的实现。传统的用于突发情况下的应急开关是通过继电器与开关控制来实现应急控制系统，但车辆在正常运行中时，其应急开关为关闭状态，但大部分继电器会一直处于工作状态，存在安全隐患，同时也影响继电器的寿命。
技术实现思路
本技术就是要解决上述不足，提供一种安全可靠的应急控制系统，使车辆在非正常情况下能降低对乘客的伤害。为了达到上述效果，本技术提供一种车辆应急控制系统，包括应急开关与应急电源组成的控制电路，及多个继电器，所述控制电路上串接有应急控制器，所述应急控制器的输出端与继电器的输入端连接，所述继电器的输出端并接到应急电源的一端。所述应急控制器的输出端与应急灯具的输入端连接。所述继电器有四个，其分别连接在熄火装置、电源开关、加热器主机、加热器泵的两端。所述应急灯具为左转向灯、右转向灯、踏步灯与顶灯。本技术的应急控制系统采用应急开关串接一应急控制器，应急控制器输出端再与继电器连接，继电器的另一端并接到应急电源上的方式，当车辆在正常行驶时，应急开关为断开，其外面设有保护罩进行保护防止无意触碰；此时控制电路为断开状态，应急控制器即没有了输出信号，所以继电器处于常开状态。保护了继电器的使用安全，并延长了其使用期限；且不影响熄火装置、电源开关、加热器主机、加热器泵、灯具等各装置的相关功能的实现。当车辆出现紧急情况时，驾驶员立即打开应急开关上面的保护罩，按下应急开关的按钮，接通了控制电路，此时应急控制器开始工作，它的一部分输出信号将驱动设于熄火装置、电源开关、加热器主机、加热器泵两端的继电器工作，继电器的输出再控制熄火装置及时熄火、然后再关闭车载电源，并延时加热器的冷却风扇关闭等功能；应急控制器的另一部分输出信号直接控制左转向灯、右转向灯、踏步灯与顶灯等，有效降低车辆的火灾及其他危害的发生几率，并保障了乘客生存与逃生的基本条件，最大程度减少相关损失。实现了车辆在紧急情况下的应急控制，保障了生命安全与财产的安全。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1是本技术原理框图。具体实施方式如图I所不,一种车辆应急控制系统,包括应急开关2与应急电源I组成的控制电路，所述控制电路上串接有应急控制器3，所述应急控制器3的输出端与继电器4的输入端连接，所述继电器4的输出端并接到应急电源I的一端；所述应急控制器3的输出端与应急灯具5的输入端连接。所述继电器41、42、43、44分别连接在熄火装置、电源开关、加热器主机、加热器泵的两端；所述应急灯具5为左转向灯51、右转向灯52、踏步灯53与顶灯54。本技术的应急控制系统在车辆正常行驶时，应急开关断开，并设有保护罩进行保护而防止无意触碰开关。控制电路即为断开状态，应急控制器没有了输出信号，继电器也处于常开状态，保护了继电器的使用安全，并延长了其使用期限；且不影响熄火装置、电源开关、加热器主机、加热器泵、灯具等各装置的相关功能的实现。当车辆出现紧急情况时，驾驶员立即打开应急开关上面的保护罩，按下应急开关的按钮，接通控制电路，此时应急控制器开始工作，它的一部分输出信号将驱动设于熄火装置、电源开关、加热器主机、加热器泵两端的继电器工作，继电器的输出再控制熄火装置及时熄火、然后再关闭车载电源，并延时加热器的冷却风扇关闭等功能；应急控制器的另一部分输出信号直接控制左转向灯、右转向灯、踏步灯与顶灯等，有效降低车辆的火灾及其他危害的发生几率并最大程度减少相关损失。实现了车辆在紧急情况下的应急控制，保障了生命安全与财产的安全。以上实施例并非仅限于本技术的保护范围，所有基于本技术的基本思想而进行修改或变动的都属于本技术的保护范围。权利要求1.一种车辆应急控制系统,包括应急开关与应急电源组成的控制电路，及多个继电器，其特征在于所述控制电路上串接有应急控制器，所述应急控制器的输出端与继电器的输入端连接，所述继电器的输出端并接到应急电源的一端。2.根据权利要求I所述的一种车辆应急控制系统，其特征在于所述应急控制器的输出端与应急灯具的输入端连接。3.根据权利要求I所述的一种车辆应急控制系统，其特征在于所述继电器有四个，其分别连接在熄火装置、电源开关、加热器主机、加热器泵的两端。4.根据权利要求2所述的一种车辆应急控制系统，其特征在于所述应急灯具为左转向灯、右转向灯、踏步灯与顶灯。·专利摘要本技术提供一种车辆应急控制系统，包括应急开关与应急电源组成的控制电路，及多个继电器，所述控制电路上串接有应急控制器，所述应急控制器的输出端与继电器的输入端连接，所述继电器的输出端并接到应急电源的一端。本系统在不用时，保护了继电器的使用安全，并延长了其使用期限，且不影响车内各装置的相关功能；当启动本系统时，实现了车辆在紧急情况下的应急控制，保障了生命安全与财产的安全，有效降低车辆的火灾及其他危害的发生几率并最大程度减少相关损失。文档编号B60Q1/26GK202686249SQ20122035141公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月19日 优先权日2012年7月19日专利技术者李银凤, 徐文斌, 童庆堂 申请人:安徽江淮客车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆应急控制系统，包括应急开关与应急电源组成的控制电路，及多个继电器，其特征在于：所述控制电路上串接有应急控制器，所述应急控制器的输出端与继电器的输入端连接，所述继电器的输出端并接到应急电源的一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李银凤，徐文斌，童庆堂，
申请(专利权)人：安徽江淮客车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：