本实用新型专利技术提供了一种后悬架盖板，包括长方体的零件分为上受力面和下受力面，下受力面通过内部的加强筋分为多个空腔，所述长方体的零件两侧边对称向内设有R200mm的圆弧，长方体的零件四角设有R15mm的圆弧；空腔一是一个标准的T型空腔，空腔二的尺寸高为50mm；下受力面从中间向两边设有一个长为120mm，高为4mm的凹陷槽；长方体的零件的脊背面从中间向两端是一个R200mm的过渡圆弧，且在脊背面的脊梁上设有加强筋，加强筋和脊背面通过R10mm圆弧过渡，脊背面和两侧边也是R10mm圆弧过渡。改变其内外部的结构，合理制坯，提高材料利用率；结构改进后由原来的9.3Kg降为6.2Kg，减轻汽车整车重量，从而减少燃油消耗，提高汽车的性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体是后悬架盖板。
技术介绍
随着我国汽车工业的现代化、高速化发展，整车轻量化要求日趋强烈，以钢结构为主的底盘部件轻量化的呼声越来越大；公司赶超市场发展潮流，开展了锻件结构轻量化工艺研发；汽车减量，主要从材料、工艺和结构上寻找突破。后悬架盖板锻件毛坯在满足设计要求下，锻件的重量偏重，另外生产过程中也存在材料利用率不高的问题。其采用传统直接终锻成型工艺，导致模具磨损快，寿命低，锻件表面质量差；后期还需在维修模具上花费大量的时间和资金。如图1、2所示，图中把长方体的零件分为上受力面和下受力面，下受力面为一个平面，从下受力面向上的内部设有加强 筋把零件的内部分为多个空腔，其中空腔一为一个多边形，空腔二的尺寸高为30mm，对螺栓形成干涉，该零部件的锻件重量9. 3Kg，不能满足汽车轻量化的要求。
技术实现思路
本技术为了在满足图纸设计要求和产品性能的前提下，对锻件的结构做优化，使其重量减轻，特提出后悬架盖板。为此本技术的技术方案为，后悬架盖板，包括长方体的零件，零件分为上受力面和下受力面，下受力面通过内部的加强筋分为多个空腔，其特征在于所述长方体的零件两侧边对称向内设有R200_的圆弧，长方体的零件四角设有R15_的圆弧；空腔一是一个标准的T型空腔，空腔二的尺寸高为50mm ;下受力面从中间向两边设有一个长为120mm，高为4mm的凹陷槽。对上述方案的改进在于长方体的零件的脊背面从中间向两端是一个R200mm的过渡圆弧，且在脊背面的脊梁上设有加强筋，加强筋和脊背面通过RlOmm圆弧过渡，脊背面和两侧边也是RlOmm圆弧过渡。有益效果本技术两侧边对称的R200mm的圆弧，零件四角的R15mm圆弧，长为120mm、高为4mm的凹陷槽，空腔二的尺寸高为50mm，改变了结构，减轻了重量。脊背面的R200mm过渡圆弧，和脊背面脊梁上的加强筋，加强筋和脊背面通过RlOmm圆弧过渡，脊背面和侧边也是RlOmm圆弧过渡。降低了该部件的壁厚，利用加强筋的作用保证了强度。本技术改变其内外部的结构，同时采用预锻后终锻成型，合理制坯，改善金属流动，明显改善模具桥部磨损提高模具寿命，提高材料利用率；降低工装的费用，材料利用率也得到显著提升，锻件质量也提高到一个新台阶。结构改进后重6. 2Kg，锻件轻量化结构减重3. IKg,减轻汽车整车重量，可以减少燃油消耗，使汽车可以装配更多的装备，提高汽车的性能。附图说明图I是原结构的主视图。图2是原结构的俯视图。图中I是长方体的零件，2是上受力面，3是下受力面，4是零件四角，5是腰侧面，6是空腔一，7是空腔二。图3是本技术的主视结构示意图。图4是本技术的俯视结构示意图。图5是图3中的A-A向示意图。·图6是图3中的B-B向示意图。图中I是长方体的零件，2是上受力面，3是下受力面，4是零件四角，5是两侧边，6是空腔一，7是空腔二，8是长为120mm、高为4mm的凹陷槽，9是加强筋，10脊背面，12是RlOmm圆弧一、13是R10_圆弧二。具体实施方式本技术如图3、4、5、6所示。后悬架盖板，包括长方体的零件I分为上受力面2和下受力面3，下受力面3通过内部的加强筋分为多个空腔，长方体的零件两侧边5对称向内设有R200mm的圆弧，长方体的零件四角4设有R15mm的圆弧；空腔一 6是一个标准的T型空腔，空腔二 7的尺寸高为50mm ;下受力面3从中间向两边设有一个长为120mm,高为4mm的凹陷槽8。长方体的零件I的脊背面10从中间向两端是一个R200mm的过渡圆弧，且在脊背面10的脊梁上设有加强筋9，加强筋9和脊背面10通过RlOmm圆弧一 12过渡，脊背面10和两侧边5也是RlOmm圆弧二 13过渡。权利要求1.后悬架盖板，包括长方体的零件分为上受力面和下受力面，下受力面通过内部的加强筋分为多个空腔，其特征在于所述长方体的零件两侧边对称向内设有R200mm的圆弧，长方体的零件四角设有R15mm的圆弧；空腔一是一个标准的T型空腔，空腔二的尺寸高为.50mm ;下受力面从中间向两边设有一个长为120mm,高为4mm的凹陷槽。2.根据权利要求I所述的后悬架盖板，其特征在于长方体的零件的脊背面从中间向两端是一个R200mm的过渡圆弧，且在脊背面的脊梁上设有加强筋，加强筋和脊背面通过RlOmm圆弧过渡,脊背面和两侧边也是RlOmm圆弧过渡。专利摘要本技术提供了一种后悬架盖板，包括长方体的零件分为上受力面和下受力面，下受力面通过内部的加强筋分为多个空腔，所述长方体的零件两侧边对称向内设有R200mm的圆弧，长方体的零件四角设有R15mm的圆弧；空腔一是一个标准的T型空腔，空腔二的尺寸高为50mm；下受力面从中间向两边设有一个长为120mm，高为4mm的凹陷槽；长方体的零件的脊背面从中间向两端是一个R200mm的过渡圆弧，且在脊背面的脊梁上设有加强筋，加强筋和脊背面通过R10mm圆弧过渡，脊背面和两侧边也是R10mm圆弧过渡。改变其内外部的结构，合理制坯，提高材料利用率；结构改进后由原来的9.3Kg降为6.2Kg，减轻汽车整车重量，从而减少燃油消耗，提高汽车的性能。文档编号B60G99/00GK202685839SQ201220330129公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日专利技术者何涛, 徐金高, 陈珩, 陈刚 申请人:东风(十堰)汽车锻钢件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
后悬架盖板，包括长方体的零件分为上受力面和下受力面，下受力面通过内部的加强筋分为多个空腔，其特征在于：所述长方体的零件两侧边对称向内设有R200mm的圆弧，长方体的零件四角设有R15mm的圆弧；空腔一是一个标准的T型空腔，空腔二的尺寸高为50mm；下受力面从中间向两边设有一个长为120mm，高为4mm的凹陷槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何涛，徐金高，陈珩，陈刚，
申请(专利权)人：东风十堰汽车锻钢件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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