双启动车用发动机灭火器制造技术

本实用新型专利技术涉及车用灭火器技术领域，是一种双启动车用发动机灭火器，其包括壳体、顶盖、隔热层、灭火剂、冷却剂、电启动引线和热敏导线；在壳体的上端固定密封安装有顶盖，在顶盖上分布有喷放口，在壳体内自下而上置有灭火剂和冷却剂，在灭火剂和冷却剂与壳体之间固定安装有隔热层，在顶盖上固定安装有套管。本实用新型专利技术结构合理，使用方便，其具有以下特点：1.体积小，仅为常规手提式灭火器的1/8大小，底部配有强磁铁，可方便安装在汽车上；2.灭火效能高，能达到应对车辆仓室的灭火要求；3.火灾状态下能精准的自动启动，可以敏锐的感知明火或高温；4.绿色环保，灭火后残留物很容易清洗，并且不会对汽车内部构件造成腐蚀性伤害。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用灭火器
，是一种双启动车用发动机灭火器。
技术介绍
随着国内经济的快速增长，汽车在国内越来越普及。2012年2月，我国现有汽车保有量突破2. 23亿辆，驾驶人员有2. 4亿人，已成为世界上汽车保有量第二的国家。然而，随之而来的是频繁的汽车事故，其中汽车自燃的问题越来越突出。据有关网站统计仅2011年，中国就有超过8000辆汽车因自燃而烧毁。常见的起火位置有发动机、汽化器、排气管、轮胎、行李仓，而这其中由发动机仓室引起的自燃占90%以上。过去相关规范规定在车上配置常规手提式灭火器，以应对突如其来的汽车火灾。汽车自燃主要发生在发动机、汽化器、行李仓等相对封闭或半封闭空间。当火灾发生时，经常不易察觉，等火势严重了才用手提式灭火器，灭火就比较困难。而且在火灾发生时，打开机盖，燃烧物与空气接触补充更多的氧，·火势很可能会蔓延扩大，对灭火操作人员造成危险。
技术实现思路
本技术提供了一种双启动车用发动机灭火器，克服了上述现有技术之不足，其能解决汽车发动机不易灭火的问题。本技术的技术方案是这样来实现的一种双启动车用发动机灭火器，包括壳体、顶盖、隔热层、灭火剂、冷却剂、电启动引线和热敏导线；在壳体的上端固定密封安装有顶盖，在顶盖上分布有喷放口，在壳体内自下而上置有灭火剂和冷却剂，在灭火剂和冷却剂与壳体之间固定安装有隔热层，在顶盖上固定安装有套管，在灭火剂和冷却剂之间置有电启动装置，电启动引线的内端与电启动装置电连接在一起，电启动引线的外端穿过套管并位于壳体外侧,热敏导线的内端位于灭火剂和冷却剂之间,热敏导线的外端穿过套管并位于壳体外侧，热敏导线的信号输出端与电启动引线的信号输入端通过导线电连接在一起。以上壳体的底部固定安装有磁铁块。以上壳体的底部固定安装有双面胶。以上灭火剂为气溶胶灭火剂。以上隔热层包括橡胶套和铝壳；在橡胶套的外侧固定有铝壳。以上壳体为铝壳，顶盖为铝片，顶盖通过至少两个螺钉固定安装在壳体的上端。以上套管外侧固定有能包裹住电启动引线和热敏导线的保护管。以上壳体的上端通过折金密封安装有顶盖。本技术结构合理，使用方便，其具有以下特点1体积小，仅为常规手提式灭火器的1/8大小，底部配有强磁铁，可方便安装在汽车上；2.灭火效能高，能达到应对车辆仓室的灭火要求；3.火灾状态下能精准的自动启动，可以敏锐的感知明火或高温；4.绿色环保，灭火后残留物很容易清洗，并且不会对汽车内部构件造成腐蚀性伤害。附图说明图I为本技术的主视剖视结构图。图中的编码分别为1为壳体,2为顶盖,3为橡胶套,4为灭火剂,5为冷却剂,6为热敏导线，7为喷放口，8为磁铁块，9为电启动引线，10为套管，11为电启动装置，12为双面胶，13为铝壳，14为螺钉，15为保护管。具体实施方式如图I所示，本技术所述的双启动车用发动机灭火器，包括壳体I、顶盖2、隔热层、灭火剂4、冷却剂5、电启动引线9和热敏导线6 ;在壳体I的上端固定密封安装有顶盖2，在顶盖2上分布有喷放口 7，在壳体I内自下而上置有灭火剂4和冷却剂5，在灭火剂4和冷却剂5与壳体I之间固定安装有隔热层，在顶盖2上固定安装有套管10，在灭火剂4和冷却剂5之间置有电启动装置11，电启动引线9的内端与电启动装置11电连接在一起，电启动引线9的外端穿过套管10并位于壳体I外侧，热敏导线6的内端位于灭火剂4和冷却剂5之间，热敏导线6的外端穿过套管10并位于壳体I外侧，热敏导线6的信号输出端与电启动引线9的信号输入端通过导线电连接在一起。其中热敏导线6为现有公知的技术。通过热敏导线6能快速精准的感知明火和温度的变化，一旦火灾发生，即能瞬间精准动作，使电启动引线9启动电启动装置11，当启动时，灭火气体从喷放口 7中喷出，迅速蔓延到周围空间进行灭火。如图I所示，壳体I的底部固定安装有磁铁块8。这样便于和车体安装；为了便于安装，壳体I的底部固定安装有双面胶12。根据需要，灭火剂4为气溶胶灭火剂。根据需要，隔热层包括橡胶套3和铝壳13 ;在橡胶套3的外侧固定有铝壳13。根据需要，壳体I为铝壳，顶盖2为铝片，顶盖2通过至少两个螺钉14固定安装在壳体I的上端。为了保护电启动引线9和热敏导线6，在套管10外侧固定有能包裹住电启动引线9和热敏导线6的保护管15。为了增加密封性，壳体I的上端通过折金密封安装有顶盖2。权利要求1.一种双启动车用发动机灭火器，其特征在于包括壳体(I)、顶盖(2)、隔热层、灭火剂(4)、冷却剂(5)、电启动引线(9)和热敏导线(6);在壳体(I)的上端固定密封安装有顶盖(2)，在顶盖⑵上分布有喷放口(7)，在壳体⑴内自下而上置有灭火剂⑷和冷却剂(5)，在灭火剂(4)和冷却剂(5)与壳体⑴之间固定安装有隔热层，在顶盖(2)上固定安装有套管(10)，在灭火剂(4)和冷却剂(5)之间置有电启动装置(11)，电启动引线(9)的内端与电启动装置(11)电连接在一起，电启动引线(9)的外端穿过套管(10)并位于壳体(I)外侧，热敏导线(6)的内端位于灭火剂⑷和冷却剂(5)之间，热敏导线(6)的外端穿过套管(10)并位于壳体(I)外侧，热敏导线(6)的信号输出端与电启动引线(9)的信号输入端通过导线电连接在一起。2.根据权利要求I所述的双启动车用发动机灭火器，其特征在于所述壳体(I)的底部固定安装有磁铁块(8)。3.根据权利要求2所述的双启动车用发动机灭火器，其特征在于所述壳体(I)的底部固定安装有双面胶(12)。4.根据权利要求3所述的双启动车用发动机灭火器，其特征在于所述灭火剂(4)为气溶胶灭火剂。5.根据权利要求4所述的双启动车用发动机灭火器，其特征在于所述隔热层包括橡胶套⑶和铝壳(13);在橡胶套(3)的外侧固定有铝壳(13)。6.根据权利要求5所述的双启动车用发动机灭火器，其特征在于所述壳体(I)为铝壳，顶盖⑵为铝片，顶盖⑵通过至少两个螺钉(14)固定安装在壳体⑴的上端。7.根据权利要求6所述的双启动车用发动机灭火器，其特征在于所述在套管(10)外侧固定有能包裹住电启动引线(9)和热敏导线(6)的保护管(15)。8.根据权利要求7所述的双启动车用发动机灭火器，其特征在于所述壳体(I)的上端通过折金密封安装有顶盖(2)。专利摘要本技术涉及车用灭火器
，是一种双启动车用发动机灭火器，其包括壳体、顶盖、隔热层、灭火剂、冷却剂、电启动引线和热敏导线；在壳体的上端固定密封安装有顶盖，在顶盖上分布有喷放口，在壳体内自下而上置有灭火剂和冷却剂，在灭火剂和冷却剂与壳体之间固定安装有隔热层，在顶盖上固定安装有套管。本技术结构合理，使用方便，其具有以下特点1.体积小，仅为常规手提式灭火器的1/8大小，底部配有强磁铁，可方便安装在汽车上；2.灭火效能高，能达到应对车辆仓室的灭火要求；3.火灾状态下能精准的自动启动，可以敏锐的感知明火或高温；4.绿色环保，灭火后残留物很容易清洗，并且不会对汽车内部构件造成腐蚀性伤害。文档编号A62C3/07GK202682614SQ20122033500公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日专利技术者冯毅 申请人:广东锐捷安全技术股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双启动车用发动机灭火器，其特征在于：包括壳体(1)、顶盖(2)、隔热层、灭火剂(4)、冷却剂(5)、电启动引线(9)和热敏导线(6)；在壳体(1)的上端固定密封安装有顶盖(2)，在顶盖(2)上分布有喷放口(7)，在壳体(1)内自下而上置有灭火剂(4)和冷却剂(5)，在灭火剂(4)和冷却剂(5)与壳体(1)之间固定安装有隔热层，在顶盖(2)上固定安装有套管(10)，在灭火剂(4)和冷却剂(5)之间置有电启动装置(11)，电启动引线(9)的内端与电启动装置(11)电连接在一起，电启动引线(9)的外端穿过套管(10)并位于壳体(1)外侧，热敏导线(6)的内端位于灭火剂(4)和冷却剂(5)之间，热敏导线(6)的外端穿过套管(10)并位于壳体(1)外侧，热敏导线(6)的信号输出端与电启动引线(9)的信号输入端通过导线电连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯毅，
申请(专利权)人：广东锐捷安全技术股份有限公司，
类型：实用新型
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