阻尼器制造技术

在旋转阻尼器（10）的壳体（12）内填充有硅油（18），连设在转子（20）的旋转轴（22）的下端部的转子制动板（24）可旋转地容纳在壳体（12）内。另外，在壳体（12）和旋转轴（22）之间配设有用于防止硅油（18）向壳体（12）之外泄漏的O形圈（30）。该O形圈（30）由硅酮橡胶构成，该硅酮橡胶的由JISK6253的杜罗回跳式硬度计硬度试验（A型）测得的硬度为25度以上45度以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及阻尼器，其对例如与齿轮或齿条相啮合的被驱动齿轮的旋转进行制动。
技术介绍
在专利文献I中，记载有如下的阻尼器，即，旋转轴的一部分从填充有阻尼器油的壳体突出，可旋转地容纳在壳体内的转子制动板连设在旋转轴的下端部。并且，在壳体和旋转轴之间，设有防止阻尼器油泄漏到壳体之外的环状密封材料。另外，在该阻尼器中，作为环状密封材料使用O形圈，该O形圈由相对于硅油具有非膨润性的三元乙丙橡胶(EPDM)形成。专利文献I :特开2005 - 30550号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术考虑到上述情况，提供阻尼器，其能够减少起动转矩，同时能够抑制低速区域内的转矩的标准离差。用于解决课题的手段本专利技术的第一方式提供一种阻尼器，其具有壳体、阻尼器油、转子和环状密封材料，其中，所述阻尼器油填充在该壳体内，所述转子具有一部分从所述壳体突出的旋转轴和连设在该旋转轴的下端部并能够旋转地容纳在所述壳体内的转子制动板，所述环状密封材料配设在所述壳体与所述旋转轴之间，用于防止所述阻尼器油向所述壳体之外泄漏，所述环状密封材料由硅酮橡胶构成，该硅酮橡胶的由JISK6253的杜罗回跳式硬度计硬度试验(A型)测得的硬度为25度以上45度以下。在上述方式中，为了防止填充在壳体内的阻尼器油向壳体之外泄漏，在转子的旋转轴和壳体之间配设有环状密封材料，该环状密封材料由硅酮橡胶构成，该硅酮橡胶的由JISK6253的杜罗回跳式硬度计硬度试验(A型)测得的硬度为25度以上45度以下。因此，能够抑制由环状密封材料引起的转矩。其结果，能够减少起动转矩，同时能够减少低速旋转区域内的转矩的标准离差。再者，若构成环状密封材料的硅酮橡胶的上述硬度超过45度，则得不到上述效果，并且若构成环状密封材料的硅酮橡胶的上述硬度达不到25度，则由于硅酮橡胶的硬度不够而很难成型环状密封材料。本专利技术的第二方式是在本专利技术的第一方式中，所述硅酮橡胶的由频率为IHz时的动态粘弹性测定求得的在温度23°C ±2°C下的损耗角正切为O. 12以上O. 25以下。在上述方式中，构成环状密封材料的硅酮橡胶的由频率为IHz时的动态粘弹性测定求得的在温度23°C ±2°C下的损耗角正切为O. 12以上O. 25以下。因此，难以发生由环状密封材料弓I起的粘滑，转矩波形稳定。再者，当构成环状密封材料的硅酮橡胶的损耗角正切达不到O. 12时，得不到上述效果，并且若构成环状密封材料的硅酮橡胶的损耗角正切超过O. 25，则由于硅酮橡胶的硬度不够而很难成型环状密封材料。再者，损耗角正切用损耗角正切(tan δ )=损耗弹性率(粘性成分)/储存弹性率(弹性成分)表示。专利技术的效果本专利技术的第一方式由于设置成上述结构，因此能够减少起动转矩，同时能够抑制低速区域内的转矩的标准离差。本专利技术的第二方式由于设置成上述结构，因此转矩波形稳定。附图说明 图I是沿着图2的I — I剖面线的剖视图。图2是表示本实施方式的旋转阻尼器的俯视图。图3是表示本实施方式的O形圈的俯视图。图4是沿着图3的4 一 4剖面线的剖视图。图5是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为27度时的旋转随动性的转矩特性图。图6是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为30度时的旋转随动性的转矩特性图。图7是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为40度时的旋转随动性的转矩特性图。图8是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为45度时的旋转随动性的转矩特性图。图9是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为50度时的旋转随动性的转矩特性图。图10是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为80度时的旋转随动性的转矩特性图。图11是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为27度时的转矩的时间变化的曲线图。图12是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为30度时的转矩的时间变化的曲线图。图13是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为40度时的转矩的时间变化的曲线图。图14是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为45度时的转矩的时间变化的曲线图。图15是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为50度时的转矩的时间变化的曲线图。图16是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶的上述硬度为80度时的转矩的时间变化的曲线图。图17是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶为A、B、C、D时的各测定频率和损耗角正切的关系的曲线图。图18是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶为A时的转矩的时间变化的曲线图。图19是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶为B时的转矩的时间变化的曲线图。图20是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶为C时的转矩的时间变化的曲线图。图21是表示当构成旋转阻尼器的O形圈的硅酮橡胶为D时的转矩的时间变化的曲线图。图22是表示安装了本实施方式的旋转阻尼器的车载用控制箱的开关门的打开动 作时间的分布的曲线图。图23是表示安装了比较例的旋转阻尼器的车载用控制箱的开关门的打开动作时间的分布的曲线图。图24是表示安装了本实施方式的旋转阻尼器的车载用控制箱的开关门的打开动作时的时间经过和角速度的关系的曲线图。图25是表示安装了比较例的旋转阻尼器的车载用控制箱的开关门的打开动作时的时间经过和角速度的关系的曲线图。图26是表示安装了使用对模具实施喷砂处理(SB#120)的O形圈的旋转阻尼器的车载用控制箱的开关门的打开动作时间的分布的曲线图。图27是表示安装了使用对模具实施喷砂处理(SB#220)的O形圈的旋转阻尼器的车载用控制箱的开关门的打开动作时间的分布的曲线图。图28是表示安装了使用对模具实施喷砂处理(SB#320)的O形圈的旋转阻尼器的车载用控制箱的开关门的打开动作时间的分布的曲线图。图29是表示安装了使用对模具实施了喷砂处理(SB#400)的O形圈的旋转阻尼器的车载用控制箱的开关门的打开动作时间的分布的曲线图。具体实施例方式接下来，说明本实施方式的阻尼器。再者，图I是沿着图2的I — I剖面线的剖视图，图2是本实施方式的旋转阻尼器的俯视图。如图2所示，本实施方式的旋转阻尼器10具备壳体12，壳体12具备由合成树脂成型的壳体主体14和由合成树脂成型的盖16。如图I所示，在壳体12的内部填充有作为阻尼器油的硅油(阻尼器油)18。另外，旋转阻尼器10的转子20具有一部分从壳体12突出的旋转轴22、和连设在该旋转轴22的下端部且可旋转地容纳在壳体12内的转子制动板24。旋转阻尼器10的作为环状密封材料的O形圈(环状密封材料)30配设在壳体12和旋转轴22之间，能够防止硅油18泄漏到壳体12之外。另外，在旋转轴22的从壳体12突出的部分上安装有被驱动齿轮40。壳体主体14包括有底的圆筒部14A ;连设在该圆筒部14A的中心并且比圆筒部14A更向上侧突出的平剖面圆形的支撑轴14B ;和以向半径方向外侧延伸的方式连设在圆筒部14A的相对的外侧位置上的安装片14C、14D。再者，在安装片14C上设有安装孔42，在安装片14D上设有安装凹部44。在盖16的中心设有旋转轴22所贯通的圆形的贯通孔46。另外，盖16具备圆形的顶板16A和围绕该顶板16A的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：织田隼人，武井嘉久，
申请(专利权)人：株式会社利富高，
类型：
国别省市：