运载工具车轮与车桥系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于增强运载工具的乘客安全性的车桥与车轮系统。提供经工程设计以在撞击后可即刻挤压的车桥结构。所述车桥在结构上附接到所述运载工具的底盘且在其两侧上延伸超过所述底盘。每一车桥端附接到车轮悬架。所述车桥延伸超过所述底盘的部分由空气动力学形状的可挤压流线型外壳覆盖，且每一车轮由空气动力学形状的可挤压导流罩覆盖。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体来说涉及增加轻量级运载工具的乘客安全性。更特定来说，呈现用于实施于通过添加经战略性定位的可挤压空间且通过改变标的物运载工具与另一物体之间的撞击类型或啮合模式而减小运载工具乘客的峰值加速度的此运载工具中的结构。
技术介绍
建造极轻运载工具中的初始问题由以下事实所致与当今大街上看到的普通汽车相比，极轻运载工具具有大量缺点。关于此问题的直觉是经添加质量(其在采取相同速度的情况下产生更多动量及能量)形成所述运载工具中的乘客的额外安全等级。较大动量有助于通过“冲撞”其它运载工具而减小其乘客在特定碰撞中产生的加速度，借此将被撞到的物体移向旁边。赶上较重型汽车的经添加安全性的此固有感觉实际上是错误看法。由于其较高质量，SUV及小型卡车(马路上的一些最重运载工具由非商业性驱动器驱动)比汽车及小型货车给其它运载工具的驾驶员造成更多死亡。然而，当前仅可通过构造具有低重量及极小空气动力学拖曳的运载工具而获得燃料效率的大量增加。此运载工具必须也经设计以克服伴随着其低质量的缺点且提供对其乘客的保护。物理定律是不可协商的。减小运载工具的乘客的峰值加速度既可通过吸收穿过可挤压空间的能量又可通过改变两个运载工具或物体在碰撞时具有的撞击类型或啮合模式而实现。重要的是，将可塌缩空间视为运载工具中的可挤压结构及运载工具内部的缓冲材料两者。需要的是一种可在给当今马路上的其它较重型汽车及SUV提供乘客安全性上竞争成功的极轻型运载工具构造。此目标可通过为当今在大多数汽车中不可达到的适当能量吸收及/或偏转提供空间而实现。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于多车轮运载工具的车轮与车桥系统。在根据本专利技术的原理构造的运载工具的一个实施例中，运载工具的车轮在其中驻留乘客的运载工具的主车身底盘外部间隔开且远离所述主车身底盘。每一车轮的悬架系统至少部分地位于每一车轮内。可挤压车桥在至少一个地点中在结构上附接到所述主车身底盘且远离所述主车身底盘延伸一距离，其中所述车桥在一端上附接到车轮中悬架系统。空气动力学形状的可挤压流线型外壳在一端处附接到所述主车身底盘且覆盖所述车桥的延伸于所述主车身底盘外部的所述部分。空气动力学形状的可挤压导流罩覆盖每一车轮。在一个实施例中，提供一种可挤压车桥，其在汽车的一侧上附接到车轮内的悬架且在汽车的另一侧上不间断地运行到车轮内悬架。在一个实施例中，此车桥在两个点处在结构上附接到所述主车身底盘，所述运载工具的每一侧上接近相应车轮的点处有一个点。附图说明参考图式，依据下文对本专利技术的详细描述将更佳地理解本专利技术的上述及其它目的、方面及优点，其中图I是体现本专利技术的原理的极轻型运载工具的前面透视图。图2是体现本专利技术的原理的极轻型运载工具的后面透视图。图3是体现本专利技术的原理的极轻型运载工具的俯视图。图4是体现本专利技术的原理的极轻型运载工具的仰视图。图5是体现本专利技术的原理的极轻型运载工具的侧视图。·图6是按比例绘制的体现本专利技术的原理的极轻型运载工具的管道结构的透视图。图7是按比例绘制的体现本专利技术的原理的极轻型运载工具的俯视横截面图。图8是按比例绘制的根据本专利技术的原理构造的运载工具的前鼻的横截面俯视图。图9是按比例绘制的根据本专利技术的原理构造的运载工具的前挤压区的透明视图。图10是按比例绘制的从根据本专利技术的原理构造的运载工具的后面的透明视图。图11是按比例绘制的根据本专利技术的原理构造的运载工具的透明侧视图。具体实施例方式为获得极轻型运载工具(VLV)中固有的优点同时维持其乘客的安全，在建造运载工具时使用的形状、配置及构造技术必须全部考虑在内。图I呈现根据本专利技术构造的极轻型运载工具的外部的前面透视图。所述运载工具由三个互连区段构成前区段5、中间区段10及后区段15。第一流线型外壳20从前车轮导流罩25延伸到前区段5，而第二流线型外壳30从第二前车轮导流罩35延伸到前区段5。中间区段10为乘客区域，所述乘客区域包含若干窗口及至少一个门以用于进入运载工具或从运载工具出去。如图2中所展示，第三流线型外壳40将第一后车轮导流罩45连接到后区段15，而第四流线型外壳50将第二后车轮导流罩55连接到后区段15。车轮位于车轮导流罩中的每一者内。与其它运载工具相t匕，前区段5的形状具有相对窄的圆形边缘与最小前表面区域。此为准许气流贴附到汽车车身借此减小形式拖曳的真正空气动力学形状。另外，由于运载工具沿主要纵向轴相对于中心平面对称(由图3及图4中的中心线A-A所指示)，因此小的前面宽度减小汽车曝露于可能碰撞的向前表面，从而导致增加以下可能在发生碰撞的情况下，只要在运载工具中心线的一侧或另一侧发生碰撞，撞击就将沿X轴及Y轴远离汽车车身而偏转。在此碰撞中，被撞到的前车桥及前车轮导流罩经设计而使牺牲结构部件断裂，以使得减小撞击的速度，同时减小由运载工具乘客所经历的峰值力。此外，如图3中所展示，当从上面观看时，体现本专利技术的原理的VLV的总体配置具有大体上泪珠形状。此形状已被发现具有极有利的空气动力学特性。此外，如图5中所展示，由于前区段5的表面经构造以便朝向运载工具的后面扫掠，因此发生碰撞时所涉及的力也将沿垂直Z轴远离运载工具而偏转。由于这些特征，减小碰撞脉冲(其为测量碰撞严重程度时使用的标准)，所述碰撞脉冲为运载工具乘客的峰值加速度或若干加速度。前区段5还并入有挤压区作为进一步的安全增强物。图6呈现体现本专利技术的原理的运载工具的管状框架结构105的透视图。在任何前面撞击中，不仅通过使撞击力偏转而且通过减小由运载工具乘客所经历的加速度的构造来增强安全性。极轻型运载工具的前管道结构由附接到前隔板的底部的下部环箍构成，且由将所述环箍的前面连接到所述前隔板的顶部的两个管支撑。由于前框架几何结构，前面撞击将可能使下部环箍向上弯曲，使上部支撑管道处于压缩状态，导致在计划好的故障起始器(failure initiator)处使所述管压弯。此管道为运载工具乘客提供内部保护屏板。前结构管道由用经加压材料制成的车身补充，所述经加压材料可为复合、钢、铝、塑料或树脂加强混凝纸或能够维持前鼻的刚度的任何其它材料。此以数种方式辅助能量吸收。第一种益处是车身辅助能量吸收，这是因为按需要将结构隆脊及加强型区段添加到车身。第二种益处是车身远离管道及车身的内壳层而间隔开。所述内壳层可通过在配合点处的能量吸收泡沫或块料而附接到外壳层，或替代地，内壳层与外壳层之间的一些或全部空间可大致填充有例如泡沫或多个能量吸收块料的能量吸收材料。当放置在前区段5中时，此能量吸收材料的使用将尤其有益处。车身及相应能量吸收材料为运载工具乘客提供中间保护屏板。 在发生碰撞时运载工具驾驶员及乘客经历的峰值加速度中的一者源自前车轮塌缩到不可塌缩的下围板中且被卡在所述不可塌缩下围板上，从而将强烈冲击传送到客舱。如图I及图2中所展示，本专利技术的极轻型运载工具的车轮在主车身底盘外部间隔开且远离所述主车身底盘，显著偏离标准汽车设计且借此大致消除先前运载工具设计的此危险方面。另外，所揭示的车轮/车轮导流罩配置在中间区段10外部提供不危险的可挤压空间且使得能够将可挤压材料放置于所揭示的运载工具的车轮与中间区段10之间。在每一前车轮导流罩与前隔板之间存在至少12英寸。至少需要此空间量以避免产生由于空气穿过原本过窄的间隙的不必要大的加速度所产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利弗·克里斯托弗·费迪南德·库特纳，罗纳德·克里斯托弗·马西斯，
申请(专利权)人：爱迪生二有限责任公司，
类型：
国别省市：